106 results listed
Raylı sistemler eğitimi, 1856 yılında demiryolu çalışmalarının ülkemizde başlamasıyla zorunluluk
haline gelmiştir. İhtiyaçlar doğrultusunda eğitim planlamaları yapıp personel istihdamına başlanmıştır.
1998 yılında kapatılan Demiryolu Meslek Okulu, 2001 yılında Anadolu Üniversitesinde açılan Raylı
Sistemler Teknolojisi bölümü ile yeni bir eğitim dönemi başlamıştır. Bu çalışmamızda 2001 sonrası
raylı sistemler eğitimi ve istihdamı incelenmiştir.
Educations on railway systems became a necessity in 1856 when railway operations started in our
country. Education plans were made in line with the needs and personnel recruitment started. The
railway vocational school, which was closed in 1998, started a new education period with the
Department of Railway Systems Technology opened in 2001 at Anadolu University. In this study, the
education and employment of trained systems after 2001 were examined.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
İrfan AKIN
Mustafa Okan ÇALIOVA
In this study, a finite element model was developed for the railway infrastructure. For this aim,
Midas GTS NX finite element software was employed. At first, the infrastructure elements were resized
according to the typical railway cross-section i.e. infrastructure composed of four different layers was
assumed. Then the obtained three-dimensional geometry was remodelled versus four different mesh
sizes assuming linear elastic material properties and fixed boundary conditions in all directions. To
examine the effect of the train load on the infrastructure, a uniform load was applied on the sleeper. At
last, vertical displacements, stresses and strains of the infrastructure were analysed. The interaction
between obtained results, duration of analyses and mesh sizes were discussed. Consequently, it was
found that mesh optimization has significant effect on the obtained results.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Çağrı BAYRAK
Demiryolları batı ülkelerinin 19 ve 20 yüzyılda gelişmesinde çok önemli bir rol oynamıştır. Özellikle
demiryolu ray çeliği bu gelişimde önemli bir yere sahiptir. İlk ticari demiryolu rayı Dünyadaki ilk çelik
demiryolu 1850'lerin ortalarında İngiltere'de yapıldı ve 1862'de bir demiryolunda deneme kurulumu
yapıldı. 1867 de ise Amerika’da Bessemer çeliği olarak üretildi ve kullanılmaya başlandı. 20. Yüzyıla
gelindiğinde çelik üretimi ve proseslerindeki gelişmeler demiryolu raylarında da önemli gelişmeleri
beraberinde getirdi. Bu gelişmeler kimyasal kompozisyon ve mikroyapıya bağlı olarak: yüksek
dayanım, güvenlik, aşınma direnci, katar yüklerinin artması şeklinde özetlenebilir. Bu gelişmedeki
anahtar rol ötektoit ince perlit yapısından ileri gelmekteydi. Günümüzde özellikler daha da optimize
edilerek demiryolu raylarının servis ömrü ve kapasiteleri oldukça arttırılmıştır. Yeni olarak perlitik raylar
yerine beynitik rayların özellikle yüksek mukavemet istenen yerlerde kullanılması önemli bir alandır. Bu
çalışmada dünyadaki ve demiryollarındaki bu gelişmeler kritize edilmiştir.
Railways played a very important role in the development of western countries in the 19th and 20th
centuries. Especially railway rail steel has an important place in this development. The first commercial
railroad rail The world's first steel rail was built in the mid-1850s in the UK, and in 1862, a railroad was
set up. In 1867, Bessemer steel was produced in America and started to be used. In the 20th century,
the developments in steel production and processes brought about important developments in railway
tracks. Depending on the chemical composition and microstructure, these developments can be
summarized as: high strength, safety, abrasion resistance and increased string loads. The key role in
this development was the structure of the autoctoite fine perlite. Nowadays, the features are further
optimized, and the service life and capacity of the railway rails have been greatly increased. In this
study, these developments in the world and railroads are categorized
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Bilge Demir
A vehicle moving on a flexible structure likewise a bridge beam with sudden acceleration and
deceleration velocity causes sliding in wheels. This impact effect designing of rail components,
supports and substructure. In this study ten degree of freedom (DOF) train bogie is considered to
analyse effect of sudden acceleration and deceleration impact in terms of train bogie dynamics.
Therefore, the bridge beam is considered simple supported Euler-Bernoulli beam with uniform crosssection. The equation of motion vehicle bridge coupled system has been obtained Lagrange equation
and these equations converted to first order state-space representation using state variables. Then
equation of motion of entire system has been solved step by step technique using fourth order RungeKutta algorithm in time domain and results have been presented in the study in term of vehicle
dynamics.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Akif Koç
Mustafa Eroğlu
İsmail Esen
The improvements which need in railway vehicles made neccessary also brake systems developing.
The main factors affecting the performance and functioning of the brake system are brake force, mass
and speed of the train, stopping distance and road curvature. With the operating speed exceeding 120
km/h, very different braking systems and equipment have been developed. In this work, the brake
systems such as air brakes, dynamic brakes, parking brakes, vacuum brakes, electro-pneumatic brakes
have been considered. Especially, evaluations have been made on brake disc-pad systems, which
represent the most important components in terms of safe navigation for high-speed trains operating at
speeds of 200 km/h and above. For this purpose, experimental and numerical analysis studies on
braking system interactions based on brake disk-pad geometry and material properties were
investigated. As a result of this study, important information will be gained on the basis of the detailed
analysis of the scientific and applied researches which will contribute to the productivity to the institutions
and organizations that are in the design and manufacturing activities on the braking systems of our
country railway vehicles.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Erhan Selçuk
Mehmet Erdi KORKMAZ
Mustafa GÜNAY
Rail transportation is very important for sustainable transportation due to its safety, reliability, high
capacity and energy efficiency. Urban rail transit have received rapid development around the world
especially in developed and developing countries such as Turkey, in recent years. Urban rail transit is
faster, safer and more comfortable and it has also high capacity thanks to CBTC system. That’s why,
the demand for urban rail transit is increasing faster and lots of urban rail transit projects are
constructed in specially big cities in order to reduce traffic and improve public transport quality.
Therefore, in the future, as the use of urban rail transit increases, the importance and using of CBTC
system will also increased.
In this study, we will present a definition, principles and working mechanism of CBTC system. We will
also try to show the subway lines which used CBTC systems from Asia, Europe and America and
finally we will mention about advantages of this system with the example of CBTC system used in
Marmaray.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Taha YÜKSEL
Zübeyde ÖZTÜRK
This paper discusses about the acoustic and sound insulation methods and applications in railway
systems. The sources of generated noises from the railway systems are introduced. Then, the relevant
methods for reducing the noise and vibration from such systems are discussed. Moreover, new
strategies for railway system sound insulation will be discussed. This can provide a comprehensive
guide for engineers to deal with noise, vibration and acoustic design of trains, railways and related
structures.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mostafa Ranjbar
Bu çalışmada bir ağır hizmet dizel motoruna ait bir kaymalı yatağın, paket program aracılığıyla sonlu
elemanlar yöntemi kullanılarak mil ile yatak arasındaki yağlayıcının akışı, basınç dağılımı ile yatak ve
mile etkileri araştırılmıştır. Bunun için belirli ölçülerde bir yatak tasarımı yapılmış ve çeşitli devirlerde
oluşan yağ akışı simüle edilmiş ve hidrodinamik yağ basınç dağılımları elde edilmiştir. Fluent programı
ile elde edilen bu basınç değerleri Workbench sekmesine aktarılmış ve yağ basıncının yatak ve mil
üzerindeki deformasyon etkisi analiz edilmiştir. Analizler sonucu elde edilen bulgular karşılaştırılmıştır.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Merve SAYAR
Mustafa Ertunç TAT
Bu bildiri, Alüminyum alaşımlı malzemenin endüstriyel uygulama alanları ve demiryolu sektöründe
kullanım alanları hakkında genel bilgi içerir. Dünya ekonomisinde yönelim olan geri dönüşüm konusu,
atmosferik korozyona dayanım ve enerji sarfiyatına dönük ürün hafifliğine yönelik hükümetlerin
yaptırım ve talepleri, alüminyum malzeme çeşitlerinin kullanım alanını arttırmaktadır. Bunun yanında
yeni gelişen üretim teknolojileri (FSW, otomatik/robotik kaynak sistemleri, vb.) ile birlikte alüminyum
alaşımlı konstrüksiyonların üretim hızının artması alüminyumu havacılık, otomotiv, demiryolu ve deniz
taşımacılığı sektörlerinde tercih edilir kılmaktadır. Bu sunumda yurtdışında yer alan gelişmeler ışığında
ülkemizdeki yatırımlara yer verilecektir.
This paper contains general information about the industrial application areas of Aluminum Alloy
Material and its usage in the railway sector. Governmental sanctions and demands for recycling,
atmospheric corrosion resistance and energy consumption towards the light of the world economy are
increasing the usage area of aluminum materials. Along with new production technologies (FSW,
automatic/robotic weld systems, etc.), increasing production speed of aluminum alloy constructions
makes it preferred in aviation, automotive, railway and maritime sectors. In this presentation, the
investments in our country will be included in the developments in foreign countries.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ahmet Taner SARIHAN
Emel ŞAVUR
Motivated by the global importance on economic and environmental issues of energy consumption,
current work presents main status of energy in transport in terms of energy distribution and consumption,
energy management and optimization of energy usage methods by the different transport types
separately. Modern transport techniques and vehicles, energy usage distribution of the transport types,
the ratio of the energy consumption of transport type in global energy usage were investigated. In
addition, energy management and route determination and optimization by using different artificial
intelligence methods according to transport type transported good type, delivery distances were also
taken into account. After a general overview of the status, recommendations on the energetic and
economic saving opportunities and optimization of energy management in transportation were given in
order to provide less economic and ecologic lose by minimizing energy consumption in global transport.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Özlem Battal
Erhan Kayabasi
M. Kürşat Çubuk
Numerous studies have been conducted to analyze efficiency of railways, however, limited research
has been focused on efficiency of high speed railway. In this research we compare efficiency of 17
major high speed railway stations of the world by using Data Envelopment Analysis (DEA) which is
based on operations research. The inputs of the model are population of the city, number of high
speed services per day and the output is number of passengers using high speed services. The model
is solved by output orientation and stations of the case study are ranked according to their efficiency.
Tokyo and Ankara station got the highest efficiency scores. Impact of type of traffic, being old or newly
built as well as being through or dead end is also studied.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Melody Khadem Sameni
Ali Momeni Yazdi
Yüksek hızlı trenlerin (YHT) elektrik enerjisi kullanmaları sonucunda, diğer taşıma araçlarına göre; daha
temiz, daha sessiz ve daha hızlı gerçekleştirdiği bilinmektedir. Avrupa birliğinde birçok ülke, daha az enerji
tüketimi, daha az çevre kirliliği için ulaştırma politikalarını değiştirip YHT’lere önem vermektedirler.
YHT’ler, ülkelerin gelişmişlik düzeylerinin belirlenmesinde önemli bir parametre olup, yüksek nüfuslu
kentler arasında hızla taşımacılıkta tercih edilmektedir. Gelişmekte olan ülkelerde ise YHT’lere verilen
önem günden güne artmaktadır. Artan kullanım sonucu ülkelerde YHT’ler de kullanılan enerji
azımsanmayacak boyuttadır.
Bu çalışmada, Sivas-Yerköy yüksek hızlı tren hattı “enerji tüketimi bağlamında” incelenmiştir. Bu hat için
harcanan enerji için parametler belirlenmiş ve ortalama ihtiyaç duyulan enerji miktarı hesaplanmıştır.
Hesaplanan değerler mevcut YHT hatları için harcanan enerjilerle karşılaştırılmıştır.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
M. Emin Akay
Gülüstan Tuğçe Alvalı
M. Hüseyin ÇETİN
Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun devreye alınması ile Tarihi İpek Yolu, Türkiye’de lokomotif ve gemi
sektörlerinde kullanılacak motorların ekonomik ve çevreye duyarlı olarak millî imkanlar ile üretilmesini
öncelikli bir şart olarak gündeme getirmiştir. Bu bakımdan Yakın ve Orta Doğu’nun geniş coğrafyasında
tek Türkiye’nin sahip olduğu Eskişehir’deki TÜLOMSAŞ Lokomotif ve Motor AŞ’de 1968 yılından buyana
Fransa S.E.M.T. Pielstick lisansı ile üretilmekte olan ağır dizel motorlarının modernize edilerek İpek
Yolu’nun kara ve deniz güzergâhlarında verimli olarak kullanılması önem arz etmektedir.
TÜLOMSAŞ A.Ş.’den gelen talep üzerine Gebze ve İstanbul Teknik Üniversiteleri elemanlarından
oluşan proje ekibi tarafından 9 adet Türkiye patentleri ile korumaya alınmış yeni “MR-Process” Yanma
Mekanizması kullanılarak bu motorların modernizasyonu ile bağlı proje teklifi önerilmiştir. Bu
Mekanizmanın kullanımı ile motorun performans ve yakıt tasarrufunun %10-%15 civarında
iyileştirilmesinin yanı sıra, kirletici CO, HC, CO2 emisyonlarının, özel olarak Azot Oksit (NOx)
emisyonunun, hiçbir ek emisyon düşürücü sistem kullanmaksızın, 2,5-3,0 kat düşürülmesi ile güncel
AB Emisyon Standartların karşılanması mümkündür. Bununla da yenilikçi ve rekabetçi üstün Milli
Marka Dizel Motor teknolojisinin geliştirilmesi için etkin alternatif bir yol bulunmuştur.
Bildiride “MR-Process” Yanma Mekanizmasının özellikleri, TÜLOMSAŞ Motorlarının modernizasyonu
ile bağlı yapılan teorik hesap, analiz, tasarım çalışmaları ve model deney motorları üzerinde yapılan
deneysel çalışmalar hakkında bilgiler sunulmaktadır.
Historic Silk Road with the commissioning of the Baku-Tbilisi-Kars railway, locomotive and ship engines
to be used in sensitive sectors in Turkey has brought economic and environmental priority must be
manufactured with a national facilities. In this regard, the Near and Middle East's vast geography
TULOMSAS in Eskişehir Turkey has one of Locomotive and Motor France from 1968 until AŞ this
S.E.M.T. It is important to modernize the heavy diesel engines produced with the Pielstick license and
to use the Silk Road efficiently on land and sea routes.
The contractor upon request from Inc. by the project team consisting of Gebze and Istanbul Technical
University elements were protected with 9 Turkey patents new "M-Process" is connected with the
modernization of the engine using the combustion mechanism of the proposal were suggested. By using
this Mechanism, it is possible to improve the engine performance and fuel economy by around 10% -
15%, as well as to reduce pollutant CO, HC, CO2 emissions, especially Nitrogen Oxide (NOx) it is
possible to meet current EU Emission Standards. Thus, an effective alternative route to the development
of innovative and competitive superior National Brand Diesel Engine technology has been found.
The report provides information about the characteristics of the "MR-Process" combustion mechanism,
theoretical calculations, analysis, design studies and experimental studies on model test engines
connected with the modernization of TÜLOMSAŞ Motors.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Rafig MEHDİYEV
Fevzi BEDİR
Geleneksel (konvansiyonel) demiryolu sistemi yapısı; ray, travers, balast, alt balast, toprak gövde ve
doğal zeminden oluşmaktadır. Bir demiryolu yapısında statik ve dinamik kuvvetler sonucu oluşan
gerilmeler ve deformasyonlar hem analitik hem de nümerik yöntemlerle hesaplanabilmektedir. Analitik
yöntemle hesaplamalarda Winkler Yöntemi esas alınırken, nümerik hesaplamalarda sonlu elemanlar
yöntemleri ile analiz yapılır. Bu çalışmada, balast tabakası üzerine oturan ray ve traverslerden oluşan
yapı elastik yatağa oturan kiriş olarak sonlu elemanlar yöntemiyle üç boyutlu (3D) modellenmiş ve
balast kirliliği sonucu mekanik özellikleri değişen balast tabakasının, üstyapı hesaplarına olan etkisi
incelenmiştir. Farklı düzeyde kirlilik durumları için balast tabakasında meydana gelen çökme, ray ve
travers elemanlarda oluşan kuvvet ve moment değerleri hesaplanarak, değerlendirmeler yapılmıştır.
Sonlu elemanlar yöntemi olarak nümerik analizde Sap2000 yazılımı kullanılmıştır.
The structure of traditional (conventional) railway system consists of rails, sleepers, ballast, subballast, from layer and ground structures. Stresses and deformations resulting from static and dynamic
forces in a railway structure can be calculated both analytically and numerically. Analytical method is
based on Winkler method while numerical methods are analyzed with finite element methods. In this
study, the railway structure consisting of rails and sleeper was modelled as a beam sitting on the
elastic foundation by using finite elements and the fouled ballast changing the mechanical properties
of the ballast layer was investigated to determine its effects on railway superstructure. In this study,
deformation occurring in ballast layer, force and moment values of rails and sleepers are calculated for
the different levels of ballast pollution and consequently some evaluations are made. In this study,
Sap2000 program was used for numerical analysis as a finite element method.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Emir Yalçın Aksop1
Hakan Güler
Demiryolu araçlarının emniyetli bir şekilde hızını azaltmak, kesmek veya rampa inişlerinde hız seyrinin
korunması amacıyla yapılan frenleme işleminin formüle edilerek hesaplanması, etki eden kuvvetlerin
belirlenmesi, ve demiryollarında en çok kullanılan basınçlı havalı frenleme sisteminin çalışma
prensibinden bahsedilmiştir. Sabo baskı kuvveti ve frenleme kuvveti ile ilgili bilgiler düzenlenmiştir.
Kızaklama olayı ve frenleme enerjisi hesapları formüller ile anlatırmıştır. Son olarak frenleme yolu ve
frenleme süresi konusunda bahsedilerek literatürdeki bilgiler toplanmış ve sadeleştirmiştir.
Braking process is calculated by formulating in the purpose of reducing the speed of the railway
vehicles safely, to cut or to maintain the operating speed at the descent of the ramp. It is important to
determine the acting forces on braking systems and the work principle of the most used compressed
air brake systems in railway industry is stated. The sources about the brake system and the brake
shoe is issued. Sliding and braking energy calculations are explained by formulas. Lastly braking
distance and period are mentioned and the information on the technic literatüre is collected and
simlified to a basic version.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yalgın Kahraman
Yunus Can Keles
Sümeyye Uçar
Sürdürülebilir kalkınma için gerekli olan doğal kaynakların korunması, enerjinin etkin ve verimli
kullanılması, toplu taşımayı gerekli kılmıştır. Raylı sistemin, insan ve yük taşımacılığı için hem güvenli
hem de ucuz olması sebebiyle, sektöre olan ilgi her geçen gün artmaktadır. Sektör tarafından büyük
miktarda enerji ve yakıt tüketilmekte, bu nedenle enerji sistemlerinin verimli kullanılması demiryolu
sistemlerinde de oldukça önemlidir. Bu çalışmada, Türkiyede ki raylı sistemler tarafından kullanılan
ağır hizmet dizel motoru, termodinamiğin birinci ve ikinci yasaları kapsamında incelenmiştir. Bu
çalışmada, Türkiyede ki raylı sistemler tarafından kullanılan ağır hizmet dizel motoru, termodinamiğin
birinci ve ikinci yasaları kapsamında incelenmiştir. Aynı tipteki dört farklı motorun test verileri
kullanılarak, ortalama termal ve ekserjetik verim değerleri rölanti devrinde (650 d/dk) %12,84 ve
%11,92, 1000 d/dk’da %32,00 ve %29,70, 1200 d/dk’da ise bu değerler %31,35 ve %29,10 tam yük
değeri için ise 1500 d/dk’ da %31,35 ve %29,09 olarak hesaplanmıştır.
The protection of natural resources required for sustainable development and the effective
and efficient use of energy have made it necessary of public transportation. Since the railway system
is both safe and inexpensive for public and goods transportion, attention on the sector is increasing
day by day. Great amount of energy and fuel is consumed by the sector, therefore effective and
efficient use of energy is very important at railway systems as well. In this study, a heavy duty diesel
engine, used by railway systemsin Turkey was investigated in the scope of the first and the second
laws of thermodynamic. The same type of four engines were analyzed by using their test leafdata at in
this study, heavy-duty diesel engine used by rail systems in Turkey, under thefirst and second laws of
thermodynamics were investigated. Calculated mean thermal and exergetic efficiency values were
12,84% and 11,92% at idle speed (650 rpm), 32,00% and 29,70% at 1000 rpm, 31,35% and 29,10%
1200 rpm. The full load values, at 1500 rpm, were calculated as 31,35% and 29,09%, respectively
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Oğuzhan HOŞGÖR
Mustafa Ertunç TAT
Bölgesel demiryolları birden fazla bölgeye hizmet götüren ve günlük seferleri sık olan demiryolları
olarak ifade edilirler. Bu bölgeler genelde farklı il merkezleri ve ilçelerden oluşurlar ve bu bölgeler
arasında sosyo-ekonomik ilişkiler kuvvetlidir. Türkiye’de de, TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet
Demiryolları) hatlarında, hemen hemen her bölgede faaliyet gösteren bölgesel trenler mevcuttur. Bu
çalışmada, Adapazarı-Haydarpaşa Bölgesel Demiryolu’nun ulaşım planlama teknikleri kullanılarak
incelemesi yapılmıştır. Bu amaçla, Adapazarı-Haydarpaşa demiryolu hattı arasındaki demiryolu ağı ve
duraklar yolculuk bilgileri ile birlikte bir ulaşım planlama yazılımına aktarılmıştır. Yolculuk analizleri için,
sefer sayıları ve duraklar arası yolculuk miktarları tespit edilerek atama analizleri yapılmıştır. Sonuç
olarak, Adapazarı-Haydarpaşa bölgesel Treni’nin geçmişi, mevcut durumu ve mevcut potansiyeli
ortaya konarak değerlendirmeler yapılmıştır.
The regional railways are often referred to as railways serving railway services to more than one
regions and they have frequent train services between these regions in daily based. These regions
generally consist of different provincial centers and regions and the socio-economic relations are
strong among these regions. In Turkey, TCDD (Turkish State Railways) has regional train operations
in almost TCDD’s all regions. In this study, Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were examined
by using transportation planning techniques. For this purpose, the railway network and stops as well
as passenger numbers between Adapazarı and Haydarpaşa railway line were transferred into a
transportation planning software. In conclusion, the past, existing situation and existing potential of
Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were exhibited and some evaluations were made.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
İrfan Pamuk
Abdulmuttalip Demirel
Hakan Güler
Kent içi raylı sistemler sektörünün köklü firmalarından Metro İstanbul A.Ş tarafından
işletilmekte olan BTA’da (Bombardier Tramvay Aracı) kullanılan fren sisteminin anlatılması
hedeflenmiştir.
Kent içi raylı sistem araçlarında kullanılan fren sisteminin tanıtılması, çalışma prensibi ve
sistemin hangi alt ekipmanlarda oluştuğunu özet bir şekilde anlatmak için bu sunum
hazırlanmıştır.
BTA araçlarında aktif olarak kullanılan servis freni, otomatik servis freni, acil fren, mekanik
frenleme, park freni ve imdat freni detaylı olarak anlatılmıştır. Bu frenleme sonucu taşıtlarda
nasıl bir fren kaliperlerinin tercih edilmesi hakkında bilgi verilmiştir. Motorlu boji ile taşıyıcı
boji arasındaki fren disklerinin ne tür farkları olduğundan bahsedilmiştir. Taşıtlarda apleti
olmaması için kullanılan kayma-kızaklama sisteminin çalışma prensibinden bahsedilmiştir.
Hareket halindeki bir aracı yavaşlatmaya veya durdurmaya duran bir aracın ise yerinde sabit
olarak kalmasını sağlamaya yarayan sisteme fren sistemi denmektedir. Frenleme mesafesini
yalnızca araç hızı değil, tekerlekteki sürtünme, araç içindeki kütle miktarı, yolun eğimli
olması, kurp bölgesi, rayların ıslak olması ve aracın kurp bölgesinde fren yapması dahi
etkilemektedir. BTA araçlarında fren sistemi tasarlanırken bu tür etkenler göz önüne alınarak
ve taşıtta daha az yer kaplaması için hidrolik fren sistemi tercih edilmiştir.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
FURKAN NAZİK
İletişim Tabanlı Tren Kontrolü (CBTC), trafik yönetimi ve altyapı kontrolü için tren ve hat ekipmanı
arasındaki iletişimi kullanan bir demiryolu sinyalizasyon sistemidir. CBTC sistemleri vasıtasıyla, bir
trenin kesin konumu, geleneksel sinyal sistemlerinden daha doğru olarak bilinir. Bu çözüm, demiryolu
trafiğini yönetmek için daha verimli ve emniyetli bir sistemdir. Demiryolu sistemleri işletme esnasında
sefer sıklığını emniyetli bir şekilde artırabilir.
Bir CBTC sistemi, IEEE 1474 standardında tanımlandığı gibi, Otomatik Tren Koruma (ATP)
fonksiyonlarını ve isteğe bağlı Otomatik Tren Operasyonu (ATO) ve Otomatik Tren Denetimi (ATS)
fonksiyonlarını uygulayabilen tren ve yol kenarındaki işlemciler ile sürekli, yüksek kapasiteli, çift yönlü
tren ve hat arası veri iletişimini sağlayan, hat devrelerinden bağımsız olarak, yüksek doğrulukta tren yer
tespitini yapan otomatik bir tren kontrol sistemidir.
CBTC Sisteminin en büyük emniyet sorunu, sistem emniyetinin sadece gerçekleştiren testler ile
sağlanamamasıdır. Bu nedenle, insan hataları ve yazılım arızaları ile başa çıkmak için emniyet yönetimi
önlemleri alınması gerekmektedir. CBTC sisteminin sistematik özellikleri, ürün yaşam döngüsü boyunca
uygun bir entegrasyon yöntemine ihtiyaç duyar. Demiryolu sistemlerinin, geliştirme, inşaat, işletme,
bakım aşamalarında uygulanan emniyet yönetim sistemi; risk kontrolünü yürütmek ve demiryolu emniyet
yönetiminin uygulama çerçevesini oluşturmak için etkili bir yoldur.
Communication Based Train Control (CBTC) is a railway signaling system that uses communication
between train and line equipment for traffic management and infrastructure control. The precise position
of a train through CBTC systems is more accurate than conventional signal systems. This solution is a
more efficient and safe system for managing railway traffic. Railway systems can safely increase the
frequency during operation.
A CBTC system, as defined in the IEEE 1474 standard, is able to provide continuous, high-capacity,
two-way trains with trains and trackside equipment that can implement Automatic Train Protection (ATP)
functions and optional Auto Train Operation (ATO) and Automatic Train Control (ATS) functions. It is an
automatic train control system that provides high accuracy train location, independent of line circuits,
providing data communication between lines.
The biggest safety problem of the CBTC System is that the system safety cannot be achieved only by
performing tests. For this reason, it is necessary to take safety management measures to deal with
human errors and software failures. The systematic features of the CBTC system require a proper
integration method throughout the product life cycle. Safety management system applied in the
development, construction, operation and maintenance phases of railway systems; It is an effective way
to carry out risk control and create the framework of implementation of railway safety management.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Kemal Faruk Dogan
Yalgın Kahraman
An efficient transport mode is an indicator of development level of any country. Rail transport
mode has important role among the other modes with its economical impact, ervironmentally friendly
and higher level of cruise safety. Since 2009, Turkey has established high speed rail network (HSR) and
with 1213 km network HSR has been serving 7 provinces including nearly 30 millions population.
Ballasted track is applied on TCDD’s HSR lines. Ballasted track provides low construction cost in
the beginning phase, but due to frequent maintenance needed and higher maintenance expenses,
ballasted track is chosen less versus slab track application. First HSR application was started in Japan
in 1964 with ballasted track as Tokaido line, later on slab tracks were choosen on following lines. Slab
tracks are precast concrete body, and applied as concrete plates on rail lines. In this work, changing
procedure of ballasted track to slab track in TCDD high speed rail network and evaluation of application
were examined.
Verimli bir ulaştırma modu, bir ülke için gelişmişlik seviyesinin bir göstergesidir. Demiryolu ulaşımı
da sektörler arasında; ekonomikliği, çevre dostu olması ve yüksek seyir güvenliğiyle öne çıkmaktadır.
Türkiye de, 2009 yılından itibaren yüksek hızlı tren (YHT) taşımasıyla tanışmış olup, 2018 yılı verilerine
göre; 1.213 km hat uzunluğuyla 7 vilayette 30 milyona yakın nüfusu doğrudan etkileyen bir taşıma modu
kullanılmaktadır.
TCDD YHT hatlarında “Balastlı yapı” kullanılmıştır. İnşa maliyeti düşük olan balastlı yapı
teknolojisi, sık bakım ihtiyacı ve yüksek bakım giderleri nedeniyle, dünyada daha az kullanılır olmakta,
onun yerine “Slab Track” hat yapısı tercih edilmektedir. İlk Shinkansen hattının 1964 de açıldığı Tokaido
hattını izleyen YHT uygulamaları Slab track kullanmaya başlamış ve zaman içinde, balastlı yapı
terkedilmiştir. Traversleri taşıyan zeminin, “beton plakalar biçiminde üretilip demiryolu hatta monte
edilmesi” şeklinde uygulanan bu teknoloji Precast olarak da anılmaktadır. Bu çalışma ile TCDD’nin YHT
şebekesinin Slab Track’a dönüşümü getireceği yararlar incelenmektedir.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
M. Emin Akay
Şeyda Ceylan
Hızlı kentleşme, yoğun nüfus artışı, hava kirliliği ve enerji sıkıntısı ile birlikte ulaşımı en önemli
sorunlardan biri haline getirmiştir. Bu amaçla insana öncelik veren, yatırım ve işletmecilikte
kaynakların verimli ve etkin kullanımını sağlayan, mevcut ulaşım altyapısının kapasitesini en üst
düzeyde kullanan, enerji verimi yüksek, çevreye zarar vermeyen, sessiz, konforlu, toplu ulaşım
araçlarının kullanımını ve toplu taşıma araçlarının en önde geleni olan raylı ulaşım sistemine geçiş
zorunlu hale gelmiştir. Raylı sistem taşımacılığının, yatırım maliyetleri yüksek olmakla birlikte, işletme
maliyetleri karayolu taşımacılığına göre daha düşüktür. Ayrıca kaza riskleri, enerji tüketimi, trafik
sıkışıklığı ve personel istihdamı kara yolu taşımacılığına göre daha azdır. Bu çalışmada, toplu taşıma
türü seçim sürecine etki eden faktörler bir arada değerlendirilip çok kriterli karar verme
yaklaşımlarından olan Analitik Hiyerarşik Proses ve VIKOR yöntemleri yardımı ile karar modeli
oluşturulmuştur.
Rapid urbanization, dense population growth, air pollution and energy shortages have made
transportation one of the most important problems. For this purpose, it is aimed to provide the people
with the highest priority of human resources, efficient and effective use of resources in investment and
management, using the capacity of the existing transportation infrastructure at the highest level, using
energy efficient, environmentally friendly, quiet, comfortable and convenient means of public
transportation and public transportation vehicles transition to the transportation system has become
compulsory. Railway transport is less expensive than road transport, with high investment costs. In
addition, accident risks, energy consumption, traffic congestion and personnel recruitment are less
than road transport. In this study, the factors affecting public transportation type selection process are
evaluated together and a decision model is created with the help of Analytic Hierarchical Process and
VIKOR methods which are multi criteria decision making approaches.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Özlem Battal
Tuğrul BAYRAKTAR
Demiryolu, altyapı ve üstyapı olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Hat üstyapısı; ray, travers,
bağlantı elemanları ve balastı bulunduran (balastlı üstyapı, ballasted track) ya da bulundurmayan
(balastsız üstyapı, slab track) tabaka gibi elemanlarından oluşur. Üstyapı, demiryolu araçlarından
gelen statik ve dinamik kuvvetlerin büyük bir kısmının sönümleyerek altyapıya aktarır. Bir
demiryolunda üstyapının balastlı veya balastsız olması; montaj süresi, maliyet ve talep açısından
farklılıklar gösterebilmektedir.
Bu çalışmada, üstyapının balastlı veya balastsız olmasıyla sağlanan avantaj, dezavantaj ve maliyetler
karşılaştırılmıştır. Bu amaçla, demiryolu hat yapıları tanıtılıp, farklı ülkelerin demiryolu özelliklerinin
bulunduğu tablolara yer verilmiş, demiryolu üstyapı tiplerinin yola uyguladığı kuvvet etkilerinden
bahsedilip demiryolu üstyapı tiplerinin karşılaştırılması yapılmış ve elde edilen sonuçlar
değerlendirilmiştir.
Railway track includes two layers named infrastructure and superstructure. Track superstructure is
shaped with several elements such as rails, sleepers, fasteners and carrying layers with ballasts and
slab layers. Superstructure carries and absorbs static and dynamic forces, so transfers them into
infrastructure. A railway line including ballasted or slab track also reflects various properties such as
installing duration, cost and market demand.
In this study, advantages and disadvantages of superstructure with ballasted and slab track
application are compared. For this purpose, railway elements and their duties are presented, various
track applications examined by using tables, and different superstructure characteristics impacting
upon track forces are evaluated. Finally results received by comparison are summarized.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
M. Hüseyin ÇETİN
Anıl RIDVANOĞULLARI
Sedef CAN
Merve TEKGÖZ
Bu bildiri, IRIS Belgelendirmesinin içeriği ve amacı hakkında genel bilgileri içerir. IRIS, demiryollarına
özel bir belgedir ve demiryolu sektöründe kaliteyi, rekabeti ve teknoloji gelişimini arttırmaya yöneliktir.
Dünyada ve Türkiye’de IRIS Belgesine sahip firmaların sayısı gün geçtikçe artmaktadır ve bu belgeye
sahip firmalar sektörde bir adım öne geçmektedir. Bu sunumda IRIS Belgesinin firmalara, Türkiye’ye
ve pazardaki rakip ülkelere sağladığı faydalar ele alınacaktır. Ayrıca bir demiryolu aracı üreticisi olan
TÜVASAŞ’ın belgelendirme süreci ele alınacaktır.
This paper contains general information about content and aim of IRIS Certify. IRIS, a specific
certificate to railway and it serves to increase quality, competition and technological development in
railway market. The number of companies that have IRIS Certify is increasing day by day in the world
and in Turkey and the companies that have this certificate are keep one step ahead in the sector.
In this presentation, the benefits of IRIS Certify to companies, Turkey and competitor countries in the
market. Also the certify phase of TÜVASAŞ, as a railway vehicle designer and producer, will be
handled.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Emel ŞAVUR
Ahmet Taner SARIHAN
Araştırmacılar son yıllarda artan enerji ihtiyacına bağlı olarak, alternatif enerji kaynakları, yenilenebilir
enerji, enerjinin daha verimli kullanımı gibi konu çalışma konularına daha fazla yönelmektedirler.
Bahsedilen sistemlerin ve cihazların elbette ki hayatımızda ki yeri ve önemi büyük olmakla birlikte,
kuşkusuz ki bu sistemlerin içerisinde ulaştırma ve yine bu alanda raylı sistem araçları öne
çıkmaktadırlar. Bu araçlar ister fosil yakıt kullansın, ister elektrik enerjisi kullansın, enerji tüketiminde
önemli bir paya sahiptirler. Bu çalışmada, literatürde yer alan raylı sistem araçlarının enerji verimliliği
üzerine yapılan araştırmalar detaylı olarak incelenmiş ve konu üzerinde yapılan yayınlar dikkatlice
özetlenmiştir.
In recent years, depending on the increasing energy demand, researchers are focusing more on
subjects such as alternative energy sources, renewable energy, more efficient use of energy.
These systems and devices, of course, have a great impact in our daily lives, and there is no doubt that
transportation systems and these sub-rail system tools come to the forefront.
These vehicles have an important role in energy consumption, whether they use fossil fuels or electricity.
In this study, the researches on the energy efficiency of the railway systems found in open literature
have been examined in detail and the publications on the subject have been carefully summarized.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Mete ÖZTÜRK
Omur AKBAYIR
Çalışma kapsamında, ülkemizde üç ana ulaşım türünün çevreye etkileri açılardan
karşılaştırmaları yapılmıştır. Ulaştırma sektöründe modlar bazında, enerji tüketimlerinin
incelenmesi ve enerji verimliliğini arttırmak adına yapılan çalışmalara yer verilmiştir.
Devamında ise, ulaşım türlerinin çevresel etkileri araştırılmıştır. Karayolu, demiryolu ve
denizyolunun; hava kirliliği, su kirliliği, gürültü kirliliği ve kaza riskleri gibi çevresel etkileri
incelenmiştir. Mevcut durumda karayolu ağırlıklı taşıma hizmeti verilmesi sonucunda enerji
tüketimi, hava kirliliği, gürültü kirliliği ve kaza riski oldukça yüksek olmaktadır. Çevresel
etkileri azaltabilmek için; yeni demiryolu hatları yapılmalı ve yeni koridorlar oluşturularak
çevre dostu olan bu türün oranı arttırılmalıdır. Denizyollarında ise, deniz ticaret filomuz
yenilenmeli, limanlarımızın çağa ayak uydurması sağlanmalı ve çevre açısından avantajları
olan bu türden daha etkili bir şekilde faydalanılmalıdır.
Within the scope of the study, the effects of the three main transportation types in our
country were compared from the environmental impact perspective. In the transportation
sector, some modes of study were carried out to examine energy consumption and to
improve energy efficiency. Subsequently, the environmental impacts of transportation types
were investigated. Environmental impacts of railway, maritime and highway such as air
pollution, water pollution, noise pollution as well as accident risks were examined. In the
current situation, as a result of highway weighted transportation service, energy
consumption, air pollution, noise pollution and accident risk are very high. To reduce
environmental effects; new railway lines should be built and new corridors should be created
to increase the rate of this environmentally friendly line. On the other hand, maritime
commerce should be renewed, our harbors should be kept up to date, and this transportation
mode which is environmentally friendly should be used more effectively.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Onur Öztürk
oğuz Öztürk
Gürültü, insanlar üzerinde fiziksel ve psikolojik rahatsızlıklara neden olan önemli bir etkendir.
Gürültünün pek çok kaynağı olmakla beraber, ulaşım kaynaklı gürültüler de önemli gürültü kaynakları
arasındadır. Demiryolu gürültüsü de devamlılığı olmayan, zamana bağlı olarak değişen kesikli bir
gürültü tipidir. Ülkemizde demiryolu yatırımlarının artmasıyla birlikte, demiryolu gürültü sorunu da
önlem alınması gereken önemli bir sorun olarak karşımıza çıkmaktadır.
Bu çalışmada, demiryolu gürültü nedenleri ve alınması gereken önlemler, demiryolu gürültü
yönetmeliği çerçevesinde incelenmiş ve gürültü bariyerleri hakkında da bilgi verilmiştir. Son bölümde
ise Arifiye Tren İstasyonu çevresinde yapılmış gürültü ölçümleri, gürültü bariyerleri yapılması halinde
oluşması beklenilen değerler ve gürültü bariyerleri imalatları yapıldıktan sonraki ölçümler
karşılaştırılarak, gürültü bariyerlerinin etkisi ortaya konulmuştur.
Noise is a major influence on people causing physical and psychological disturbances. Along with
being a source of noise, transportation noise is one of the important noise sources. Railway noise is a
type of intermittent noise that changes depending on the time without continuity. Along with the
increase in railway investments in our country, railway noise problem is also an important problem that
needs to be taken into consideration.
In this study, the reasons of railway noise and the precautions to be taken are examined in the
framework of railway noise regulation and information about noise barriers is also given. In the last
section, noise measurements made around Arifiye Train Station, values expected to occur if noise
barriers are made, and measurements after noise barriers manufacturing are made compared to show
the effect of noise barriers.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Tahar Hassaine Daouadji
Zübeyde ÖZTÜRK
Demiryolu rayları kompleks dinamik yüklere maruz kalmaktadırlar. Bu gerilmeler altında demir raylar
yorulma davranışları gösterirler. Bu nedenlerden dolayı gelişen teknoloji ile beraber üstün mekanik
özelliklere sahip demiryolu rayları talep edilmektedir. Bu çalışmada Antalya Büyükşehir Belediyesi
raylı sistemlerinde kullanılan, Kardemir A.Ş üretimi S49 (49E1) kodlu ray demirlerinin alüminotermit
kaynağı ile birleştirilmesi gerçekleştirilmiştir. Kaynak bölgesi ve geçiş bölgesi esas alınarak EN 14730-
1 standardına uygun yorulma testi, statik eğilme testi, sertlik ölçümleri ve pin on disk (POD) aşınma
testi gerçekleştirilmiştir. Elde edilen deneysel sonuçlar doğrultusunda geçiş bölgesinin ve kaynak
bölgesinin birbirleriyle karşılaştırılması yapılmıştır.
Railway rails are exposed to dynamic forces. The stress occurred as a result of applied force,
increases the probability of fatigue failure in railway rails. With developing technology, improved
mechanical properties are demanded. In this study, aluminothermite welding of S49 (49E1) railway
rails, manufactured by Kardemir A.Ş., used in rail systems of Antalya Metropolitan Municipality was
carried out. Fatigue test, static bending test, hardness measurement and pin on disc (POD) abrasion
test, in accordance with the standards of EN 14730-1, were carried out based on welding zone and
transition zone of the samples. Results of experimental procedure were used to compare welding zone
and transition zone of welded samples.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fevzi BEDİR
Mehmet Ali ÖZDEN
Erhan ÖZÇARE
İhsan Gökhan SERİN
Ülkemizde son 15 yıldan bu yana demiryolu ağlarında yüksek oranda artış meydana gelmektedir.
Teknolojinin hızla ilerlemesi, lojistiğin gelişmesi, ülkeler arası oluşan rekabetler, nüfusun artması,
zaman kavramının önem kazanması vs. gibi unsurlar demiryoluna olan ihtiyaca etki eden
faktörlerdendir. Fakat bu ihtiyaçlarla beraber olası riskler ortaya çıkmaktadır.
Demiryolu üst yapısında, taşıtların hareket etmesini sağlayan rayların, traverslere ray bağlantı
elemanları ile montajı yapılmaktadır. Montajın performansı; ulaşımda kalite, güvenlik, konfor için
önemlidir.
Bu çalışmada üst yapı montajı esnasında uygulanan işlem adımları (platform üzeri balast serme,
travers yerleşimi, ray-travers montajı, ray kaynağı, ray taşlama) belirlenerek, her bir aşamada olası
riskler tahmini ve tecrübeye bağlı değerlendirmeler ile tespit edilmeye çalışılmıştır. Tespit edilen
risklerin bertaraf edilebilmesi ve/veya risklerin minimize edilmesi için alınması gereken önlemler
ve/veya yapılması gereken çalışmalar belirlenmiştir.
Since last 15 years, our country has been experiencing a high rate of increase in railway networks.
The rapid progress of technology, the development of logistics, the rivalry between the countries, the
increase of the population are the factors affecting needs of railway. But some risks come up with this
needs.
On the upper structure of the railway; mounting of rails that allow vehichles to move with traverses are
made rail fasteners. Performance of mounting ,quality in transportation and security is important for
comfort.
In this working; process steps applied during upper structure mounting (laying ballast on platform,
settle traverses, rail-traverse mounting, rail source, rail grinding ) have been taken And the possible
risks at each stage have been tried to be determined by estimation and experiential evaluations.
Measures to be taken and work to be done have been determine to remove the risks or reduce.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Sevdenur KARAKOÇ
M. Hüseyin ÇETİN
Magnetic levitation (Maglev) technology has potentials to create extensive changes, especially in
railway transportation. One of the great advantages of this technology is the possibility of mechanically
noncontact and high-speed operation. Maglev applications basically can be electromagnetic or
superconducting levitation base. After high temperature superconductors (HTS) which become
superconducting state inside liquid nitrogen were discovered in eighties, superconducting magnetic
levitation became economically applicable in engineering systems. Superconducting magnetic
levitation has potentials to be developed compared to electromagnetic levitation. Although
superconducting levitation has an advantage of passive characteristic, it occurs at cryogenic
temperatures and it has low levitation stiffness therefore load carrying capacity is lower compared to
electromagnetic levitation.
In this study, a cryostat which cool the superconductors for a long period of time and carry the load
was designed to increase stiffness or load capacity of the superconducting magnetic levitation in
Maglev vehicles. Also, a conceptual design was tested in a simulation environment by using a
laboratory scale single seater Maglev vehicle having a three-surface levitation structure. In
conventional permanent magnet (PM) guideway structures there is only one levitation surface (floor
surface) with HTS element. A new type of permanent magnet guideway which has three PM surfaces
for levitation with HTS will be developed to increase the load carrying capacity of the Maglev vehicle.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ali Suat Yıldız
Selim Sivrioğlu
Sinan Başaran
Fevzi Çakmak Bolat
Eren Kepenek
The cities that are experiencing transportation problems in parallel with a rapidly increasing population
and urbanization in recent years allocate a large part of their investments to railed systems. The dirty
air that is inhaled during the intensive use of subway trains may cause many health problems. The air
conditioning systems used in subway trains, the humidity can be lost when the ideal temperature is
given and the increase in the number of toxic and allergic mechanisms in breathing air through inhaled
triggers respiratory symptoms and asthma. In this work, the designed air conditioner will recover
humidity lost from the environment. A healthier journey will be offered to the subway train by this
design.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ece KALAY
İskender ÖZKUL
In this paper, ten DOF half car train model was examined to determine time dependent dynamical
contact forces between train wheel and flexible structure likewise a bridge. The train model which used
in this study consist of train front and rear bogies, train wheels I train body and spring and damping
element which represent primary and secondary suspension systems for high speed train. The
equation of motion for Train Bridge Interaction (TBI) is defined by Lagrange equation using kinetic and
potential energies of contact points between high speed train wheel and bridge structure. After the
equation of motion stated first order state-space representation, the equations of motion of the entire
system were solved in time domain using fourth order Runge-Kutta algorithm with special a software
that papered in MATLAB environment. Then, the contact forces between train wheels and bridge
structure have been evaluated in terms of train velocity, train body mass and bridge flexibility.
Consequently, it was observed that the contact forces are very influenced by the train and bridge
parameters.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Akif Koç
Mustafa Eroğlu
İsmail Esen
Yusuf Cay
Raylı sistemler, günümüzde en çok tercih edilen ulaşım ve taşımacılık sistemidir. Gelişen teknoloji ile
birlikte her geçen gün daha yenilikçi sistemler ortaya çıkmaktadır. Bunun yanı sıra artan nüfusla birlikte,
ulaşım sistemlerinde alternatif çözümler aranmaktadır. Kent içi ulaşım sistemlerinde yolcu kapasitesi,
işletme hızı, işletme zamanı, işletme ömrü, enerji maliyeti ve emisyon faktörleri göz önüne alındığında
raylı ulaşım sistemleri büyük avantajlar sağlamaktadır. Fakat her şehrin altyapısı ve geometrik yapısı,
raylı ulaşım sistemlerinin kurulmasına müsaade etmemektedir. Çarpık kentleşmenin yanı sıra, yüksek
eğimli rampaların olması, raylı sistemler araçları için büyük sorun teşkil etmektedir. Ray-teker arasındaki
etkileşimin düşük olması, yüksek tonajlı yüklerin düşük kuvvetlerle taşınmasını sağlamaktadır. Fakat
düşük ray-teker etkileşimleri hızlanma, frenleme ve eğim çıkma esnasında karşımıza dezavantaj olarak
çıkmaktadır. Hızlanma ve frenleme esnasında ray-teker arasındaki aderans kuvvetini artırmak için
kullanılan kumlama sistemi eğim çıkma esnasında yetersiz kalmaktadır. Bu yetersizliği gidermek için
kablolu, füniküler ve dişli olmak üzere üç farklı ilave tahrik yöntemi kullanılmaktadır. Bu çalışmada dişlikremayer sistemiyle %25’e kadar eğim çıkabilen, %100 alçak tabanlı bir tramvay aracının konsept
tasarımı yapılmıştır. Raylı ulaşım sistemine göre değişmekte olup en yüksek eğim değeri %8’dir. Örnek
uygulama alanının uzunluğu 1680 metre, maksimum eğimi %16 ve 7 istasyondan oluşmaktadır.
Kremayer dişlinin, demiryolu güzergahı boyunca konumunun ve dişlinin boji üzerine nasıl
yerleştirileceğinin tasarımı yapılmıştır. Alçak tabanlı tramvayın, tam kapasite ve ilave tahrik sistemiyle
birlikte ne kadar enerji harcadığının hesaplamaları yapılmıştır. Cer gücünde, daha çevreci olduğu için
elektrikli tahrik sistemi tercih edilmiştir. Dişli ve tekerlek arasındaki güç aktarımı redüktörle sağlanmıştır.
Bu çalışmayla, yüksek eğimli bölgelerde, raylı sistemler işletmeciliğinin yapılabilmesi amaçlanmıştır.
Dişli-kremayer sistemli, %100 alçak tabanlı tramvay aracının dünya üzerinde örneği bulunmamaktadır.
Bu nedenle, verimli bir işletmecilik açısından, daha ulaşılabilir ve düşük enerjiyle işletme imkanı
sağlamak için %100 alçak tabanlı, dişli ilave tahrik sistemli tramvay aracının konsept tasarımı
yapılmıştır.
Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly
emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in
transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages
when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy
cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric
structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the
conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence
strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and
gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined
up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is
8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations.
The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be
placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low
capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is
Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly
emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in
transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages
when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy
cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric
structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the
conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence
strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and
gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined
up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is
8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations.
The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be
placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low
capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is preferred because it is more environmentally friendly. The power transmission between the gear and
the wheel will be provided by the reducer.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yalgın Kahraman
Yunus Can Keles
Hakkı Kanyılmaz
Elektrik motorlarında enerji verimliliği, tüm enerji verimliliği konularında olduğu gibi artan enerji
ihtiyacını yeni kaynaklardan ziyade elde olan kaynakları verimli kullanarak yapılan tasarrufun; hem
ekonomik hem çevresel katkılarından dolayı oldukça önemli bir konudur. Bu sebeple sanayinin her
alanında kullanılan elektrik motorlarının verimliliğinin doğru belirlenmesi üzerinde çalışılan bir konudur.
Bu çalışmada raylı sistemlerde sıkça kullanılan sincap kafesli asenkron motorlarından bahsedilerek
daha sonra da bu motorların enerji verimliliği belirleme yöntemleri anlatılacaktır. Yöntemlerin
birbirlerine göre avantaj ve dezavantajları olmakla birlikte test düzeneklerinin kurulum maliyetleri de
oldukça önemli bir konudur. Bu yöntemlerden hangisinin Tülomsaş’ta bulunan cer motorunda (bir çeşit
sincap kafesli asenkron motor) kullanıldığı ve tip testi sonuçlarından elde edilen verimlilik sonuçları
paylaşılarak başka hangi yöntemlerin uygulanabilir olduğu konusunda önerilerde bulunulacaktır.
Energy efficiency in electric motors, as in all energy efficiency issues, saving energy by using
efficiently the resources that are obtained from the new sources rather than the increasing energy
needs; is a very important issue because of its economic and environmental contributions. For this
reason, it is a matter of working on the accurate determination of the efficiency of electric motors used
in every field of the industry.
In this study, induction motors with squirrel cage, which are frequently used in rail systems, are
mentioned and then the methods of determining the energy efficiency of these motors will be
explained. The advantages and disadvantages of the methods compared to each other, as well as the
installation costs of the test equipment, is a very important issue. Which of these methods are used in
the cer motor (a type of induction motor with squirrel cage) in Tülomsaş and the efficiency results
obtained from the type test results will be shared and suggestions will be made about which other
methods are applicable.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mine SERTSOZ
Mehmet Fidan
Mehmet Kurban
Temas halinde bulunan iki cismin bir kuvvet etkisi altında birbirleriyle bağıl hareketleri sonucunda
aşınmaları kaçınılmazdır. Tribolojik çift olarak adlandırılan bu tip sistemlerden biri de elektrik enerjisini
havai hattan alan pantograf-katener sistemleridir. Belirli bir kuvvetle itilen pantograf (karbon şerit) ile
onunla sürekli temas halinde olan bakır katener teli arasında gerçekleşen aşınma olayında; mekanik
aşınmanın, elektriksel aşınmanın ve önlenemediği durumlarda elektrik arklarının da etkili olduğu
bilinmektedir. Aşınma nedeni ile doğrudan veya dolaylı olarak hasar gören parçaların/sistemlerin tamiri
için geçen süre, seferlerin aksaması ve bunların maliyetleri gibi istenmeyen durumlar elektrikli raylı
sistem taşıtlarının pantograf-katener sistemlerindeki aşınmanın önemini ortaya koymaktadır.
Pantograf-katener sistemlerinde aşınma kaynaklı karşılaşılabilecek olumsuzlukların azaltılabilmesi için
dünya çapında araştırma-geliştirme çalışmaları devam etmektedir. Bu çalışmada, elektrikli raylı ulaşım
araçlarının pantograf-katener sistemlerindeki aşınmanın karmaşık yapısı irdelenmiş, bu alandaki yeni
uygulamalar derlenmiş ve aşınma üzerinde etkili olan parametreler önceki çalışmalar ışığında
incelenmiştir.
Preventing wear between two contacting bodies which are in relative motion with each other under the
influence of a force is impossible. An example of these types of systems, called tribological pairs, is
the pantograph-catenary systems that receive electrical energy from overhead line. It is known that the
mechanical wear, electrical wear, and non-prevented electric arc formation have effects on the wear
between the pantographs (carbon strip) which is pushed with a certain force and the copper catenary
wire which is in contact with it. Undesirable situations such as the time and resources required for
repair, delay of a train services and their costs of parts/systems that are directly or indirectly damaged
by wear cause reveal the importance of wear on pantograph-catenary systems of electric rail vehicles.
Research and development studies are continuing to reduce the negative effects caused by wear in
pantograph-catenary systems. In this study, the complicated structure of the pantograph-catenary
systems of electric railway vehicles was analyzed, the new applications in this field were compiled and
the effective parameters of wear were examined in the lights of previous studies.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ümit ER
İnsan kaynaklarının gelişiminde eğitim ve öğretim faaliyetleri önemli bir mekanizmaya sahiptir. Bilgi,
beceri, tecrübe ve yapılan işle ilgili diğer becerilerin kazınımıyla ilgili gerçekleştirilecek eğitim ve
öğretim faaliyetleri, çalışanlar ve işverenler arasındaki boşluğu doldurur. Eğitim ve öğretim
faaliyetlerinin ana amacı; insanlara gerekli bilgiyi, beceriyi ve işlerini başarı ile yapacak kapasiteleri
kazandırmaktır. Diğer sektörlerin arasında demiryolu sektörü karmaşık bir sektör olup çok özel ve
kendine özgü geniş bir uzmanlık alanına sahiptir. Bu çalışmada, kapsamlı bir araştırma ve anket
çalışmaları yapılarak TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları)’nin demiryolu konulu meslek içi
eğitimlerinin istatistik tekniklerle değerlendirilmesi yapılmıştır. Anket çalışmaları web tabanlı olarak
yapılmış ve toplanan veriler istatistik tekniklerle analiz edilmiştir. Anket sorularının hazırlanmasında ve
bilgilerin toplanmasında farklı birimlerin görüşleri ve tecrüleri dikkate alınmıştır. Yapılan bu çalışma,
demiryolu çalışanlarının meslek hayatları boyunca profesyonel meslek içi eğitimler almak isteğini
ortaya koymuştur. Ayrıca bu çalışma, demiryolu çalışanlarının meslek içi eğitimlerden en önemli
beklentilerinin istatistik çalışmalar yaparak ortaya çıkarılmasının mümkün olabileceğini göstermiştir.
Education and training is the most important mechanism in human resource development. Education
and training fill the gap between employee and employer by way of knowledge, skills, experience and
the others required by the job offered. The main goal of the education and training is to help people to
gain the required knowledge, skills and capabilities to achieve their job successfully. Among the other
sectors rail sector is a complex sector requiring a wide range of expertise which are very specialized
and unique. In this study, TCDD’s (Turkish State Railways) professional training courses on railways
were evaluated by doing statistical analyses on a comprehensive survey data gathered from inquiry
sheets. A web base online survey tool was prepared and the inquiry sheets were statistically analyzed.
The questionnaires were designed to gather the most important information taking into account the
different parties’ opinions and the experiences. This study proved that railway employees are keen to
participate in professional training programs during their working period and also it was found that it is
possible to determine the most important expectations of railway employees from railway training
programs by doing statistical analyses on a survey data.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Hakan Güler
Bu çalışmada dövme metoduyla imal edilmiş ve yük taşımacılığında kullanılan cer kancasının yorulma
hasarı incelenmiştir. Cer kancaları aşırı ve homojen olmayan yükler, darbe yükleri ve korozif etkilerin
oluştuğu zorlu çevresel etkiler altında çalışmaktadır. Hasar görmüş cer kancası inceleme yapılması
için sahadan dikkatli bir şekilde alınmıştır. Yorulma çatlağı oluşum ve ilerleme aşamaları net bir şekilde
kırılma yüzeyinde gözlemlenmiştir. Bu durum hasar mekanizmasının; görsel muayene, mikroyapı
analizi ve bazı tahribatlı metodlar kullanılarak, sebeplerinin araştırılmasına olanak sağlamıştır. Hasar
mekanizmasını etkileyen kalıntılar sayılmış ve silika, alumina, sülfür ve oksitlerden oluşan kalıntılar
gözlenmiştir. Malzemenin akma değerinin standardlarda belirtilen sınır değerlerin altında olduğu
anlaşılmıştır. Demiryollarında yük taşımacılığında servis ömründe iyileştirmeler yapılması için diğer
bulgular tartışılmış ve birtakım önerilerde bulunulmuştur.
This paper presents an investigation of a fatigue failure of draw hook used in freight transportation,
manufactured by forging method. Draw hooks work at harsh environmental conditions that may cause
strong impact loads, over or non-homogeneous loading conditions and corrosive factors. Failed draw
hook carefully collected from field for the investigation. Fatigue crack nucleation, initiation and
propogation stages clearly observed on the fracture surface. It allows investigation the roots of the
failure mechanism by using experimental methods including visual inspection, microstructure analysis
and some destructive test to understand the strength parameters of the failed traction hook. The
inclusions observed and counted including silica, alumina, sulphur and oxide which affected the failure
mechanism. Yield strength value of the draw hook was lower than the threshold value of the
standards. Some other findings discussed and suggestions made to improve the service life for draw
hooks used in service for freight transportation in railways.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Atila Keskin1
Yasin Sarıkavak
Merve Tuğyanoğlu
According to WHO statistics, Iran has one of the highest rates of road fatalities. This adds to the
importance of improving railway network and shifting passengers to it. The most fatal railway accident
of the past decade in Iran (HaftKhan ) occurred on 25 November 2016 in which two passenger trains
collided (rear-end collision); resulting in huge fire and over 40 passengers losing their lives. It made
headlines in the news and severely affected the image of railways in the society. The accident
happened at the distance of 291 kilometres from Tehran on the busiest route of the country (TehranMashhad). The causes of this accident were complex and a mixture of human error, use of new
technology (ATC), equipment failure, natural (freezing cold weather) and some shortcomings in
railway traffic regulations. This paper conducts a fault tree analysis (FTA) of the HaftKhan accident to
identify the root causes. A follow-up STAMP (Systems Theoretic Accident Modeling and Processes)
analysis is done to identify systematic ways of improving safety and avoiding similar accidents to
happen in the future.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Melody Khadem Sameni
Naeimeh Mahdavian
Hossein Ganji
Compared to the other transport modes public railway systems are the most energy efficient mode.
However, in proportion to increasing urbanizing and passenger load, intensive energy demand has been
challenged in the railway sector. This increasing requires to innovative implementation solutions for the
reduction of the energy consumption and reducing carbon emission. Railway stations are critical public
buildings due to their large size and high occupant density. Because of vast open spaces and long
operation hours, railway stations are intensive energy consumer. Integration innovative technologies to
the railway station buildings is a step to achieve the goal of energy consumption and emission reduction.
The energy efficiency measures and renewable energy using at the railway systems are still limited
numbers, although many studies have been worked. In this paper the applications of solar energy to
urban railway stations were examined for different countries, the potentials of solar technology
application to the station platform roofs of the will be discussed. In this context, simulation of the
application of the surface PV panels necessary for the energy consumption of the urban railway station
is studied for the case of Istanbul metropolitan based on the quantitative data.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Beyhan Kilic
Erkan Dursun
Railways require high investment costs and need continuous and controlled monitoring for defects on
the surface and inside the rail material. The existing nondestructive methods for crack detection are
commonly based image processing. This study provides a comparison of the existing methods, and
presents a new method to detect cracks also based on image processing. The present approach
utilizes the fuzzy logic coupled with the peridynamic differential operator. Its robustness is
demonstrated by detecting cracks in an image of a rail with cracks.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Cihan Mizrak
Erdogan Madenci
Yusuf Yurekli
Fatih Pehlivan
Hafif metallerin kullanımı gün geçtikçe önem kazanmaktadır. Aynı zamanda en gelişmiş kaynak türlerinden electron ışın
kaynağının önemi artmaktadır. Uçak, uzay ve otomotiv sektöründe kullanımı her geçen gün artan alüminyum alaşımlarının
kullanımında elektron ışın kaynağı ile birleştirme zaruriyeti hız kazanmıştır. Fakat araştırmalarımıza göre alüminyum
alaşımlarının elektron ışın kaynak işlemi ile ilgili çalışma çok azdır. Bu literatür çalışmasında alüminyum alaşımlarının
elektron ışın kaynağı hakkında bazı konular ele alınacak ve tartışılacaktır.
The use of light metals is gaining importance day by day. At the same time, the importance of the electron beam welding,
one of the most advanced types of welding, is increasing. In the use of aluminum alloys, which are increasingly used in
aircraft, aerospace and automotive sectors, the necessity of joining with electron beam welding has gained speed.
According to our research, however, there is very little study of the electron beam welding process of aluminum alloys. In
this literature work, some issues about the electron beam welding of aluminum alloys will be studied and discussed
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Caner AKTAŞOĞLU
Fatih HAYAT
Demiryollarında açık hattan köprü/viyadük yapılarına geçiş bölgeleri; demiryolunda ani yapısal
değişimlerin gerçekleştiği bölümlerdir. Meydana gelen bu ani değişim; zamanla üstyapı ve altyapı
elemanlarında bozulmalara, dinamik yüklemeye, zemin oturmalarına ve yüksek maliyetli bakım
ihtiyacına sebep olmaktadır. Demiryolu köprüleri genellikle derin temellere sahip, minimum düzeyde
oturma yapan, rijit yapılardır. Fakat bu köprülerin yaklaşım bölgeleri, tekrarlayan tekerlek yüklerine
maruz kalan dolgu zeminler üzerinde bulundukları için zamanla köprü ile bu dolgu zeminler arasında
düşey seviye farklılıkları oluşmaktadır. Demiryolu geçiş bölgelerinde karşılaşılan en büyük sorun bu
ani düşey seviye farklılıklarının yarattığı dinamik yükleme etkisidir. Bu yüzden mümkün olduğunca
yavaş ve kademeli bir rijitlik değişimi istenmektedir. Demiryolu geçiş bölgelerinde ortaya çıkan sorunlar
için alınabilecek önlemler iki ana kısımda incelenebilir. Bunlardan ilki altyapıda ve zemin
elemanlarında alınan önlemlerdir. Diğer bir yöntem ise üstyapı elemanlarında yapılacak
değişikliklerdir. Bu sunumda geçiş bölgelerinde altyapı iyileştirmesinde kullanılan en yaygın iki
yöntemin (teknik blok ve yaklaşım plakası uygulaması) sonlu elemanlar analizi ile irdelenerek
sağladığı faydalar incelenmiştir. Çalışmada hiç bir iyileştirme yöntemi kullanılmayan durumalarda
oluşan oturmalar ve iyileştirme yöntemleri uygulandıktan sonraki değerler karşılaştırılmıştır. İrdeleme
sonunda; kullanılan yaklaşım plakası ve teknik blok yöntemlerinin zemin oturma eğilimini engellemeye
yönelik ciddi bir katkı yaptığı ve hattaki seviye değişimlerini istenen düzeyde tutmaya yardımcı olduğu
gözlemlenmiştir
Transition zones between open track and bridge structures in railway are affected by abrupt structural
changes. According to these changes; settlements, dynamic load effects, rail structure deteriorations
and high maintenance costs are occurred. Railway bridges have deep foundations and with this regard
they have nearly rigid structure and have low settlements. The stiffness changes in these areas are
demanded as slightly as possible to reduce effect of elastic track deflections which cause dynamic
loads and localized degradation. Otherwise both drive comfort and safety are affected negatively.
Deformations that sourced by different settlements in transition zones cause high cost of maintenance.
In order to prevent these affects; there are two major types of solution. These methods can be categorized as “modifying substructure and subgrade elements” and “modifying superstructure
elements”. In this paper, reasons of problem and remedial methods are listed in order to analyze their
contribution to reduce effects. For this aim, two major effective methods (approach slab and technical
block) are investigated by using finite element method with computer models and results are
compared with open track situation with no any preventive improvement. According to study, open
track without any improvement and transition track to bridge approach models demonstrates
settlements. However, it is observed that both used improvement methods (technical block and
approach slab) have good performances in order to prevent different settlement of ballastless track.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fahrettin Ersin ERBAŞ
Zübeyde ÖZTÜRK
Demiryolu köprüleri tren geçişlerinde sürekli dinamik kuvvetlerin etkisi altında kalmaktadır. Bu dinamik
etkiler sebebi ile meydana gelen titreşimlerin incelenmesi ve köprü tasarımlarının bu çerçevede
yapılması gerekmektedir. Bu problem literatürde basit mesnetli kiriş üzerinden geçen hareketli kuvvet
olarak modellenebilmektedir, fakat elde edilen hareket denklemleri dördüncü mertebe doğrusal
olmayan kısmi diferansiyel denklem olmaktadır. Bu çalışmada demiryolu köprüsü basit mesnetli bir
Euler-Bernoulli kirişi olarak modellenmiştir. Tren geçişi ise kiriş üzerinde hareketli bir Dirac Delta
fonksiyonu olarak ifade edilmiştir. Trenin hızına bağlı olarak traversler arasında raydaki deformasyon
ve ray pürüzlülüğünden kaynaklanan kuvvet değişimi harmonik olarak tanımlanmıştır. Bu harmonik
kuvvet altında modal yerdeğişimi ifadesi Değiştirilmiş Adomian Ayrıştırma Metodu (DAAM) ile elde
edilmiştir. Çözüm farklı yapısal özelliklerdeki kiriş nümerik değerleri ile farklı kuvvet frekansları için
tekrarlanmış ve modal yerdeğiştirmeler normalize edilmiş köprü uzunluğunda gösterilmiştir.
Railway bridges are subjected to dynamic forcing during the passage of trains. The vibration response
of the bridge must be investigated in order to design a durable bridge. This problem is usually
modelled as a force travelling over a simple supported beam in the literature, but the equation of
motion of the system becomes fourth order nonlinear partial differential equation. In this study, the
railway bridge is modelled as a simply supported Euler-Bernoulli beam, and the train passage is
modelled as a moving Dirac-Delta function. The variation of the forcing due to deformation of the rail
between slab and also railway unevenness are modelled as a simple harmonic force depending on the
speed of passing train. The modal deformation of the bridge under travelling harmonic forcing is
obtained using Modified Adomian Decomposition Method (MADM). Solution is repeated for different
beam structures and different harmonic frequencies and modal deformations are presented over a
normalized bridge length.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ferda BİLİK
Tuncay KARAÇAY
Bu çalışmanın amacı ülkemizde milli imkanlar ile üretilmesi planlanan Hidrojen Yakıtlı Tren Setleri için
250 km’lik mesafe kapasiteli yakıt tanklarının tasarımı ve prototip olarak geliştirilmesidir.
Küresel düzeyde demiryolu enerjisinin %70’i dizel yakıtlar ile karşılanırken %30’u elektrik enerjisi ile
karşılanmaktadır. İsviçre’de dizel kullanım oranı %0’a yakınken Kanada’da %100 civarındadır. Dizel
setlerde karşılaşılan ana problemler gürültülü çalışma, gaz emisyonları ve petrol fiyatlarındaki artışlar
olup, alternatif olarak elektrikli tren setleri geliştirilmiştir. Ancak elektrikli tren setleri için büyük altyapı
yatırımları gerekmekte, bu nedenle Hidrojen yakıtla çalışan tren setlerinin kullanımı önem
kazanmaktadır.
Hidrojen yakıtlı tren setleri ve kara taşıtları için en önemli problem kapasite ve yakıt tankına bağlı
olarak bir dolumda alınacak yol miktarının artırılmasıdır. Bu nedenle yakıt tankların hafif, çok yüksek
basınç altında çalışabilen ve Emniyeti yüksek tanklar olması beklenmektedir. Bu parametrelere bağlı
olarak karbon kompozit takviyeli Yüksek Teknoloji tanklarının kullanımı zorunlu olup, bu tankların
tasarım ve prototip imalatı özel bilgi ve beceri gerektirmektedir.
Çalışmamızda en az 250 kilometre seyahat mesafesine sahip bir tren için gerekli olan Elyaf sarma
teknolojisi ile üretilen CFRP kompozit tankın tasarımı ve prototip imalatı için gerekli olan deneysel
sistemler üzerine araştırma yapılmış olup, temel bulgular sunulmuştur.
DESIGN AND DEVELOPMENT OF HIGH-PRESSURE HYDROGEN
STORAGE TANKS FOR HYDROGEN FUELED TRAINS SETS
The aim of this study is to design and prototyping of fuel tanks which have travel capacity of over 250
km for Hydrogen Fueled Train Sets that are planned to manufacture with national technology.
At the global level, 70% of railway energy is provided by diesel fuel and 30% by electricity. The rate of
nearly diesel use in Switzerland is 0% while 100% in Canada. The main problems encountered in the
diesel sets are the noisy operation, increases in gas emissions and oil prices, so alternative electric
train sets have been developed. However, large infrastructure investments are needed for electric train
sets, so the use of hydrogen fueled train sets is gain importance.
The most important problem for hydrogen-fueled train sets and land vehicles is to increase the travel
distance to be desired depending on capacity and fuel tank. For this reason, it is expected that fuel
tanks have light, high safety and can be operated with very high pressure. Depending on these
parameters, the use of carbon composite reinforced high-tech tanks is necassary. But the difficulty is
that the design and prototypes of these tanks require special knowledge and skills.
In our work, we have investigated the experimental systems required for the design of the CFRP
composite tank produced with fiber winding technology and the prototype production required for a
train with a travel distance of at least 250 km, and basic findings are presented.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Abdülkadir Ünal
Nihat AKKUŞ
High speed rail (HSR) is a complex and interdisciplinary system that concerns many technical aspects,
such as infrastructure, rolling stock and operations, as well as strategic and cross-sector issues
covering human factors, financial, commercial and managerial elements. Since HSR systems are
developing all around the World, amount of investments on this sector is increasing day by day. To be
able to cope with the needs of intercity passengers enhancing the current transportation system, which
is road dominant today, Turkey has been investing in HSR system as a competitive mode since 2009.
10 European countries other than Turkey provide HSR services inside their national borders today.
These countries were compared in terms of total railway network length, HSR network length,
investments and operational aspects of railways. As a result of the analyses, the situation of Turkey in
this field was evaluated and some recommendations were made on development of the sector.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Serkan GÖRK
Üsame EKİCİ
new high-speed lines catch the headlines. All over the world they dominate the picture of
modern railways being built. From the 1960s onwards, Japan and France have shown the
world that it can be technologically feasible to build lines with maximum speeds far higher
than the 120-140 km/h previously common.
Many countries tried to copy the idea and built high-speed lines themselves. Several varying
concepts emerged. Solitary new lines versus piecemeal development and improvement of
existing network.
Solitary lines usually focus on fast passenger transport, but with this strategy the goods
traffic has to use the exiting slow lines. An alternative concept sees the interests of goods
traffic as equal to that of passenger transport and attempts to accelerate goods transport as
well, either by new lines usable both for goods and passengers or by upgrading existing
lines, which have almost always been built to bear passenger and goods trains.
Intentions of new lines and upgrades
• Shorter travel time: competition with car/bus/plane
• Capacity improvement
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Haldor Eckhart JOCHIM
Rolling stocks should meet the requirements of today’s transportation needs since it changes so fast
as regard to the developing technology and increasing demand for the mobility. The developments in
railway system technology is presented in this study to provide some information about the recent
ones such as fuel cell powered railway vehicle, maglev, double deck high speed train and projected
ones such as Hyperloop that could be used in the future. The ultimate purpose of the communication
is to bring the innovative railway technology either recent ones or projected ones as a whole to provide
a better perspective to reader.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Omur AKBAYIR
Mine SERTSOZ
Zafer Huseyin ERGAN
Mehmet Mete ÖZTÜRK
In this study, carbon fiber reinforced epoxy matrix composites were produced as an alternative
material to weight gain for high speed train outer panel coatings. Carbon prepreg were used to
manufacture directional composite materials composed of 7 layers by vacuum bagging method.
Curing process was done at three different pressures (16" = 0.53 atm, 20" = 0.67 atm and 27" = 0.9
atm) and two different curing duration (160 min and 200 min) at 170 º C constant temperatures. Fabric
orientation was 0º and 45° alternating layers in directional composites. Deflection measurement,
tensile test, 3-point bend test and SEM analyses were performed to analyze the composite materials.
Deflection in directional composites were increased with increasing curing pressure but were
decreased with increasing curing duration. Also, it was observed that tensile strength, elastic modulus
and bending strength of carbon fiber reinforced epoxy matrix composites increased with increasing
curing duration and pressure. Finally, the scanning electron microscope images showed that the
carbon fibers in the bundle were tightly bound to the epoxy matrix and showed brittle behavior during
fracture.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ali Gungor
Alper Incesu
Mustafa Yunus Askin
Bu çalışmada yakma kaynağı kullanılarak R260 kalite raylarda birleştirme işlemi yapılmıştır. Kaynak
işlemi neticesinde mantar, ağ ve ayak kısmından sertlik ve mikroyapı ölçümleri yapılmıştır. EN 13674-
1 standardına göre bir metrelik raylara (hem orijinal hem de kaynak yapılmış) kalıntı gerilme ölçümü
uygulanmıştır. Sonuçlar göz önünde bulundurulduğunda bazı bölgelerde tamamen perlitik mikroyapı
elde edilirken ısı tesiri altında kalan bölgelerde kaba östenit yapısı görülmüştür. Kaynak bölgesinin ağ
kısımında sertlik daha yüksek çıkmıştır. Bunun sebebi olarak ise kaynak sonrası gerçekleşen kesit
alanından kaynaklı hızlı soğumanın etkili olduğu öne sürülmüştür. Kalıntı gerilme olarak çekme kalıntı
gerilmeleri mevcut olmakla beraber kaynak sonrasında elde edilen gerilme dağılımında artış
görülmüştür.
n this study, R260 quality rails were used for the joining process. As a result of the welding, hardness
and microstructure measurements were performed from the head, web and foot parts. According to
EN 13674-1, residual stress measurement was applied to one meter rails (both original and welded).
Considering the results, in some regions, completely perlitic microstructure was obtained and rough
austenite structure was observed in the regions under the influence of heat. Hardness was higher in
the web part of the weld zone. The reason for this is that fast cooling caused by the lower cross -
sectional area after welding has been suggested to be effective. Although tensile residual stresses are
present as residual stresses, there is an increase in the stress distribution obtained after welding
process.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Harun ÇUĞ
Mustafa Dursunlar
MUHAMMET EMRE TURAN
Dünya’da teknolojinin ilerlemesi, seyahat imkanlarının artması, ticaret hacminin büyümesi, üretimin
belirli bölgelerde yoğunlaşması gibi nedenler taşıma kapasitesi yüksek, enerjiyi diğer ulaştırma
sistemlerinden daha verimli kullanan ve yapılan çalışmalarla yüksek hızlara imkan veren sürdürülebilir
bir ulaştırma sistemi olan demiryollarına olan yatırımları arttırmıştır. Geçmişte demiryollarının ulusal
düzeyde kalması geride bırakılmış ve uluslararası hatlar yapılmaya başlanmıştır. Uluslararası
demiryollarının yapılması beraberinde yüksek hızlı demiryollarında farklı ekartman genişlikleri,
geometrik özelliklerin farklı sınır değerlerinin giderilmesi gibi durumları beraberinde getirmiş ve
uluslararası geometrik standartlarla birlikte entegre bir demiryolu ağı oluşturmayı hedef olarak
belirlemiştir.
Pahalı ve uzun ömürlü yatırımlar olan demiryollarının yapım şekli önem kazanmaktadır. Düşük hızlarla
işletim yapılan konvansiyonel demiryolu hatları günümüzde ihtiyaçları karşılayamamaktadır. Bu
mevcut hatlar geometrik özelliklerinin iyileştirilmesiyle yüksek hızlı demiryolu işletim potansiyeli olan
hatlardır. Demiryolu yapılması planlanan bir bölgede mevcut hat bulunmakta ise TSI ve CEN’de hem
yeni yapılan hem de iyileştirilen hatlar için belirlenen geometrik standartlarla oluşturulacak alternatif
güzergahlar fizibilite sürecinde iyi irdelenmeli ve yapım şekline karar verilmelidir.
Bu çalışma kapsamında iyileştirilen ve yeni yapılan yüksek hızlı demiryollarının bu iki uygulama şekli
için standartlarda tanımlanan geometrik özelliklerin ve örnek çalışmalar üzerinden bu iki uygulama
şeklinin karşılaştırılması yapılmıştır.
Transportation demand in worldwide increased by the reason of technological progress, raise of
transportation opportunities for people, growth of trading volume and concentration of production in
certain places worldwide. Railway investments growth around the world, as a solution of increasing
trade goods quantity and increasing number of passenger transport. Railways’ advantages were
became more distinguished after development of high-speed technology. In 20th century, countries
considered railways as national transportation systems, but in 21th century, railway networks became
international. As a consequence of that, railway organizations overcame different national track design
parameters for integrated railway network.
As a result of railway construction costs and being long-lived investments, construction type become
important. Low speed operated railway lines could not satisfy the modern-day’s needs. Most of
existing lines are capable of upgrade and has potential for high speed. If there is an existing line in planned area for railway construction, at least two alternative routes should be created for feasibility
report by considering geometric standards of both newly built and upgraded high speed lines defined
in TSI and CEN. Also construction type should be chosen carefully by considering results.
A comparison was made between upgraded high-speed lines and newly built high-speed lines based
on geometrical specification differences in this study.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Nuri Erdem Çoban
Zübeyde ÖZTÜRK
The paper is designed to present that how a new era in Libyan Rail- a gateway to Europe has begun
by the decision to implement the first two sections of a planned 3170 km railway to achieve the
targeted goals of carrying out the railway project in Libya.
The objective is to demonstrate that how Libyan dreams to revitalize African economy is being realized
by this ambitious project that will plug the missing link in North Africa's rail network and could one day
provide rail connections to African landlocked countries to the south of Libya. It shows that how an
integrated rail transport for sustainable livelihood of Libyan with social economic and environmental
benefits is able to provide a win-win situation both for Libya and its neighboring regions.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Eng. Mohamed Ahmed Ahssi,
Bu bildiri, raylı sistem araçlarının yan duvar ve dam kısımlarında kullanılan SPA-H çelik sacların
elektrik direnç nokta kaynağı üzerine deneysel bir çalışma sunmaktadır. 2.3 mm kalınlığa sahip SPA-H
çelik saclar, üst üste bindirilerek direnç nokta kaynağı kullanılarak birleştirilmiştir. Numuneleri
hazırlamak için 120 kVA akım ve zaman kontrollü pinomatik bir direnç nokta kaynak makinesi
kullanılmıştır. Kaynak zamanı 10, 15, 20, 25 ve 30 periyot (1 periyot = 0,02 s) olarak seçilmiştir.
Kaynak akım şiddeti 6 kA ile 11 kA arasında 0,5 kA artırılarak uygulanmıştır. Elektrot kuvveti 4 kN
olarak sabit tutulmuştur. Nokta kaynaklı numunelerin mikro ve makro yapıları, SPA-H çelik sacların
direnç nokta kaynağında birleştirilme kabiliyetini görmek için optik bir mikroskop yardımıyla
incelenmiştir.
This paper presents an experimental study on resistance spot welding of SPA-H steel sheets used in
side wall and roof in rail vehicles. SPA-H steel sheets having 2.3 mm thicknesses were joined by using
resistance spot welding as lap joint. A timer and current controlled resistance spot welding machine
having 120 kVA capacity and a pneumatic application mechanism with a single lever was used to
prepare the specimens. Welding periods were chosen as 10, 15, 20, 25 and 30 cycles (1 cycle = 0,02
s) and also welding currents were increased from 6 kA up to 11 kA by rise of 0,5 kA. The electrode
force was kept constant at 4 kN. The micro and macro-structures of prepared welding specimens were
investigated by means of an optical microscope in order to see the joinability of SPA-H steel sheets by
resistance spot welding.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Erdem FERİK
Nuri AKKAŞ
Demiryolu inşasında mobil demiryolu araçları yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu araçlar genelde
demiryolu hattı üzerinde kullanılmak için dönüştürülmüş konvansiyonel karayolu araçlarıdır. Ancak bu
dönüştürme işlemi gerçek aracın emniyetinden ve performansından taviz vermekle sonuçlanmaktadır.
Türkiye’de son yıllarda hızlı tren, metro, tramvay hattı inşası pazarının büyümesine paralel olarak,
mobil demiryolu araçlarına olan ihtiyaç artmıştır. Türkiye’deki mobil demiryolu aracı sayısının
artmasıyla meydana gelen kaza ve olay sayısı da son yıllarda artmıştır. Bu çalışmada 2017 yılında
Adana’da 3 kişinin ölümüyle sonuçlanan mobil demiryolu kazası incelenmiştir. Kazanın nedenleri ve
mobil demiryolu araçlarına ilişkin uluslararası gereklilikler ortaya konmuştur.
Road-rail vehicles are widely used in the construction of the railway line. These vehicles are
conventional road vehicles that have been transformed for use on railway lines. However, this
conversion results in compromising the safety and performance of the actual vehicle. The need for
road-rail vehicles has recently increased in Turkey in parallel with the growth of the high-speed train,
metro, tramway line construction market. The number of accidents and incidents has also increased in
recent years with an increasing number of road-rail vehicle in Turkey. In this study, a road-rail
accident, which resulted in three deaths in Adana in 2017, was investigated. The reasons for the
accident and the international requirements for road-rail vehicles were presented.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Omur AKBAYIR
Birçok alanda yenilikçi ve gelişmiş ürün kullanımı her geçen gün artmaktadır. Bu ürünler araçların
ağırlıklarını azaltılmak amacı ile kullanılmaktadır. Bu olgu her tür araçta daha ince ama daha
mukavim ve farklı özellikleri daha iyi olan ürünler kullanımına imkân vermektedir. Araç ağırlığının
azaltılmasının en önemli hedeflerinden bazıları ise yakıt tüketimi ve zararlı salınımların azaltılmasıdır.
Küresel ısınma, salınım değerlerinin azaltılmasında en büyük gerekçedir. Bu amaçla başta
alüminyum, magnezyum, çelik gibi metaller olmak üzere kompozit, plastik gibi gözde malzemelerin
kullanımı ön plana çıkmaktadır. Bu gelişime açık olan ürün portföyü hafiflik teknoloji ürünlerinin, yakıt
verimliliğinin artışında ve emisyon ve kirliliğin azaltılmasında önemli bir bileşen olduğunu
bildirilmektedir. Bu çalışmada araç ağırlığının azaltılması ile ilgili literatür bazlı analizler yapılmış ve
sunulmuştur.
The use of innovative and advanced products in many areas is increasing day by day. These
products are used to reduce the weight of vehicles. Some of the most important objectives of
reducing vehicle weight are the reduction of fuel consumption and harmful emissions. Global
warming is the major reason for the reduction of emissions. For this purpose, the use of materials
such as aluminum, magnesium, steel and other materials such as composites and plastics is
increasing. It is reported that it is an important factor in lightness, increase in fuel efficiency and
decrease of pollution. In this study, the literature was analyzed and presented about the reasons for
the reduction of the vehicle weight and its causes.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fatih HAYAT
The objective of this study is to use an appropriate multicriteria decision making method to identify the
most suitable metro vehicles for urban transport. Most cities in the developing world have very limited
resources to cope with the high levels of public transport demand they experience. Effective usage of
these resources is important for economy and society. Selection of the most appropriate metro rail
systems vehicle also is difficult, and there are many variables such as technical, environmental impact
and social features pressures on decision making process to select a particular system. This paper
selects of among the alternatives of the most widely used metro rail system vehicles for developing
cities. Multicriteria decision making methods, fuzzy analytic hierarchy process (FAHP), TOPSIS ad
VIKOR methods are used for solution of problem. These methods allow for effective comparison and
selection of the most suitable one between the alternatives. The process involves conducting pairwise
comparisons with respect to evaluated criteria and includes the best selection among the alternatives
technology. In the end, the most suitable metro vehicle is selected among the its alternatives to be
developed urban transport. The results of select process is evaluated and gave some advice.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mustafa Hamurcu
Tamer Eren
Statically weighing a railway vehicle is the traditional way to determine the weight of a railway vehicle.
Recently, approaches for dynamically weighing railway vehicles are proposed and such approaches
are based on replacing sensors to track sections. In this study, the possibility of estimating loading
conditions is discussed by using only vehicle-mounted sensors. A multiple model based estimation
scheme is presented. In this approach, models indicate the mathematical models of the railway
vehicle which consider different normal loads. Furthermore, a swarm intelligence-based evolution of
models is provided instead of using fixed models. The methodology assumes that the normal load can
be estimated by using angular and translational velocity measurements taken from the vehicle. To
validate the methodology, it is applied to the tram wheel test stand, which is used for research
purposes in University of Pardubice (Czechia), for a normal load by considering the angular velocity
measurements. In future work, it will be tested for different loading conditions with different peripheral
velocities of the test stand.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Altan ONAT
Bekir Tuna KAYAALP
The importance and necessity of renewable energy sources more are felt day by day. The reason for
the search for renewable energy sources is one of the major causes of global warming and the rapid
depletion of fossil resources.
The fact that piezoelectric materials, which are one of the renewable energy sources, are used very
little in the field of energy production and there is not enough work in this field has inspired this study.
These magical crystals, which are still unknown in the production of electricity and which you have not
even heard of, are a candidate to have a share in the electricity production of our future.
It is called the electricity generation feature in proportion to the amount of pressure applied externally
to the objects of piezoelectric crystal structure. The potential difference (voltage) between these two
ends can also be measured.
Since the energy needs of trains are known to be high, the energy that can be obtained from the load
weight of trains is analyzed and the piezoelectric materials are aimed to produce energy in this area.
The aim of this study is; It is used to assemble a group of disc formed by parallel linking from
piezoelectric discs to the rail pad and generate electricity with the help of vibration and load pressure
generated during the passage of trains.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Çağatay YILMAZ
Harun ÇUĞ
Furkan BAYSA
The dynamic behavior of the railway vehicle is an important part of railway transport. Suspension
elements affect the dynamic behavior of passenger comfort and railway vehicle components in rail
vehicles. In this study, a solid model of 2-degree-of-freedom railway wheels is generated. This model
is analyzed with Finite element software. Primary suspension and the ballast elements used in the
substructure are used in the finite element model. The primary suspension system reduces the sudden
loads from the wagon. On the other hand, the ballast reduces loads by spreading over large areas and
absorbing vibrations. In this study, the damping ratio of the primary suspension element is 3 different
values (0-39.2-80 Ns/mm) while the ballast spring coefficient is 3 different values (30-65-100 kN/mm)
and the ballast damping ratio is 3 different values (0-30-60 Ns/mm). So 27 different analyzes are
carried out with the finite element program. As a result of the analysis, the stress of the rail surface,
displacement of the rail and the vibration values are determined. A system is formed based on fuzzy
logic. Using the fuzzy logic, the dynamic behavior of the railway vehicle for the desired spring and
damping values is estimated. The results of the fuzzy logic model and the finite element model are
compared, and the fuzzy logic model is accurate up to 90%.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mustafa Eroğlu
Mehmet Akif Koç
İsmail Esen
Nurettin Gökhan Adar
In this work, the effect of Mo and Ni (3 wt.) on the microstructures and tensile behaviors of powder
metallurgy (PM) steels were investigated. Comparing in terms of mechanical properties, C ratios in
Mo-Ni PM steels are kept constant and the effects of Mo and Ni are examined. Before the mixing
process, the powders were prepared by weighing on a digital precision scale of 0.0001 g precision.
The mixing process was conducted without ball using a Turbula T2F mixer for 1 hour. Having mixed
homogeneously, the powders were pressed with cold under 700 MPa unidirectionally with a
Hidroliksan press of 96 ton pressure capacity according to ASTM (E8M) standards of powder metal
material tension test sample. The pressed samples were sintered at 1400 °C for 1 hour in argon
atmosphere. Tensile test was made at 0.5 mm/min crosshead speed with Shimadzu tensile device
that has 50 KN capacity. The tensile strength and elongation % of the tensile test samples were
determined. After sintering, density (%)were measured. Microstructure examinations were carried out
with Nikon Epiphot 200 brand optical microscope. Density of the samples was measured with the
density measurement tool according to Archimedes principle. It is clear that the mechanical properties
of 3 wt. % Mo and Ni added PM steel is better than that of 0 and 3 wt. % Mo added PM steels.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Akif Erden
Bu çalışmada, R260 kalite ray çeliğinin üretimi sırasındaki haddeleme operasyonuna bağlı olarak, mikro
yapı ve mekanik özellikler üzerine etkisi araştırılmıştır. KARDEMİR A.Ş haddehanelerinde üretilen tren
rayının üretim hattına bağlı çeliğinin mikro yapı ve mekanik özelliklerindeki değişim araştırıldı. Mikro
yapı incelemeleri; optik mikroskop ve tarama elektron mikroskobu görüntüleri ile değerlendirildi. Mekanik
özellikler; sertlik testi ve çekme testi sonuçlarına göre değerlendirilmiştir. Optik ve tarama elektron
mikroskobu görüntülerinde, haddeleme operasyonu sırasında, ferrit tane boyutunun azaldığı özellikle
tandem ve finish haddeleme operasyonu sonrasında sementit fazlarının (perliti oluşturan) yönlendiği ve
düzenlendiği belirlenmiştir. Sementit faz arası mesafenin azaldığı buna bağlı olarak R260 ray çeliğinin
çekme özelliklerinin iyileştiği belirlenmiştir. Tane boyutunun azalmasına bağlı olarak, makro sertlik,
maksimum çekme, akma dayanımı ve yüzde uzama değeri artmıştır. Kırık yüzey incelemelerinde çeliğin
hazırlanması esnasında ergitme ve pota metalürjisi aşamalarında kullanılan refraktere bağlı
kirlenmelerin olduğu tespit edilmiştir. Bununla birlikte, kırık yüzeylerde hemen hemen homojen olarak
dağılmış küresel morfolojiye sahip FeO bileşiği yoğun bir şekilde görüntülenmiştir.
In this study, the effect on the microstructure and mechanical properties was investigated depending on
the rolling operation during the production of the R260 quality rail steel. The change in the microstructure
and mechanical properties of the rail steel with produced in KARDEMİR A.Ş railway rolling department,
was investigated in the production line. Microstructure studies were evaluated with optical microscope
and scanning electron microscopy images. The mechanical properties were characterized by the
hardness test and the tensile test results. In optical and scanning electron microscopy images, it was
determined that the ferrite grain size decreased and the cementite phases (forming perlite) were oriented
and regulated, especially, after the tandem and finish rollers, during the rolling operation. The tensile
test properties of the R260 quality rail is determined, as the distance between the cementite phases
decreases. Macro hardness, ultimate tensile strength, yield strength and percent elongation value are
increased due to decrease of grain size. The fractured surface investigations by SEM after tensile test,
it was determined that refractory-bound contaminants are used in the melting and ladle (secondary)
metallurgy stages in during the preparation of the steel. However, it was determinate that FeO
compound phase with spherical morphology almost homogeneously dispersed on SEM images of
fractured surfaces.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Tansel TUNÇAY
Muhammet YILDIZ
Rail systems are used to provide transportation inner city and intercity. It requires a good planning
process due to the large budget of the rail system investment. This point is also an important in
determining the location of the stations, which is a step in the planning process. Therefore, various
factors are taken into consideration in station location decisions. In this study, a literature search is
carried out for the factors affecting the determination of the station location of the rail systems. As a
result, evaluations are made by grouping the criteria that affect the station location selection.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mustafa Hamurcu
Tamer Eren
EN 50126 standardında tanımlanan RAMS yönetimi, geliştirilecek olan sistemin Güvenilirlik (R),
Kullanılabilirlik (A), Bakım Yapılabilirlik (M) ve Emniyet (S) parametrelerine odaklanarak, kalitesini,
performansını ve emniyetini azami seviyeye çıkarmayı hedef alan bir süreçtir. RAMS sürecinin
uygulanması ile, sistemin yüksek emniyet seviyesinde, düşük arıza oranları ve yüksek kullanılabilirlik
ile faaliyet göstermesi sağlanmaktadır. Bu bildiride, EN 50126’da adımları tanımlanan V modele göre
RAMS yönetiminin yüksek hızlı trenlerin modernizasyonu sürecinde nasıl uygulandığı anlatılacaktır. İlk
olarak sistemin konseptinin oluşturulması, sistem tanımlama dokümanlarının, Emniyet ve RAM
planlarının hazırlanmasından sonra başlayacak olan risk analizi adımında sistem içerisinde
modernizasyondan kaynaklanacak tehlikelerin belirlenmesi ve bu tehlikelerin analizleri yapılacaktır.
Daha sonraki adımlarda da sistemin ve bu sistemi oluşturan alt sistemlerin/bileşenlerin Emniyet ve
RAM gereksinimleri belirlenecek ve bu gereksinimlere göre tasarım, uygulama, üretim ve kurulum
işlemleri tamamlandıktan sonra sistemin onaylanması ve kabulü işlemlerinin süreçleri anlatılacaktır.
RAMS yönetimi süreci içerisinde kimin ne gibi sorumluluklara sahip oldukları belirtilecektir. Ayrıca
sistemin ulusal otorite tarafından tescilinde gerekli uygunluk değerlendirme raporları ve belgeleri için
bağımsız değerlendirme kuruluşlarının faaliyetleri anlatılacaktır.
RAMS management defined in EN 50126 is a process that aims to maximize the quality, performance
and safety of a system, focusing on the Reliability (R), Availability (A), Maintainability (M) and Safety
(S) parameters. The implementation of RAMS process ensures that the system operates at high level
safety, with low failure rates and high availability. In this article, it is explained how the RAMS
Management is implemented during the modernization of high-speed trains according to the "V" model
steps defined in EN 50126. After concept and system definition documents, safety and RAM plans are
created, the risk analysis is executed. In this step, the hazards arising from modernization of the
system is determined and analysis of these hazards is performed. After risk analysis, the safety and
RAM requirements on system level and subsystems/components level is determined. According to
these requirements, firstly the design of the system is completed. After design, the system is
manufactured and installed. Finally, the processes of approval and acceptance of the system is
implemented. This article explains also the responsibilities of the parties in the RAMS management,
the activities of independent bodies for conformity assessment required in the registration of the
system by a national authority.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Alp Giray Karabacak
Kemal Faruk Dogan
Geçmiş dönemlerde üretim planlama yapılırken eldeki kaynaklar göz önünde bulundurulur ve bu
kaynaklardan birisi olan makinelerin tam kapasite ile çalıştığı varsayılırdı. Fakat çalışan her sistemin
zaman geçtikçe bozulmaya başlaması ise bir gerçekti. Üretim sistemine göre farklılık gösteren bakım
faaliyetlerinin farklı şekilde çizelgelemesi yapılabilir.
Uygulama çalışması yapılan ray üretim sisteminde ekipmanlara bakım yapılmasından çok yedeği ile
değiştirildiği tespit edilmiştir. Her bir parçanın değişiminde iş güvenliği ve parçaların büyük ebatlı olması
nedeniyle hat durmaktadır. Hat boyunca binlerce parça olduğu ve bu parçaların her birinin, eldeki
mevcut personel ile belirli periyotlarda değişmesi gerektiği düşünülürse ortaya çok karmaşık bir problem
çıkmaktadır. Bu çalışmada da böyle bir problem ele alınmış ve tüm ray üretim sistemlerine
uygulanabilecek bir çözüm önerisi getirilmiştir.
In the past, for many years, the resources available at the time of production planning were taken into
consideration, and it is assumed that the machines, which are one of these sources, work at full capacity.
But it was a fact that every working system began to deteriorate over time. Different types of
maintenance activities can be made according to the production system.
It is determined that the equipment replacing with the backup rather than the maintenance of the
equipment in the rail production system. Due to occupational safety and the large size of the
components, the line is stopped when changing each part. There are thousands of parts along the line,
and each of these parts has to change with the current staff at certain intervals, which is a very
complicated problem. In this study, such a problem has been discussed and a solution that can be
applied to all rail production systems has been proposed.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Selçuk Özcan
Fuat Şimşir
Özer Uygun
Bu çalışmada, raylı araçlarda kullanılan fren disklerinin vermiküler grafitli dökme demir olarak
üretilmesiyle lamel grafitli dökme demire göre mekanik özelliklerinin geliştirilmesi amaçlanmıştır.
Ayrıca, fren disklerinin havalandırma kanal tasarımlarında iyileştirme yapılarak soğutma
performansında artış hedeflenmiştir. Vermiküler grafit yapısı elde etmek için kalıp içi tretman metodu
kullanılmıştır. Kalıp içi tretman metodunda 390, 500 ve 625 g olmak üzere 3 farklı tretman malzemesi
miktarı kullanılmıştır. Tretman malzemesi miktarının fren diskinin mekanik özellikleri üzerine etkisi
incelenmiştir. Fren diski havalandırma kanallarının soğutma performansını tespit etmek için frenleme
simülasyonu yapılmıştır. Frenleme simülasyonunda A ve B olmak üzere 2 farklı havalandırma kanal
tasarımı üzerinde çalışılmıştır. Elde edilen sonuçlara göre tretman malzemesi miktarı arttıkça fren
diskinin mekanik özelleri de artmıştır. 390 g tretman malzemesi miktarı kullanılarak üretilen fren
disklerinde vermiküler grafit yapısı elde edilememiştir. 625 g tretman malzemesi miktarları kullanılarak
üretilen fren diskleri en yüksek çekme mukavemeti değerlerini vermiştir. A ve B havalandırma kanal
tasarımları karşılaştırıldığında, fren disklerinin hava kanallarının simetri eksenlerinde ulaşılan sıcaklık
seviyelerinde A tasarımının B tasarımına göre daha düşük olduğu görülmüştür. Bunlardan dolayı, kalıp
içi tretman metoduyla vermiküler grafitli dökme demir raylı araç fren diski üretiminde 625 g tretman
malzemesi miktarının kullanılması ve fren diski havalandırma kanal tasarımında A tasarımının
seçilmesi önerilmektedir.
In this study, it was aimed to improve the mechanical properties of the brake discs used in railway
vehicles by producing them as vermicular graphite cast iron with respect to lamellar graphite cast iron.
In addition, it was aimed an increase at the cooling performance by making improvement of the ventilation duct design of the brake discs. The in-mold treatment method was used to obtain the
vermicular graphite structure. In the in-mold treatment method, 3 different quantity of treatment
material, 390, 500 and 625 g, were used. The effect of the quantity of treatment material on the
mechanical properties of the brake disc has been investigated. Braking simulation is performed to
determine the cooling performance of the ventilation ducts of the brake discs. In the braking
simulation, on 2 ventilation duct designs, A and B, were studied. According to the obtained results, as
the quantity of treatment material increased, the mechanical properties of brake disc increased.
Vermicular graphite structure could not be obtained in the brake discs produced by using the 390 g of
treatment material quantity. For brake discs produced by using 625 g of treatment material quantities
were obtained the highest tensile strength values. Comparing the ventilation duct designs of A and B,
it has been found that the design A in the temperature levels reached in the symmetry axes of the
ventilation ducts of the brake discs is lower than B design. Therefore, it is proposed to use the quantity
of treatment material of 625 g in the production of vermicular graphite cast iron rail vehicle brake disc
by in-mold treatment method and choose design A in ventilation duct of brake disc.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Onur ER
Erdinç KALUÇ
Emel TABAN
Uğur ÖZSARAÇ
Ulaşımda raylı sistemlerin kullanımı gün geçtikçe artmaktadır. Buna bağlı olarak bu
araçlardaki yol tutuşu ve konfor ön plana çıkmaktadır. Bu çalışmada çeyrek araç
modellemesi yapılarak raylı sistem aracının pasif süspansiyon sistemi ele alınmıştır.
Süspansiyon sisteminde havalı yay modellemeleri incelenerek Nishimura hava yayı modeli
kullanılmıştır. Havalı yayların uzunluğu kullanımına göre yeni (234 mm), 6 aylık (231 mm) ve
sınır değer (226 mm) olmak üzere 3 farklı kategoride ele alınmıştır. Her bir kategoride farklı
çap değerleri kullanılarak vagon, boji ve tekerleğe ait konum, hız ve ivme grafikleri elde
edilmiştir. Bu çalışmada modelleme ve grafikler için MATLAB/Simulink programı
kullanılmıştır. Elde edilen grafik sonuçlarına göre, hava yayının çapı arttıkça konum, hız ve
ivme grafiklerinin genliklerinde azalmaların meydana geldiği gözlemlenmiştir.
The use of rail system for transportation is increasing day by day. Therefore handling and
comfort have been prominent in these vehicles. In this study the passive suspension system
of the rail system vehicles is discussed by using the quarter car modelling. Air spring
modellings for the suspension system have been examined and Nishimura air spring model
has been used. The length of air springs is addressed in three categories when are new (234
mm), 6 month old (231 mm) and the limit value (226 mm) by usage. The graphers for
displacement, velocity and acceleration of the wagon, bogie and wheel have been obtained
by using different diameter values in every category. In this study, MATLAB/Simulink
program has been used for the modelling and graphics. It is been observed that as the
diameter of the air spring increases, the amplitude of the displacement, velocity and
acceleration graphics decreases the graphic results obtained.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
R. Merve BÜYÜKAKYOL
Engin DEMİR
M. Ali AKÇAYOL
Kentiçi yolcu taşımacılığında raylı sistemler, güvenlik faktörünün yüksek olması nedeniyle ayakta yolcu
taşımacılığına izin verilen bir toplu taşıma metodudur. Fakat ayakta yolcu taşımacılığına izin verilmesi,
metrekareye düşen yolcu sayısını arttırmakta ve yoğun taşımacılık yapılan şehirlerde veya taşımacılıkta
yoğun saatler olarak adlandırılan pik saat uygulamalarında konfor düzeyini aşağılara çekmektedir.
Ayrıca yoğun taşımacılığın sürekli yapılması, raylı sistem araçlarının maksimum seviyede çalışmasına
ve enerji tüketimin artmasıyla beraber araç bakımlarının daha kısa sürelerde yapılmasını
oluşturabilmektedir. Yapılacak bir ikaz sistemiyle, yolcu vagon doluluğuna bir sınır getirilmesi ve
konforun arttırılması amaçlanmıştır.
Sistemin kurulması prototip olarak gerçekleştirilecek ve sistem Arduino nano, ağırlık sensörü, SD kart
modülü, led lamba, ikaz hoparlöründen meydana gelecektir. Ağırlık sensörü yardımı ile vagondaki
doluluk oranı tespit edilerek sisteme gönderilecek ve alınan veriler doğrultusunda sistem, verilerin belirli
aralıklarda olup olmadığını tespit edecektir. Eğer toplam ağırlık belirli aralıklarda ise mevcut vagon
üzerindeki lamba normal olduğuna dair işaret verecek, belirli aralıklarda değil ise sistem sesli ikaz
sistemini çalışacaktır. Böylelikle dolu vagona binmek isteyen yolcuların diğer vagona yönelmeleri
amaçlanmakta ve daha konforlu bir yolculuk yapmaları hedeflenmektedir.
Railway systems for urban passenger transportation are a public transportation method that allows
passengers to be carried on the ground because of the high safety factor. However, allowing passengers
on the ground increases the number of passengers per square meter and can impair the comfort level
in peak hours applications, which are called intense hours in busy cities or transportation. In addition,
the continuous construction of heavy transportation can lead to the operation of the rail system vehicles
at the maximum level and the vehicle maintenance to be carried out in a shorter time with the increase
of energy consumption. With a warning system, it is aimed to bring a limit to the occupancy of passenger
wagons and to increase comfort.
Installation of the system will be carried out as a prototype, and the system comes with Arduino nano,
weight sensor, SD card module, LED lamp, warning speaker. With the help of the weight sensor, the
occupancy rate at the top will be determined and sent to the system and the system will determine
whether the data is within a certain interval in the direction of the received data. If the total weight is
within a certain range, the lamp on the current wagon will indicate that it is normal, and if not, the system
will operate the audible warning system. In this way, it is aimed that passengers who want to ride full
vagons will be directed to other vagons and aim to make a more comfortable journey.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Anıl RIDVANOĞULLARI
Ahmet KÜÇÜKBAŞAK
Bu çalışmada raylı sistem araçlarının seyir halindeki dinamik performansların izlenmesine olanak
veren sistem ele alınmaktadır. Söz konusu sistem vasıtasıyla raylı sistem araçlarının seyir halindeki
kararlılıkları, performansları, konfora ve deraymana yönelik şartları doğru ve güvenilir olmanın yanı
sıra hızlı bir şekilde belirlenebilmektedir. Sistem ilgili uluslararası standartlara uygun olarak testlerin ve
ölçümlerin gerçekleştirilebildiği ve elde edilen sonuçların değerlendirilebildiği bir yapıda verilmektedir.
Bu kapsamda öncelikle sistemin bileşenleri ifade edilmektedir. Daha sonra sistem ile direkt veya
dolaylı olarak ilgili olan uluslararası standartlara kısaca değinilmektedir. Son olarak ise sistemin teknik
özellikleri ve bu sistem kullanılarak ölçülebilen parametreler açıklanmaktadır. Böyle bir sistemin
tasarlanması ve kurulumu, raylı sistem araçlarına yönelik farklı sertifikasyon testleri ve AR-GE
faaliyetleri açısından büyük önem arz etmektedir.
This study addresses the system, which allows monitoring dynamical performances of moving railway
vehicles. The stabilities, performances, conditions for comfort and derailment of the railway vehicles
under operation can be determined accurately, reliably and fast via mentioned system. System is
given in a way in which the tests and measurements can be performed and can be evaluated in
accordance with the international standards. In this context, at first the system components are stated.
Then, the international standards, which are directly or indirectly related to the system, are mentioned
briefly. Finally, the technical specifications of the system and measurable parameters are explained.
Design and installation of such a system is very important for certification tests for railway vehicles and
R&D activities.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
,Zafer Huseyin ERGAN
Demiryolu üstündeki raylı sistemler aracının bir yoldan diğer bir yola geçmesini sağlayan yol değiştirme
hareketleri makaslar ile sağlanır. Demiryolu projelerinde makaslar, sapan yol, kurp yarıçapı, makas
eğimi ve makas uzunluğu verileri ile tanımlanır. Bu tanımlamalar projelerdeki makasın konum
hesaplamalarına yardımcı olur. Makasın durumuna göre yapılan hesaplamalar ile makas üretimi
gerçekleştirir. Makasların belirlenmesindeki bir diğer etken ise o hattan geçecek olan raylı sistem
aracına bağlıdır. Bu çalışma ile literatürler de bulunan bilgiler toplanarak projede makas hesapları ve
YHT, Metro, LRV, Tramvay hatlarında kullanılan basit makas ölçüleri ile ilgili kaynak oluşturulmuştur.
The road changing movements of the rail system vehicle on the rail to another road are provided by
switches. In railway projects, switches, slingshot road, curve radius, switch slope and switch length are
defined by the data. This definitions help the position calculation of switch in projects. Makes switch
production with calculations made according to the state of switches. With this work, the switches
calculations in the railway projects and the simple switch measurements used in YHT, Metro, LRV, and
Tram lines were collected by collecting the information in the literature.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yalgın Kahraman
Sümeyye Uçar
Enerjiye duyulan ihtiyaç her geçen yıl %4-%8 oranında artmaktadır. Enerji kaynaklarının azaldığı
günümüzde enerji tasarrufu, enerji verimliği ve alternatif enerji kaynaklarının kullanım alanlarının
genişlemesi büyük önem kazanmıştır.
Ulaştırma sektörü, ülkemizde enerji tüketimi açısından yaklaşık %25 lik paya sahip büyük bir enerji
sektörüdür. Ulaştırmadaki enerji tüketiminin %90 dan fazlası karayolu ulaşımında gerçekleşmekte ve
karayolundaki enerji tüketiminin de tamamını petrol ürünleri oluşturmaktadır. 2017-2023 Ulusal Enerji
Verimliliği Eylem Planı kapsamınca Türkiye’nin demiryolu yük taşımacılığındaki payının %15’in, yolcu
taşımacılığındaki payının da %10’un üzerine çıkarılması hedeflenmektedir. Demiryolu taşımacılığının
ulaştırmadaki hacminin artmasıyla enerji tüketimindeki payının da artması doğaldır.
Karayolu ulaşımında, kullanılan fosil yakıt teknolojisinden uzaklaşma çalışmalarının arttığı bugünlerde
raylı sistem taşıtlarının enerji tüketimini alternatif enerji kaynaklarından sağlaması kaçınılamaz bir
durum olmuştur. Hali hazırda hareket enerjisini güneş panellerinden alan trenler üretilmiş,
geliştirilmeye devam etmektedir. Demiryolu taşımacılığında hareket için gerekli olan enerjiye ilave
olarak iklimlendirme, aydınlatma cihazların ve bunların otomasyonunun da enerji ihtiyacı vardır. Raylı
sistem taşıtlarında konfor şartlarının iyileştirilmesinin sonucu olarak enerji tüketimi de artmaktadır.
Konfor sağlayan sistemlerin enerjisinin yenilenebilir, temiz enerji kaynaklarından sağlanması
durumunda ulaşımda enerji verimliliği artacaktır.
Yapılacak olan çalışmada raylı sistem taşıtlarında bulunan iklimlendirme sistemlerinin enerji
tüketiminin alternatif enerji kaynaklarından sağlamasının uygulanabilirliği ve enerji tasarruf oranı
incelenecektir.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ekrem Sabır GEZER
Günümüzde teknolojik alanlardaki hızlı ilerlemeler ile birlikte yeni malzeme türleri araştırılmaya ve
üretilmeye başlanmıştır. Bu malzemelerden biri de gün geçtikçe yeni özellikleri ortaya çıkan, gerçek
şekline veya boyutuna geri dönebilme yeteneğine sahip şekil hafızalı alaşımlardır. Şekil hafızalı
alaşımlar, tersinir katı hal faz dönüşüm özellikleri sebebiyle günümüzde ve yakın gelecekte mühendislik
uygulamaları için önemli yere sahip ve kulanım alanları hızla genişleyen malzemelerdir. Bu çalışmada,
öncelikle şekil hafızalı alaşımların yapıları, temel özellikleri ve genel kullanım yerleri araştırılmıştır.
Sonrasında, şekil hafızalı alaşımların raylı sistem uygulamalarındaki güç aktarımı, elektrik iletim hatları
ve elektrik kontrol sistemlerinde kullanılması üzerine araştırmalar derlenmiştir.
Nowadays, with the rapid advances in technological fields, new types of materials have begun to be
investigated and produced. One of these materials is shape memory alloys that have the ability to return
to their true shape or size, with new features emerging day by day. Shape memory alloys are materials
that have an important place for engineering applications in the present and near future due to their
reversible solid state phase transformation properties, and their use areas are expanding rapidly. In this
study, structures of the shape memory alloys, basic properties and general usage places were
investigated. Research on the use of shape memory alloys in power transmission, electrical
transmission lines and electrical control systems in rail system applications has been compiled.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Büşra DURMUŞ
Ece KALAY
İskender ÖZKUL
Murat YAKAR
Büyük kaynaklar gerektiren ve sonuçları ülkenin ekonomik ve sosyal yaşamını köklü biçimde etkileyen
ulaştırma yatırımlarının gerekli kapsam ve ayrıntılar dahilinde analizler yapılarak değerlendirilmesi
tartışmasız bir zorunluluktur. Gelişmekte olan ülkelerde ulaştırma ağı henüz tamamlanamadığı için
büyük ulaştırma yatırımlarının gündeme gelmesi ve yatırım karar sürecinin yetersiz ve sağlıksız olması
bu ülkeler için konunun önemini daha da artırmaktadır. Günümüzde, Türkiye’de yapılan raylı sistem
yatırımı sayısı gittikçe artmaktadır. Bu yatırımların performanslarını değerlendiren çalışmalar ise bir o
kadar kısıtlıdır. Hangi beklentiler içerisinde planlandıkları ya da işletilmeye başlandıktan sonra
beklentileri karşılayıp karşılamadıkları bilinmemektedir. Bu sebeple, raylı sistem yatırımlarının
planlama aşamalarını, yatırım amaçlarını ve ortaya çıkan sonuçları araştıracak çalışmalara ihtiyaç
vardır. Bu çalışma kapsamında raylı sistem yatırımlarında yapılabilirlik etütlerinin önemine dikkat
çekilerek gerekliliğini değerlendirilecektir.
It is an indisputable requirement that transport investments, which require large resources and whose
outcomes will have a fundamental impact on the economic and social life of the country, should be
analyzed and analyzed within the necessary scope and details. As the transportation network in
developing countries has not yet been completed, major transport investments are on the rise and the
investment decision process is inadequate and unhealthy. Today, the number of rail systems is
increasing investment in Turkey. The studies evaluating the performance of these investments are
limited. It is not known which expectations are planned or whether they meet the expectations after the
start of operation. For this reason, there is a need to study the planning stages of investment in
investments, investment objectives and results. Within the scope of this study, the importance of
feasibility studies in rail system investments will be emphasized and the necessity will be evaluated.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Özlem Battal
M. Kürşat Çubuk
Günümüzde çekim kuvveti için güç üretimi dizel motorlar veya elektrik motorları ile yapılmaktadır. Dizel
çekimlerin düşük hat yapım maliyetleri gibi avantajlarının yanında dezavantajları da bulunmaktaydı.
1950’lı yıllara gelindiğinde dizel çekimi türlerinin maliyetli ve çevreye olan zararları nedeniyle elektrikli
çekim türlerinin yaygınlaşmasına neden olmuştur. Ulusal güç şebekelerinin farklı olması ve teknolojinin
gelişmesi ile elektrikli çekim türleri de kendi arasında değişiklikler göstermiştir. Bu çalışmada çekim
türleri incelenmiş çekim kuvveti ve verimlilik hesapları verilmiş ve türler arasındaki farklılıklar
belirtirmiştir.
Today, the power generation for the draft force is made by diesel engines or electric motors. Diesel
shots have disadvantages as well as advantages such as low line construction costs. In the 1950s,
diesel shooting caused costly and environmentally damaging types of electric shooting. The different
types of national power networks and the development of technology and the types of electric shots
have also changed. In this study, shooting types were examined, gravity and efficiency calculations were
given and differences between species were indicated.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yalgın Kahraman
Sümeyye Uçar
Raylı sistemlerde kullanılan ağır hizmet dizel motorları düşük motor hızlarında yüksek güç
üretmektedir ve ekonomiktir. Bu nedenle bu tip motorlar raylı sistemlerde yoğun bir şekilde kullanılır.
Kestirimci bakım; makine veya teçhizatın çalışma şartlarında sürekli gözlemlenmesini, gözlem
parametrelerinin analiz edilmesini, oluşabilecek muhtemel arızaların önlenmesini ve analizler
neticesinde uygun bakım zamanının tahmin edilmesini içerir. Motorun durumu sürekli veya periyodik
ölçümlerle gözlemlendiğinden dolayı, yapılan analizler ile arızaların kaynağı ve gelişimleri kontrol
altına alınabilir. Mekanik sistemlerin sürtünme direncinin ve aşınmasının azaltılması amacıyla yağ
kullanılır. Eğer bu yağın performansında düşüş görülürse yüksek sürtünmeden dolayı aşınma ve
ısınmalar ortaya çıkabilir. Yağlar için iki çeşit analitik analiz vardır. Bunlardan ilki yağın fiziksel
özelliklerinin analizi diğeri kirlilik seviyesi analizidir. Yağ analizi yöntemiyle yağ performansını
değerlendirerek motor aşınması ve oluşabilecek arızalar önceden tespit edilebilir. Yağ analizinin temel
amacı motorun ve motorda kullanılan yağın durumu hakkında bilgi edinmektir. Bu bilgiler beklenmedik
arızaların önlenmesinde, yağ değişim zamanlarının ve motor ömrünün uzatılmasında kullanılır. Yağ
performansının ana parametresi olarak viskozite gösterilir. Viskozite periyodik olarak takip edilip,
yağın performansını kaybetmeye başladığı noktada, motorun yağ değişimi sağlanarak arıza
oluşmadan kontrol altına alınmış olur.
Heavy duty diesel engines used in railway systems produce high power at low engine speeds and
are economical. For this reason, these types of engines are extensively used in railway systems.
Predictive maintenance includes monitoring of machinery or equipment under operating conditions,
analysis of the monitoring parameters, estimation of the appropriate maintenance time scale on the
basis of the analyses and as a result prevention of possible failures. Since the status of the engines is
continuously or periodically monitored, by means of analysis, defect sources and progress of failure
can be taken under control. Oil is used to reduce wear and tear of mechanical systems. If engine oil
loses its performance, wear and heats may occur due to high friction. There are two types of analytical
analysis for engine oils. The first one is the physical property analysis, the other one is the
contamination level analysis. By evaluating oil performance by oil analysis methods, engine wear and
possible failures can be determined in advance. The main purpose of oil analysis is to get informed about the condition of oil and about the engine through engine oil. This information can be used to
prevent unexpected failures, to prolong oil change time and engine life. Viscosity is can be considered
as the main parameter of oil performance. Viscosity can be monitored periodically and at the point
where the oil starts to lose its performance, by means of providing timely oil change, it might be
possible to take engine failures under control before they occur. Viscosity can be monitored
periodically and at the point where the oil starts to lose its performance, by timely oil change, it might
be possible to take engine failures under control before they occur.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yasin İpek
Mustafa Ertunç TAT
Yük ve yolcu taşımacılığında Raylı Sistemler Teknolojisi’ni kullanma eğilimimiz gün geçtikçe
artmaktadır. Bu eğilimin artmasındaki en önemli sebep, enerji ve zaman verimliliği açısından Raylı
Sistemler Taşımacılık Sistemleri’nin diğer taşımacılık sistemlerine göre önemli avantajlara sahip
olmasıdır. Dizel elektrikli lokomotiflerde işin yapılmasını ve sonuçlanmasını sağlayan enerjinin temel
kaynağı ağır hizmet dizel motorlarıdır. Dolayısıyla dizel motorların verimini arttırmak, bakım ve onarım
maliyetlerini minimum seviyeye indirmeye çalışmak çok büyük önem arz etmektedir. Bu çalışmada
Raylı Sistemlerde kullanılan bir ağır hizmet dizel motorunun silindir gömleği tribolojik olarak
incelenmiştir. Motor içi sürtünme ve aşınma kayıplarının önemli bir bölümünü oluşturan silindir gömleği
aşınma mekanizması incelenerek kaplama metoduyla silindir gömleği aşınma davranışlarının
iyileştirilmesi hedeflenmiştir. Bu kapsamda, silindir gömleğinden örnek numuneler alınarak üç farklı
kaplama malzemesi (Cr3C2-NiCr, NiCr, Al2O3- TiO2) ile termal sprey kaplama yöntemiyle
kaplanmıştır. Kaplama işleminin ardından yapılan aşınma deneyleri neticesinde aşınma oranı
0,03mm3/Nmx10-3 hesaplanan Al2O3-TiO2 kaplama ve aşınma oranı 0,04 mm3/Nmx10-3 olarak
hesaplanan Cr3C2-NiCr kaplama en iyi aşınma dayanımı davranışlarını gösterirken, NiCr kaplamanın
aşınma oranı 0,06 mm3/Nmx10-3, kaplamasız numunenin aşınma oranı ise 0,09 mm3/Nmx10-3 olarak
hesaplanmıştır.
The tendency to use Railway Systems Technology in passenger and good transportation has
been increasing day by day. The most critical reason of this increase is that Railway System
Transportation has important advantages in terms of energy and time productivity compared to other
transportation systems. The main source of energy that enables the work to be performed and
resulted in diesel electricity locomotives is heavy duty diesel engines. Therefore, to increase the
efficiency and to minimize the maintenance and repair cost of diesel engines are very important. In
this study, cylynder liner of heavy duty diesel engine used in Railway Systems examined tribologically.
It is aimed to improve the wear behaviors of cylinder liners via coating methodology by examining the
wearing mechanism of cylnder liner that constitutes big part of friction and wear losses in the engine.
In this scope, three samples that were taken from cylinder liner were coated with three different
coating materials (Cr3C2-NiCr, NiCr, Al2O3- TiO2) by using thermal spray coating proccess. As a
result of the wear experiments following coating process, wear rate of NiCr coating has been
calculated as 0,06 mm3/Nmx10-3, wear rate of the uncovered sample is 0,09 mm3/Nmx10-3; while the
best wear behaviors are observed as of Al2O3-TiO2 which has the wear rate of 0,03 mm3/Nmx10-3
and as of Cr3C2-NiCr coating which has the wear rate of 0,04 mm3/10-3.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Onur BIYIKLIOĞLU
Mustafa Ertunç TAT
Günümüzde raylı sistemlerde tam otomatik veya sürücüsüz metro sistemlerine doğru bir geçiş süreci
yaşanmakta olup, geçmişten bu yana kullanılan metro hatları da bu sisteme göre yenilenmektedir. Diğer
yandan, metro araçlarının konumları, istikametleri ve hareketleri sinyalizasyon sistemleri tarafından
sağlanmaktadır. Bu çalışmada, tam otomatik metro sistemleri, avantajları, dezavantajları, güvenlik,
bakım maliyetleri, enerji tüketimi ve hizmet kalitesi açısından diğer raylı sistemlerle karşılaştırılmıştır.
Sürücüsüz metro sistemleri; maksimum güvenilirlik, duraklar arasında geçiş sürelerinin daha az olması
ve yolcu bekleme süresinin azalması, yüksek işletme hızı, işletme maliyetlerinin düşük olması, tahrik ve
fren sistemlerinde daha az aşınma gibi birçok avantajlara sahiptir. Ayrıca, bütün kontrollerin trafik kontrol
merkezinden yapılarak herhangi bir acil durumda merkezden müdahale edilmesi, sürücüsüz metro
sistemlerinin diğer sistemlere göre daha kaliteli ve güvenli bir hizmet verdiğini göstermektedir. Bu
çalışma ile geleceğin Türkiye’sinde sürücüsüz metro sistemlerinin istihdam ve ekonomiye katkısı,
kazanılacak otonom tecrübesi, alt yüklenici kurum ve kuruluşlara inovasyon katkısı ve otonom raylı
sistemlerdeki güvenlik önlemleri hakkında ilgili sektörlere detaylı bilgiler kazandırılacaktır.
Nowadays, there is a transition process to full automatic or driverless metro systems in railway systems
and subway lines that have been used since the past are being renewed according to this system. On
the other hand, the locations, directions and movements of subway cars are provided by signaling
systems. In this study, firstly, based on driver/driverless automation systems in railway systems are
examined in detail. Fully automatic metro systems are compared with other systems in terms of
advantages, disadvantages, safety, maintenance costs, energy consumption and service quality.
Driverless subway systems; maximum reliability, reduced transit times between stops and reduced
passenger waiting time, high operating speed, low operating costs, and less wear on the drive and
braking systems. Moreover, the fact that all the controls are made from the traffic control center and
intervened in the center in any emergency show that the driverless subway systems provide a better
and more reliable service than the other systems. Through this study, the contribute to the employment
and economy of driverless metro systems in future Turkey, autonomic experience to be gained, detailed
information about the contribution of innovation to sub-contracting institutions and organizations and
security measures in the autonomous rail systems will be provided to the relevant sectors.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ali Öztürk
Mustafa GÜNAY
Bu çalışmada, raylı araçların gövde yapımında kullanılan metalik malzemeler ve bu malzemelerin
kaynağında kullanılan modern kaynak yöntemlerinin incelenmesi amaçlanmıştır. Günümüzde, raylı
taşıt araçlarının gövdelerinin üretiminde az alaşımlı çeliklerin bir çok türü kullanılmaktadır, kaplamasız
veya kaplamalı olarak kullanılan alışılmış az alaşımlı çeliklerin alışılmış ince taneli türlerinin (HSLA)
yanısıra son yıllarda geliştirilmiş termomekanik haddelenmiş (AHSS, UHSS vb) türleri de
bulunmaktadır. Ayrıca, metro ve/veya şehirler arası yolcu vagonlarının gövdelerinde çeşitli tür
paslanmaz çelik saclar kullanılmaktadır. Özellikle, şehirler arası hızlı tren gövdelerinin yapımında da
alüminyum ve alüminyum alaşımı saclar yaygınlaşmaktadır. Bazı gövdelerde de alüminyum alaşımının
çelik alaşımına ergitme esaslı bir kaynak yöntemi ile kaynağı gerekli olmaktadır. Alüminyum ve
alüminyum alaşımların kaynağında sürtünme karıştırma ve sürtünme karıştırma nokta kaynağı gibi bir
katı faz kaynak yöntemin kullanılması ön plana çıkmaktadır. Dolayısı ile, bu bildiride günümüzde ve
gelecekte raylı taşıt gövdelerinin yapımında kullanılan ve kullanılacak lazer ışın kaynağı (LBW), soğuk
metal transferi ile gazaltı kaynağı olarak adlandırılan CMT-MAG kaynağı, sürtünme karıştırma kaynağı
(FSW) ve sürtünme karıştırma nokta nokta kaynağı (FSSW) gibi modern kaynak yöntemleri ve
uygulamaları hakkında detaylı bilgiler verilecektir.
n this study, it was aimed to investigation of modern welding processes are commonly used
production on different metalic railway car bodies. Nowadays, different types of low alloyed steels are
used for production railway car bodies such as uncoated or coated conventional HSLA steels,
advanced thermomechanical processed steels (AHSS, UHSS, etc). In addition to these steels,
different kind of stainless steels are also used of underground and/or intercity rail car bodies.
Especially, some types of aluminum and aluminum alloys sheets were used to intercity high speed
train bodies by rised ratio. In practice, aluminum alloy to steel sheets must be welded by using fusion
welding processes at some joints. Today, Friction Stir Welding (FSW) and Friction Stir Spot Welding
(FSSW) are coming popular solid state welding processes to weld aluminum and aluminum alloys of
the car bodies production. Consequenly, modern welding processes such as Laser Beam Welding (LBW), Cold Metal Transfer MAG Welding, Friction Stir Welding and Friction Stir Spot Welding
processes are investigated in this paper by details.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Erdinç KALUÇ
Emel TABAN
Bu çalışmada, gerçek zamanlı olmayan ve çoğunlukla problem meydana geldiği zaman müdahale
edilen bakım stratejisinin yerine gerçek zamanlı olan ve kestirimci bakım faaliyetlerinin uygulanmasına
olanak veren demir yolu durum izleme sistemi, getirdiği çözümler, teknik özellikleri ve uygulama
örneklerinden elde edilen sonuçlar bildirilmiştir. DS-xR adı verilen bu demir yolu durum izleme sistemi
ile demiryolu hattı, cer motoru ve rulmanı, tekerlek, dişli kutusu ve dingi kutusu gibi ekipmanların
işletme esnasında titreşim, sıcaklık ve hız verileri esas alınarak işletme şartlarının normal olmadığı
durumlar gerçek zamanlı olarak tespit edilebilmektedir. Bunun bir sonucu olarak, olası problem(ler)
meydana gelmeden ve/veya bu problem(ler) daha büyük kayıplara yol açmadan önce işletme
şartlarının normalleştirilmesi hedeflenmiştir. Bu sistem ile ekipman ömründe artış, işletme güvenliğinde
artış, optimize edilmiş yedek parça kullanımı, bakım maliyetlerinde düşüş ve bakım zamanında düşüş
sağlanması amaçlanmıştır.
In this study, real time railway condition monitoring system allowing the implementation of predictive
maintenance activities, its solutions, its technical properties and the results obtained from its
application examples instead of a non-real time maintenance strategy that is often respond when
problem occurs, and non-real time are reported. This railway condition monitoring system, called DSxR, can be used to determine real time situations where operating conditions are not normal based on
vibration, temperature and speed data during operation of equipment such as rail line track, traction
motor and its bearing, wheel, gear box and axle box. As a result, it is aimed to normalize the operating
conditions before the possible problems occur and/or these problems lead to greater losses. With the
use of this system, it is aimed to increase equipment lifetime, increase operation safety, optimize
spare parts use, decrease maintenance costs and decrease maintenance time.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Onur ER
Muhammet Ali ACUR
Son 20 yılda Türkiye’deki kent nüfus sayısının neredeyse iki katına çıkmış olması yoğun yerleşim
bölgeleri oluşmasını sağlamıştır ve bu da ulaşım ihtiyaçlarındaki artışı doğurmuştur. Şehirlerdeki hızlı
büyüme ve nüfus artışından çok daha hızlı meydana gelen araç sayısındaki artış özellikle büyük
şehirlerde trafik sıkışıklığı, gürültü kirliliği, hava kirliliği gibi sorunların artmasına neden olmuştur. Fosil
yakıtlarla işletilen konvansiyonel karayolu toplu taşıma araçlarının gerek çevre kirliliğini arttırdığı
gerek yeterli güvenilirlik, konfor, hız sağlayamadığı için efektif çözüm olmadığı görülmüştür. Bu
sorunlara bir çözüm olarak monoray sistemi incelenmiş ve mevcut toplu taşıma seçenekleri ile
karşılaştırılmıştır. Monoray hatları işletilmesinde yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımı ile işletme
maliyetlerinin çok daha ekonomik hale getirilebilir olduğu ve çevre dostu bir çözüm olabileceği
görülmüştür. Türkiye gibi güneşlenme süresi yüksek ve güneş enerji potansiyeli fazla olan ülkeler için
yükseltilmiş yollardan işletilen monorayların çok daha avantajlı olabileceği öngörülmektedir. Monoray
hatları metrolar gibi yer altından gitmedikleri için ve istasyonları da yer üstünde olduğundan gerek
istasyonlar gerek monoray araçları direk güneş ışığı alabilmektedir. Güneş enerjisini istasyonlarda ve
monoray araçlarında etkin bir biçimde kullanarak ciddi yararlar sağlamak mümkündür. Monoray
araçlarına güneş enerji panelleri yerleştirilerek monoray işletme enerjisinin dışa bağımlılığını
azaltarak işletme maliyetlerinin de azaltılabileceği öngörülmüştür.
In later years, with almost doubling the population density led to formation of new residential areas
and this caused an increased need of transportation. Having said that, faster increment of individual
vehicle number than population growth causes some problems such as traffic jam, noise pollution,
air pollution etc. Since conventional highway public transport systems increase environmental
pollution, as well as cannot provide enough security, comfort and speed, they are not an effective
solution. As a solution to these problems, monorail transportation system has been evaluated and
compared with conventional transportation systems. Using renewable energy to operate monorail
system seems to lower the operation costs, therefore makes it an economical and environment
friendly solution. For countries like Turkey that receives lots of insolation therefore having big
potential of producing solar energy, elevated monorail systems can be really advantageous. Since
monorail systems goes along an elevated railway and its stations are also above-ground, both
monorail itself and its stations receive insolation. Using solar energy at stations and monorail
system can yield serious benefits. By implementing solar panels on monorails and stations, it is
possible to forsee the decreased dependence for outside sources for monorail operation energy and
operation costs can be lowered.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Enfal Anıl Çalış
Zübeyde ÖZTÜRK
Bu çalışmada, S355J2+N (DIN10025-2) kalite çeliğin S1 ve S2Mo tellerle tozaltı kaynak
kabiliyetlerinin incelenmesi amaçlanmıştır. Bu amaçla kaynaklı numunelere tahribatsız muayene
yöntemlerinden Ultrasonik ve Manyetik Partikül testleri uygulanmıştır. Ayrıca birleştirme işlemi
sonucunda malzemelerin çekme ve eğme deneyleri yapılmıştır.
Anahtar kelimeler: Yapı çeliği, Tozaltı kaynağı, Çekme deneyi, Eğme deneyi.
In this study the effect of different wires of submerged arc welding to the weldability of S355J2
(DIN10025-2) quality steel were examined. S355J2 steels were welded with S1 and S2Mo
submerged arc welding wires. After welding, In order to examine the mechanical properties and
microstructure of the joints, destructive and non-destructive test were performed. The microstructure
of welding zone was observed using tensile and bend tests.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fatih HAYAT
Engin CELASUN
Transportation area are rapidly growing in the Turkey. There are more transportation projects different
area such as bridge, highway, urban transport, rail systems and inter-city transport projects. Highspeed rail and rapid train projects are one of these projects for intercity transport. Intercity transport is
very important for people in terms of travel time and safe, are variety projects in this area. The
allocated budget to this area is finite; thus, integration, demand, population, regional development and
budget limitations should be considered to choose the most valuable project in the best ranking. This
paper investigates an application study from a high-speed rail and rapid train projects in Turkey to
selection the most suitable projects for rail transport network. An application consists of planned highspeed rail projects and rapid train projects and the goal is to find the most suitable and the best
advantage projects in Turkey. In this paper, it used analytic hierarchy process(AHP) to find the weight
of the identified criteria for the rail systems in first step. Then it is presented a zero-one goal
programming (ZOGP) model to optimize and schedule the implementation procedure on the project
budget and special limitation. Finally, the best suitable projects are selected among the planned highspeed rail and rapid train projects with variety budget scenarios for intercity transportation.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mustafa Hamurcu
Tamer Eren
Raylar demiryolu alt yapısının en önemli parçasıdır. Demiryolu altyapısında kullanılan raylarda
üzerinden geçen yük esnasında meydana gelen gerilmelerin bilinmesi, mekanik özelliklerini ve
kullanım ömürlerini tahmin etme hususunda önemli bilgiler vermektedir. Bu çalışmada, demir yolu
hattına döşenmiş R260 kalite ve mantarı sertleştirilmiş R350 HT kalite raylarda gerilme ölçümleri
yapılmıştır. Gerilme ölçümlerinde özel elektriksel dirence sahip bir aparat olan gerinim ölçerler (strain
gauge) kullanılmış ve ölçümler hem düz yolda hem de virajlı kurplarda yapılarak kıyaslamalar
yapılmıştır. Sonuçlar değerlendirildiğinde, mantarı sertleştirilmiş raylarda üzerinden yükü ve hızı
bilinen vagonlar geçtiğinde meydana gelen gerilim değerleri normal raylara göre daha düşük çıkmıştır.
Aradan iki aylık bir süre geçtikten sonra ölçümler tekrarlandığında herhangi bir mekanik hasarın
olmadığı benzer gerilme değerlerinin çıkmasıyla anlaşılmıştır.
Rails are the most important part of the railway infrastructure. Knowing the stresses that occur during
the load passing on the rails used in railway infrastructure gives important information about the
estimation of mechanical properties and service life. In this study, strain of R260 quality and head
hardened R350 HT quality rails on the rail lines was measured. Strain gauges, which have special
electrical resistance, were used in the stress measurements and the measurements were made on
both straight and curved curves. When the results were evaluated, the tension values on the head
hardened rails were lower than the normal rails when the wagons (the load and speed are known)
were passed. After two months, the measurements were repeated, and similar stress values were
obtained without any mechanical damage.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
MUHAMMET EMRE TURAN
Yavuz Sun
Hayrettin Ahlatçı
SAİT ÖZÇELİK
India is the seventh biggest country in the world. Total area of India is estimated to be 32, 87,240 square
kilometer. Population of India is estimated as 1.32 Billion (as per Census 2016). Hence, it is very
important to develop seamless accessible public transport. Indian Rail Transport is the largest rail network
in Asia and the world's second largest under one management. Indian Railways are a multi-gauge, multitraction system covering over one hundred thousand track kilometers carries near about 30 million
passengers daily and it reaches to the remotest parts of the country. The above results are increasing its
demand year after year. Thus the present study aims to give a brief overlook on the Indian Railway
system and highlights the challenges that need to be take care to achieve the technologically viable
system.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Shanmugam Packialakshmi1
Bharkava Teja Srikanta
Bu çalışmada, ticari ray üretimi proses sıcaklığının ve kademeli soğutma işleminin ray mekanik özellikleri üzerine
etkisi araştırılmıştır. Esasen ray çelikleri gibi kritik bir malzemenin özelliklerine etkiyen her türlü parametre çok
elzemdir. Bu faktörlerinden en önemlilerinden bir tanesi önceki östenit tane boyutudur (PAG). Sıcak haddeleme
sırasındaki sıcaklık ve deformasyon kombinasyonu ile sağlanan PAG üretim ve servis şartlarında oluşabilecek
hasarlar açısından önemi Ray çelikleri için oldukça fazladır. Bununla birlikte yeterince somut bilgiler mevcut
değildir. Bu çalışmanın araştırma içeriği, deneysel çalışmalarda oluşturulan yüksek sıcaklık tavlamaları ile
haddeleme tavlama işlemlerinin benzeri model yapıların oluşturulmasını sağlayan ısıl işlemler ve devamında
bütün ray çelik numunelerinin karakterizasyonu, yani ısıl işlemler, metalografi ve mekanik testlerden oluşmaktadır.
Deneysel çalışmalarda, farklı östenitleme sıcaklıklarında tavlamanın (A3 sıcaklığı üzerinde 900°C -1200°C)
ardından çekme test numuneleri hadde sonrası soğuma şartlarını benzeştirmek için havada ve PAG analizlerinin
yapılacağı numuneler suda soğutulmuştur. İlave olarak, PAG numuneleri, önceki-tavlama sırasındaki östenit
yapılarının ortaya çıkarılması ve analizi için temperleme işlemine tabi tutulmuştur. Deneysel çalışma sonuçları,
östenit tane boyutunun bu çalışmada tercih edilen ısıl işlem-kimyasal dağlama kombinasyonu ile sağlıklı bir
şekilde ortaya çıkarılabildiğini ve sıcaklığa göre östenit tane boyutunun ve östenit tane boyuna bağlı olarak da
çekme özelliklerinin önemli oranda değiştiğini göstermektedir.
In this study, the effect of commercial rail production process temperature and step cooling process on rail
mechanical properties is investigated. Essentially, any kind of parameter that affects the properties of a critical
material such as rail steels is very important. One of the most important of these factors is the austenite grain size
(PAG). Owing to the combination of temperature and deformation during hot rolling, the importance of PAG in
terms of damage to production and service conditions is quite high for rail steels. However, not enough
information is available in literature. The research content of this study consists of heat treatments, which provide
the formation of similar model structures for high temperature annealing and rolling annealing processes in
experimental studies, followed by characterization of all rail steel samples, ie heat treatment, metallography and
mechanical tests. In experimental studies, the samples of annealing at different austenitizing temperatures (900 °
C -1200 ° C above A3 temperature) and in the air and PAG analyzes to simulate the post-roll cooling conditions
were cooled in water. In addition, PAG samples were subjected to tempering to reveal and analyze austenitic
structures during prior-annealing. The results of the experimental study show that the austenite grain size can be
revealed in a healthy way with the preferred heat treatment-chemical etching combination in this study and that
the austenite grain size and the austenite grain size vary significantly according to the temperature
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Bilge Demir
In this study, regarding Turkey's objectives in railway area and national railway vehicle projects in the
coming years, potential benefits of active suspension systems and necessary research topics to study are
presented. Information on types of active suspension systems used in railway vehicles, their advantages
against conventional suspension systems and their control mechanisms are given. In the current situation,
there are different types of active suspension systems are being used in railway vehicles in the world.
Information about in-operation railway vehicles, which uses active suspension systems, and their
technologies are given. Additionally, studies aiming to improve the existing active suspension systems has
been referred. Brief information about Turkey’s current situation in railway track and national railway vehicle
development projects as well as future plans are given.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Yusuf Çatı
Hakan Günel
Mesut Düzgün
Railways around the world are moving towards digitalization to enhance their operations. The
integration of railway data with other transport modes data becomes a vital part of the next generation
of digital transport systems. One of the challenges for further digitization is data integration and
security. This situation remains a challenge across organization and industry boundaries. The
blockchain is a new technology that might have the potential for acting as an enabler for the data
integration and security challenge. In this paper a moderate literature review on the use of blockchain
around different industries, in particular IoT applications, and in the railway context has been
demonstrated. Opportunities and challenges that the blockchain technology can offer for the railway
industry has been outlined.
The paper has also looked at railway related blockchain current and potential applications. A simple
analaysis of the technology for the potential adoption rate has also been discussed. It was found that
the blockchain can offer a number of benefits including added security and decentralization, however it
will have a moderate technology adoption rate before it reaches it is transformative impact.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Feras Naser
Bu çalışmada TÜVASAŞ tarafından üretilen dizel tren setlerinin fren dinamiği incelenmiştir. Bu tren
setleri dört adet araçtan oluşmaktadır. Raylı sistemlerde fren sistemlerinin etkin bir şekilde kullanılması
ve araçların güvenli bir şekilde durdurulması büyük önem taşımaktadır. Çünkü trenlerin hızlarının
arttırılması demek frenleme kuvveti ve etkisinin de misliyle arttırılması anlamına gelmektedir. Her bir
frenleme işleminde termal, elektriksel ve mekaniksel kavramlar devreye girer. Frenleme işleminin
kolay anlaşılması için fiziksel olayların teorik olarak incelenmesinde yarar vardır. Bu amaçla öncelikle
disk başına fren balatası kuvveti, boji başına yavaşlama kuvveti gibi fiziksel olaylar teorik olarak
hesaplanmıştır. Hesaplanan sonuçları teyit etmek amacıyla haritalandırılmış basınç sensörünün
bulunduğu bir kaliper test ünitesi oluşturulmuştur. Teorik hesaplamalar ve deney sonuçları
karşılaştırılmış ve örtüştüğü gözlemlenmiştir. Teyit edilen kuvvetlerle trenin durma mesafeleri teorik
olarak incelenmiştir. Bu sonuçları doğrulamak amacıyla da tren setine yol testleri yapılarak durma
mesafeleri ölçülmüştür. Durma mesafelerini ölçmek için Takometre, Doppler Radar ve GPS
kullanılmıştır. Durma mesafeleri 100 km/h, 120km/h ve 140 km/h hızlarda ayrı ayrı yapılmıştır.
In this study, the brake dynamics of the diesel train sets produced by TÜVASAŞ were examined.
These train sets consist of four vehicles. It is very important to use brake systems in railway systems
and to safely stop vehicles. Because increasing the speed of the trains means increasing the braking
force and the effect twice. Thermal, electrical and mechanical concepts are activated in each braking
process. For easy understanding of the braking process, it is useful to examine the physical
phenomena theoretically. For this purpose, physical phenomena such as brake pad force per disc,
deceleration force per bogie are theoretically calculated. A caliper test unit with a mapped pressure
sensor was built to verify the calculated results. Theoretical calculations and experimental results are
compared and there are observed to be accurate. The train sets stopping distances were examined
theoretically with confirmed forces. In order to verify these results, the stopping distance to the train
was measured by using road tests. Tachometer, Doppler Radar and GPS will be used to measure
stopping distances. Stop distances will be made separately at speeds of 100 km / h, 120 km / h and
140 km / h.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Abdülkadir Ünal
İlhan KOCAARSLAN
Nihat AKKUŞ
Yakup KARABAĞ
Tolga KANDİL
Ülkemiz Dünyada kendine yer bulan bir otomotiv üretim ülkesidir. Ülkemizde birçok tesiste
milyonlarca araç üretilmekte ve birçok ülkeye ihracat yapılmaktadır. Bu literatür çalışmasında
ülkemizde üretilen araçlar, yıllara göre üretim miktarları ele alınmıştır. Ayrıca ülkemiz olan
katkıları ve eksik yönler analiz edilmiştir. En önemli eksiklik araç üretimi aşamasında iç piyasadan
sunulan ürün miktarının, türünün ve kalitesinin yetersizliğidir. Eğer ülkemizin bu tesislerdeki
üretimlerden daha fazla katkı / katma değer alabilmesi ve cari açığın kapanmasına daha fazla
etki yapması bir stratejik planlama ile açıklanabilir. Bu çalışmada bu bağlamda görüşler ifade
edilmiştir. Ayrıca Dünya motorlu taşıtlar için çevresel etkilerin sonucu yapılan çalışmalara ayak
uydurulması ve iç piyasada üretilen ürün kalitesinin artırılması çalışmalarının izlenmesi ve ülkemiz
adına takip edilmesi gerekliliği açık bir konudur. Bu çalışmada bu konular ele alınmaya
çalışılmıştır.
Our country is an automotive manufacturing country that finds its place in the world. In many
facilities in our country, millions of vehicles are produced and exported to many countries. In this
literature study, the vehicles produced in our country, production amounts according to years are
discussed. In addition, the contributions and deficiencies of our country have been analyzed. The
most important deficiency is the inadequacy of the quantity, type and quality of the product offered
from the domestic market during the production stage. In this study, opinions are expressed in
this context. In addition, the environmental impact of world motor vehicles has been interpreted.
These issues are discussed in this study.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fatih HAYAT
Dünyanın en büyük sekizinci ham çelik üreticisi olmasına rağmen Türkiye, hammadde bakımından
ithalata bağımlıdır. Bu durum, sektörün dış faktörlerden etkilenmesine ve küresel pazarlardaki
dalgalanmalara karşı riskli bir konumda olmasına sebep olmaktadır. Türkiye özellikle yarı mamul
ürünlerde önemli bir ithalatçı durumundadır. Yapılan yatırımlara karşın, dünya pazarlarındaki maliyet
avantajlı ürünler sebebiyle yurtiçi üretim istenilen seviyeye ulaşamamakta, bu da kapasite kullanım
oranlarını düşük seviyede tutmaktadır.
Çeşitli sektörlerdeki gelişmeler ve altyapı projeleri ve demiryolu yatırımları ile artan yurtiçi çelik talebi
ve coğrafi konum itibariyle önemli ihraç pazarlarına yakın bulunmak gibi avantajlardan gerekli ölçüde
faydalanabilmek için yurtiçi hammadde potansiyelinin geliştirilerek ithalata bağımlılığın azaltılması ve
üretim maliyetlerinin küresel rakiplerle rekabet edilebilir düzeye çekilmesi gerekmektedir. Ayrıca,
devlet koruması altındaki rakipler karşısındaki dezavantajlı konumu elimine edecek ve dampingli
ürünlere yönelik bir koruma sağlayacak teşvik ve uygulamaların ortaya konması da gerekmektedir.
Türkiye demir-çelik sektörü ağırlıklı olarak EAO üretimine dayanmaktadır. Bu durum bir takım kalite
problemlerine yol açmaktadır. Ancak son yıllarda özellikle yassı çelik üretimine yönelik yatırımların
arttırılarak katma değeri yüksek ürün elde edilmesine yönelik önemli çabaların olduğu görülmektedir.
Türkiye, teknolojik donanım ve kalifiye iş gücü sayesinde uluslararası rekabet gücünü arttırmaya ve
sektördeki konumunu güçlendirmeye çalışmaktadır. Bu durum stratejik yatırımların ve teknolojik
gelişmelerin ön planda .
Despite being the world's eighth largest raw steel producer, Turkey is dependent on the imports of raw
materials. This means that the sector can be easily affected by the external factors and fluctuations in
the global markets. Turkey is also an importer of semi-finished products. Despite the investments,utulması ile mümkün olabilmektedir.
domestic production cannot reach the desired level because of the cost advantage products in world
markets.
In order to benefit from the increase in domestic demand for steel due to the developments in some
sectors, infrastructural projects and railway investments and being close to the major export markets, it
is necessary to reduce the import dependency by improving the domestic raw material potential and to
reduce production costs to competitiveness with global competitors. It is also necessary to establish
incentives and practices that can mitigate the disadvantaged positions against the state-protected
competitors and provide protection against damped products.
Turkey iron-steel industry is mainly based on EAF production. This leads to some quality problems. In
recent years, significant efforts have been made to increase the investments in flat steel production
and to obtain high value-added products. Turkey makes an endeavor to increase international
competitiveness and strengthen its position based on its technological equipment and qualified labor
force.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Atilla Gökkaya
Muharrem DÜGENCİ
1950li yıllardan 1990lı yıllara kadar çoğu ülkede olduğu gibi Türkiye’de de demiryolu ile yük ve yolcu
taşımacılığı oranı azalmıştır. Demiryolu taşımacılığı oranındaki düşüşün ana nedeninin demiryolu
sektörünün devlet tekelinde olması ve bu nedenle rekabetin olmaması olduğu düşünülmüştür.
Demiryolu taşımacılık oranının artırılması için çoğu ülkede olduğu gibi Türkiye’de demiryolu sektörünün
yeniden yapılanma ve serbestleşme süreci başlatılmıştır. Bu çalışmada Türkiye demiryolu sektöründeki
serbestleşme sürecinin mevcut durumu incelenmiştir. Serbestleşme kapsamında yürürlüğe giren
düzenlemeler özetlenmiştir.
Railway freight and passenger transport rate has decreased in Turkey from the 1950s to the 1990s as
in most countries. The main reason for the decreasing in the railway transport ratio is thought to be that
the railway sector is monopolized by the state and that there is no competition for this reason. The
railway sector restructuring and the liberalization process was initiated in Turkey as in most countries in
order to increase the rate of railway transport. In this study, the current state of the liberalization process
in Turkey railway sector investigated. Regulations entered into force within the scope of liberalization
are summarized.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Omur AKBAYIR
Mehmet Mete ÖZTÜRK
Avrupa ülkelerinde yüksek bir oranda ve yüksek standartlarda kullanılan demir yolu taşımacılığının
Türkiye'deki durumu da günden güne iyileşmektedir. Güvenli, düşük maliyetli ve çevreci bir taşımacılık
yöntemi olan demir yolu taşımacılığı hem yolcu hem de yük taşımacılığı açısından önemlidir. Bu
çalışmada Türkiye ve Avrupa Birliği ülkelerindeki demir yollarının sayısal verileri ile yolcu ve yük
taşımacılığı verileri veri madenciliği yöntemlerinden kümeleme analizi yardımıyla incelenmiştir. Ayrıca
Türkiye'nin yeri ve durumunu daha iyi görebilmek adına nüfus, gelişmişlik düzeyi, vb. veriler de
incelemeye dahil edilmiştir. Türkiye'nin çeşitli gruplandırmalarda nüfus yoğunluklu bir kümelemede öne
çıkmasına rağmen, yolcu ve yük taşımacılığında geride kaldığı görülmüştür.
The status of railway transportation in Turkey is improving day by day, which used at a high rate and
high standards in European countries. Railway transportation, which is a safe, low cost and
environment-friendly transportation method, is important both for passengers and freight transport. In
this study, statistical data and passenger and freight transportation data in Turkey and European
Union countries was analyzed by clustering analysis, one of data mining methods. Additionally, to get
a better view of the location and status of Turkey, more data (population, level of development, etc.)
were also included in the study. It was observed that, Turkey, despite the lead in the population
intensive clustering, stays behind in the passenger and freight transport intensive clustering.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Selçuk Özcan
Ahmet Ziyaeddin Bulum
Muharrem Ünver
Tuğrul BAYRAKTAR
Osmanlı devletinin son dönemlerinde başlayan ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşundan sonra başlıca
devlet politikalarından biri haline gelen demiryolu atılımı, günümüzde de çağa uygun şekilde
yürütülmeye çalışılmaktadır. Demiryolu taşımacılığının yeni bir merhalesi olan yüksek hızlı tren
kullanımını yaygınlaştırmak adına ülkemizde çeşitli altyapı çalışmaları ve tren projeleri hayata
geçirilmektedir. Bu çalışmada Dünya Bankasının hazırladığı demiryolu reformu konulu rapora göre
Türkiye'nin diğer Doğu Avrupa ülkelerine göre hangi noktada olduğu tespit edebilmek maksadıyla
kümeleme analizi metodu uygulanmıştır. Elde edilen sonuçlara göre Türkiye'nin Doğu Avrupa ülkeleri
arasında demiryolu reformu açısından iyi bir konumda olduğu tespit edilmiştir.
Railway development in Turkey started at the end of the Ottoman era and accepted as the one of
main development policies of government in early period of Republic of Turkey which is capable of
developing up to date modern railway systems. In recent years, high speed train development can be
shown as a new phase for railway systems and Turkey have been also investing in a significant
amount of money in this area. In this study, Turkey is compared with East Europe countries by
applying clustering analysis, in terms of railway reform level according to World Bank report. The
results indicate that, Turkey is the one of the leading East Europe countries in the area of railway
development.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Muharrem Ünver
Tuğrul BAYRAKTAR
Ahmet Ziyaeddin Bulum
Selçuk Özcan
Ulaşım sektörü, her yönüyle, ülkerin refah düzeyi için belirleyici bir parametredir. Özellikle sanayi
ürünlerinin, nakliyesinin kolaylığı ve nakliye maliyetlerinin düşük olması önemlidir. Demiryolu ulaşımı
bu noktada kolay, ucuz ve güvenli bir çözümdür. Tabiki bu çözümü uygulayabilmek için de yeterli
demiryolu ağı ve altyapıya sahip olmak gereklidir. Bu ihtiyaca binaen, ülkemizde demiryolu sektörüne
büyük yatırımlar yapılmaktadır. Demiryollarındaki gelişmelerle beraber ortaya çıkan daha kaliteli
malzeme ihtiyaçları ve bu malzemelerin maliyetleri, ihtiyacın yerli kaynaklarla karşılanması fikrini
ortaya çıkarmaktadır. Bu bağlamda ülkemizin daha önceden kullanmadığı ya da ithal ederek kullandığı
uzun ömürlü rayların yerli kaynaklarla imal edilmesi projelendirilmiş ve TÜBİTAK desteği ile başarılı bir
şekilde üretilmiştir.
Bu çalışmada, Kardemir A.Ş., Karabük Üniverstesi ve DATEM işbirliği ile, ülkemizde ilk kez EN 13674
standardına göre R350HT kalite mantarı sertleştirilmiş (uzun ömürlü) raylar üretilmiştir. Saha
kondüsyonları ve aşınma profilleri incelenmiş, laboratuvar ve servis şartlarındaki başarıları ortaya
konulmuştur.
The transport sector is a decisive parameter for the welfare of the country in all aspects. Particularly, it
is important that the transportation of industrial products, ease of transportation and low transportation
costs. Railway transportation is easy, cheap and safe at this point. Of course, it is necessary to have
adequate rail network and infrastructure to implement this solution. With this need, large investments
are made in the railway sector in our country. The need for higher quality materials and the costs of
these materials together with the developments in the railroads brings up the idea of meeting the need
with domestic resources. In this context, our country has previously imported or not used to be
manufactured with domestic resources long-life rails have been designed and successfully produced
with the support of TUBITAK.
In this study, the condition and wear profiles of the rugged rails of the R350HT quality mushroom
hardened (long life) produced in accordance with the EN 13674 standard were investigated in
cooperation with Kardemir AS, Karabük University and DATEM.
In this study, in accordance with EN 13674, R350HT quality head hardened (long life) rails were
produced for the first time in Turkey in cooperation with Kardemir AS, Karabük University and DATEM.
Field conditions and wear profiles were examined and their success in laboratory and service
conditions were determined.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Hayrettin Ahlatçı
Yavuz Sun
İsmail Esen
MUHAMMET EMRE TURAN
SAİT ÖZÇELİK
İBRAHİM TOZLU
Çalışma kapsamında, karayolu, demiryolu ve denizyolu ulaşım türlerinin birbirlerine göre güçlü ve
zayıf yanları ve ülkemiz açısından şansları araştırılıp, değerlendirilmektedir. Araştırmalar
göstermektedir ki, 2020 yılında Türkiye’deki yolcu trafiği 540 milyar yolcu-km’ye, yük trafiği ise 300
milyar ton-km’ye çıkacaktır. Artışın bu şekilde devam ettiği düşünüldüğünde, yolcu ve yük taşıma
talebinin artık tamamen karayolu ağırlıklı olarak sürdürülebilmesi mümkün görülmemektedir. Oysa
bugün ülkemizdeki taşıma hizmeti, geçmişten gelen yanlış politikalar neticesinde, karayoluna bağlı
hale gelmiştir. Bu bağlılığın faturasını ise her yıl ortalama 6.000den fazla kişi trafik kazalarında
yaşamını yitirerek, binlerce kişi yaralanıp sakat kalarak ve yüksek maddi hasarlarla ödemekteyiz.
Ülkemizin topografyası ve konumu, türlerin yaygınlaştırılma imkanları incelendiğinde, diğer iki mod da
karayolu gibi yaygın kullanılmaya oldukça müsaittir. Yeni politikalar ve türlerin sunduğu imkanlar
dikkate alındığında ise; demiryolları ve deniz yollarının etkin bir şekilde kullanılması vazgeçilmez bir
zorunluluktur. Bu nedenlerle, mevcut demiryolu şebekelerinden en üst düzeyde yararlanmak ve
demiryollarını köhneleşmiş yapısından kurtarmak için altyapı iyileştirme ve modernizasyon
çalışmalarına ağırlık vermek, bir o kadar da denizyollarını araç ve hizmetteki limanlar açısından
geliştirmek oldukça önemlidir.
Within the scope of the study, the strengths and weaknesses of highway, railway and maritime
transport types compared to each other and their chances in terms of our country were explored and
evaluated. Research shows that in 2020, passenger traffic in Turkey will increase to 540 billion
passenger-kilometers, while freight traffic will be 300 billion ton-km. When the increase is considered
to continue in this way, it is not possible for passenger and freight transport demand to be maintained
entirely by highways. Today, however, the transport service in our country has become dependent to
the highway due to the wrong policies from the past. The bill for this commitment is that every year an
average of more than 6,000 people lose their lives in traffic accidents, thousands of people are injured
and disabled and face high property damage. When examining the topography and location of our
country, the possibilities of spreading the transportation types, the other two modes are very suitable
for widespread use similar to highways. When new policies and possibilities are considered, the
efficient use of railways and maritime transportation is an indispensable necessity. For these reasons,
it is very important to focus on infrastructure improvement and modernization studies in order to make
the most of the existing railway networks and to save the railways from the dilapidated structure, and
to develop the maritime routes in terms of the ports vehicles and services.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Onur Öztürk
oğuz Öztürk
Raylı sistemlerde altyapı ve üstyapı sistemleri olarak balastlı ve balastsız hatlar bulunmaktadır.
Balastlı hatlar günümüzde konvansiyonel hat ve YHT hatlarında daha çok tercih edilmektedir. Kent
içinde ise, özellikle tramvay işletmelerinde ve metro hatlarının bazı kısımlarında balastsız hatlar
kullanılmaktadır. Tramvay hatları karayolu ile zemin olarak birleşik ve alçak tabanlı araçların işletildiği
hatlar olduğundan balastsız hat olarak tasarlanmaktadır. Her iki hat tipinde de meydana gelen
deformasyonlar, hattın geometrisini bozup emniyetli işletmeciliği önler ve seferleri aksatır. Balastlı
hatlarda bu problemlerin tespitinde ve bakımının yapılmasında zorluk çekilmemektedir. Çünkü üstyapı
tamamen açıktır ve erişime müsaittir. Fakat kent içi raylı sistemlerde balastsız hatlar zemine gömülü
olduklarından hataların tespitinde zorlanılmakta ve müdahalede daha fazla zaman ve iş gücü
gerektirmektedir. Balastsız hatlarda yaşanan altyapı problemlerinin çoğu ise yapım sürecindeki işçilik
problemlerinden ve altyapı tescilinin doğru şekilde sağlanmamasından kaynaklanmaktadır. Türkiye’de
balastsız hatların bakım-onarımı tecrübesi hep deneme-yanılma yoluyla kazanılmıştır ve bu tecrübeler
literatür çalışması halinde bulunmamaktadır. Bu çalışmada Türkiye’de kent içi işletmelerde, balastsız
hatlarda meydana gelen problemler bir araya getirilip, olası çözümleri derlenip literatür haline
getirilmiştir.
Infrastructure and superstructure systems in railway systems have ballasted and slab (ballastless)
track. Ballasted tracks are preferred today on conventional line and high speed train lines. In the light
rail systems, slab tracks are used especially in tram operators and in some parts of subway lines. The
tram lines are designed as ballastless tracks, as they are connected by road to the ground and there is
a line where low-floor vehicles are driven. The deformations that occur in both line types distort the
geometry of the line and prevent safe operation and disrupt the flights. There is no difficulty in the
detection and maintenance of these problems in ballast tracks. Because the superstructure is
completely open and accessible. However, in urban rail systems, it is difficult to detect faults because
the tracks without ballasts are buried in the ground. Intervention requires more time and work power.
In Turkey, maintenance and repair of slab track experience, gained through trial and error. These
experiences are not available in the literature study. The aim of this work in urbal rail system in Turkey,
gathered together from the problems occurred in the slab track, makes literature by compiling
solutions and possible solutions.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Sultan GÜNDÜZ
Engin YILDIRIM
M. Hüseyin ÇETİN
Nowadays, urban transportation systems; convenient, comfortable, reliable, high carrying capacity and
high speed transportation facilities are preferred as public transportation vehicles. With all these
features, it has an important position in terms of transportation within the city. Business and investment
activities to be carried out in urban transportation systems should also be considered in this context. In
this study, national and international examples were examined and the development process of
business and investment activities carried out in this area was monitored; "Structural conditions,
construction costs, revenues and expenses, use and suffering-drawn vehicles" made a comparative
analysis in terms of various parameters such as, the business activities of the urban rail system in Turkey
has some suggestions for further development by putting forward the process of the present situation
and development.
Günümüzde kentsel raylı ulaşım sistemleri; rahat, konforlu, güvenilir, taşıma kapasitesi yüksek ve hızlı
ulaşım imkânı sağlayan toplu taşıma araçları olarak tercih edilmektedir. Tüm bu özellikleriyle kent içi
ulaşım açısından önemli bir konuma sahiptir. Kentsel raylı ulaşım sistemlerinde yapılacak İşletme ve
yatırım faaliyetleri de bu önem kapsamında göz önüne alınarak değerlendirilmelidir. Yapılan çalışmada
ulusal ve uluslararası örnekler incelenerek bu alanda yapılan işletme ve yatırım faaliyetlerinin gelişim
süreci izlenmiş olup; “yapısal durum, yapılış maliyetleri, gelir-gider, kullanım ve çeken-çekilen araçlar”
gibi çeşitli parametreler açısından karşılaştırmalı analizler yapılarak, Türkiye’deki kentsel raylı
sistemlerin işletme faaliyetlerinin mevcut durumu ve gelişim süreci ortaya konularak daha da
geliştirilmesi için önerilerde bulunulmuştur.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
İbrahim ÇİL
Muharrem Ünver
Bu çalışmada toz metalurjisi yöntemiyle Fe matris içerisine % ağırlık olarak 0,4 grafit elementinin
katılmasıyla istenilen bileşimde alaşımsız çelik malzeme toz karışım olarak elde edilmiştir. Elde edilen
tozlar çekme numunesi şeklinde tasarlanan kalıplarda 700 MPa presleme basıncında sıkıştırılarak
1200⁰C, 1300⁰C ve 1400⁰C’de argon atmosferinde 1saat sinterlenerek çelik malzeme üretimi
gerçekleştirilmiştir. Üretilen çeliklerinin tane boyutu ve fazların dağılımı optik mikroskop ile
belirlenmiştir. Mikroyapı analizinden sonra çekme numunesi boyutlarında hazırlanan çelik numunelere
çekme testi uygulanmıştır. Numunelerin % uzama, akma-çekme dayanımları sinterleme süresine bağlı
olarak açıklanmıştır. Sonuç olarak, 1300⁰C’de argon atmosferinde sinterlenen çelik numuneler en
yüksek akma ve çekme dayanımı sergilemiştir.
In this study, a mixture of unalloyed steel material in the desired composition via powder metallurgy
method is obtained by adding 0.4% by weight of graphite element in Fe matrix. The obtained powders
were squeezed at pressures of 700 MPa at 1200⁰C, 1300⁰C and 1400⁰C sintering temperature in 1
hour in the molds designed as tensile specimens. The particle size of the produced steels and the
distribution of the phases were determined by optical microscope. After microstructure analysis, tensile
test was applied to steel samples prepared in tensile specimen dimensions. The elongation, yieldtensile strength of the samples are explained depending on the sintering temperature. As a result,
steel samples sintered at 1300 °C in an argon atmosphere exhibited the highest yield and tensile
strength.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Akif Erden
Bu çalışmada toz metalurjisi yöntemiyle Fe matris içerisine % ağırlık olarak 0,4 grafit elementinin
katılmasıyla istenilen bileşimde alaşımsız çelik malzeme toz karışım olarak elde edilmiştir. Elde edilen
tozlar çekme numunesi şeklinde tasarlanan kalıplarda 700 MPa presleme basıncında sıkıştırılarak
1300⁰C’de argon atmosferinde 1saat ve 2 saat sinterlenerek çelik malzeme üretimi gerçekleştirilmiştir.
Üretilen kompozit çeliklerinin tane boyutu ve fazların dağılımı optik mikroskop ile belirlenmiştir.
Mikroyapı analizinden sonra çekme numunesi boyutlarında hazırlanan çelik numunelere çekme testi
uygulanmıştır. Numunelerin % uzama, akma-çekme dayanımları sinterleme süresine bağlı olarak
açıklanmıştır. Sonuç olarak, 1300⁰C’de argon atmosferinde 2 saat sinterlenen çelik numuneler en
yüksek akma ve çekme dayanımı sergilemiştir.
In this study, a mixture of unalloyed steel material in the desired composition via powder metallurgy
method is obtained by adding 0.4% by weight of graphite element in Fe matrix. The obtained powders
were squeezed at pressures of 700 MPa at 1300⁰C sintering temperature in 1 hour and 2 hour in the
molds designed as tensile specimens. The particle size of the produced steels and the distribution of
the phases were determined by optical microscope. After microstructure analysis, tensile test was
applied to steel samples prepared in tensile specimen dimensions. The elongation, yield-tensile
strength of the samples are explained depending on the sintering temperature. As a result, steel
samples sintered at 1300 °C in 2 hour in an argon atmosphere exhibited the highest yield and tensile
strength.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Mehmet Akif Erden
The objective of this study is to generate two degree of freedom (2-DOF) rail vehicle model and to
effectively determine vibration characteristic of the model. Firstly, two degree of freedom mathematical
models were formed and equations of motion were obtained to examine vertical vibration of vehicle
model. After getting equations of motion, vibration analysis was performed using MATLAB-SIMULINK.
Then, the solid model of two degree of freedom rail vehicle model was created by means of computer
aided design software. Afterwards, solid model created in the previous section was transferred to
ADAMS dynamic analysis software and by selecting appropriate joints, degree of freedom constraints
of parts were determined. Finally, created model was performed in vibration analysis. According to
analysis results, vertical axis vibration values of ADAMS model were compared with two degree of
freedom MATLAB model and it was seen that results are in good agreement with each other. It was
determined that the error rate between ADAMS model and two degree of freedom MATLAB model is
1.12 %.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Kerim Gökhan Aktaş
Fatih Pehlivan
İsmail Esen
Cihan Mizrak
Purpose of the paper is to design a basic two degree of freedom (2-DOF) rail vehicle model in
SOLIDWORKS software, to analyze vertical vibrations of the designed model in Motion Interface of the
software and to show the result is almost same with the result obtained by transfer function of the
system. In this study, to obtain dynamic response was used vertical harmonic excitations supplied by
slider-crank mechanism. Transfer function of the system was generated after getting equations of motion
and then the dynamic analysis was done by using SOLIDWORKS Motion Interface. As a result,
displacement, velocity and acceleration graphs taken from both methods were compared and this
comparison showed that the period values of both methods were exactly same after equilibrium position
and the amplitudes values of both methods had the same results by a maximum error of 0.87%.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Fatih Pehlivan
Kerim Gökhan Aktaş
İsmail Esen
Cihan Mizrak
Railway vehicles undergo various harmonic forces during shunting, braking and normal operating time.
These harmonic loading are transmitted to the bodies of vehicles as well as bogies and chassis
through the buffers mounted on the two ends of the vehicles. The transmitted loads have adverse
consequences on the life expectancy of the vehicle, comfort of passengers and safety of the freight. In
this study, it is aimed to analyze the vibration characteristics of a hydraulic elastic buffer. The buffer is
consist of a hydraulic oil chamber, a plunger, a separator and disc springs stacked in series and
parallel arrangements. The kinetic energy of plunger is partially stored as elastic strain energy in the
disc springs and the remained is dissipated by a hydraulic damper in the form of heat energy.
Through the vibration damping properties of the hydraulic-elastic buffer the passengers comfort, riding
quality and safety of the bogie-chassis links are improved. In order to analyze the vibration damping
characteristics of the buffer, a dynamic model is established. Frequency and modal analysis are
conducted to obtain the damped natural frequencies and vibrating behavior of buffer on the wide
frequency spectrum. Also, the vibration behavior of the buffer under the various excitation inputs such
as random and sinusoidal with variable amplitude is investigated
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ahmad Partovi Meran
Demiryolunun en önemli alt yapısı olan raylarda kaynak ve aşınma olgusu, yük taşıma ve yolcu
güvenliği açısından en önemli parametrelerdir. Bu çalışmada yakma kaynağı yöntemiyle demir
yolunda yaygın olarak kullanılan R260 kalite raylara kaynak işlemi gerçekleştirilmiştir. Kaynak
işleminin ardından ileri geri aşınma yöntemi uygulanarak aşınma dayanımı incelenmiş ve kaynaksız
aynı kalite rayla kıyaslanmıştır. 2 farklı yük uygulanması neticesinde aşınma performansları
değerlendirilmiş, mantar, ağ ve ayak kısımlarının aşınma sonuçları kayıt altına alınmıştır. Ağ kısmında
aşınma hızının kaynak sonrası yüksek soğuma hızından dolayı daha düşük olduğu, mantar ve ayak
kısmında ise rayların birbirlerine yakın aşınma performansları sergilediği tespit edilmiştir.
The most important substructure of the railway is the welding and wear phenomenon on rails are the
most important parameters in terms of cargo transportation and passenger safety. In this study,
welding process was applied to R260 quality rails which are commonly used in the railway using the
method of flash butt welding. After welding process, the abrasion resistance was investigated by
applying reciprocating wear technique and compared with the same quality rail without welding. Wear
performance was evaluated as a result of the applied two different loads and the wear results of head,
web and foot parts were recorded. It has been determined that the wear rate in the web is lower due to
the high cooling rate after welding, while in the head and foot part of the rails show close wear
performances.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Harun ÇUĞ
MUHAMMET EMRE TURAN
Bu çalışmamızda yük vagonlarında kullanılan bojilerin statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüştür.
İncelenmek üzere bu vagonlarda genel olarak kullanılan Y-25 ve Integral Coach Factory (ICF) bojileri
seçilmiştir. Solidworks programı kullanılarak çizimleri ve montajı yapılan bojilerin, ilk olarak solidworks
üzerinde parçaların statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüş, ikinci aşama olarak da ANSYS programı
kullanılarak 35 ton (343350 N) statik yükleme analizleri yapılmıştır.
Y-25 ve Schlieren yük bojılerine aynı malzeme atanarak ve eşit yük altında statik yükleme analizleri
yapılmıştır. Yaptığımız çalışmalar sonucunda bojilerin yorulan parçaları gözlemlenmiş, Y-25 ve ICF
bojilerinin statik yükleme analizleri karşılaştırılmış ve Y-25 bojisinde meydana gelen yer değiştirmenin
Schlieren (ICF) bojisine göre daha az olduğu saptanmıştır ve Y-25 bojisinin daha dayanıklı ve
kullanılmaya daha elverişli olduğu tespit edilmiştir.
In this work, it is measured the reaction of static loading analysis. Which is used in the freight wagon
bogies. It is chosen Y-25 which is generally used in this wagon and ICF bogies to investigate. Bogies
which drawn and assembled by using Solidworks programme are firstly measured the reaction of
static loading analysis of the pieces on Solidworks and secondly done the analysis of 35 tones static
loading by using ANSYS programme.
The same material is appointed to the Y-25 and Schlieren freight bogies and it is done the analysis of
static loading. In the result of our study, it is observed that some pieces of bogies are overdone, it is
compared the static loading anallysis of ICF bogies and Y-25, it is determined that the displacement
rate in the Y-25 bogies is less than Schlieren bogies and it is identified that Y-25 bogies are more
strong and suitable for using.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Anıl RIDVANOĞULLARI
Ömer KOÇOĞLU
Bayram BULDUK
Yavuz EKEN
Raylı taşıtlar sektörünün köklü firmalarından TÜVASAŞ, Türkiye Cumhuriyetinin milli sanayi kurulumu
politikalarının bir sonucu olarak “Yerli Elevatörlü Atık Vagonu” projesine başlamıştır.
Elevatörlü atık vagonları, demiryolu yapım, bakım ve onarımları işlerinde balast eleme makineleri ile
birlikte kullanılan demiryolu makinalarıdır. Balast eleme makinaları ile elenen balastlardan çıkan
atıkların demiryolu sahasından uzaklaştırılması için kullanılırlar. Ayrıca yeni demiryolu inşaatlarında
yeni balastın hatta serilmesi amacıylada kullanıldığı sahalar bulunmaktadır.
Atık taşıma kapasitesine bağlı olarak Elevatörlü Atık Vagonları iki bojili ve dört bojili versiyonları
bulunmaktadır.
Proje kapsamında Yerli firmalardan destek alınarak Elevatörlü Atık Vagonlarının projelendirilmesi,
prototip vagonun üretilmesi, uluslararası akredite bir sertifikasyon firmasına sertifikasyonu, “Demiryolu
Düzenleme Genel Müdürlüğü” Tip Onay sertifikasının alınmasını, TCDD Genel Müdürlüğü ve
TÜVASAŞ personelinin eğitimini ve seri üretime geçilmesini kapsamaktadır.
Elevatörlü Atık Vagonları; bunker, şasi, konsol, boji, dizel motor, hidrolik sistem, vagon baş kısmı
elemanları, fren sistemi, pnömatik sistem, operatör kabini, konveyörler, elektrik-elektronik sistemden
oluşmaktadır.
Elevatörlü Atık Vagonu projesinin sonunda tüm projelerin fikri mülkiyet hakkı TÜVASAŞ’a geceçektir.
Ayrıca proje mali büyüklüğünün %51’ine denk gelen yerliliğe ulaşılıp “Yerli Malı Belgesi” alma amacı
bulunmaktadır.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Demirhan Dinçer GÜRSOY
Raylı sistemlerin toplu taşımacılıkta kullanımı, son yıllarda özellikle ülkemizde ve dünyada
yaygınlaşmaktadır. Diğer ulaşım metotlarına göre daha güvenilir, hızlı ve konforlu olması nedeniyle
raylı sistemler, gün geçtikçe ulaşımda ilgi çekmektedir. Bu ilgi, yeni mühendislik çalışmalarına da
olanak vermektedir.
Raylı sistem taşıtlarının güvenli bir biçimde hareket edebilmeleri için birbirlerine bağlanmaları
gerekmektedir. Bu nedenle vagonların ya da tren setlerinin birleştirilmesi öngörülerek yolcu ve yük
taşımacılığında ki kapasitenin artırılması yönünde çalışmalar yapılmaktadır. Araçların
birleştirilmeleri, koşum takımları veya kuplörler vasıtasıyla gerçekleştirilmektedir. Kuplörler, koşum
takımlarına göre daha kuvvetli mekaniksel ve elektriksel bağlantı içerdikleri ve geçmişten
günümüze kadar yaygın kullanıma sahip olduklarından dolayı üzerinde çalışması gereken bir
konudur. Bu çalışmamızda ülkemize ait bir tasarımı bulunmayan kuplörlerin, tasarım için gereken
hesaplamaları çalışılarak, yerli bir kuplör geliştirdik ve analizleriyle raylı sistem araçları için istenen
sönümle kuvvetlerine yakın değerler tespit ettik.
The use of rail systems in public transportation has become widespread especially in our country
and in the world in recent years. Because it is more reliable, faster and more comfortable than
other transportation methods, railed systems are attracting interest in transportation. This interest
also allows for new engineering studies.
Rail system vehicles need to be connected to each other so that they can move safely. For this
reason, work is being done to increase the capacity of the passenger and freight transport by
anticipating the combination of wagons or train sets. Assembling of vehicles is carried out through
harnesses or couplers. Couplers are a topic that should work on because they have stronger
mechanical and electrical connections than harnesses and they have widespread use from past to
present. In this study, we have developed a local coupler by studying the calculations required for
the design of the couplers that do not have a design of our country, and we have determined
values close to the desired damping forces for the system tools by the analysis.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
M. Hüseyin ÇETİN
Anıl RIDVANOĞULLARI
İbrahim DİNÇER
R. Ahmet YURTER
Balastlı üstyapının alternatifi olan rijit üstyapı, balast tabakası yerine daha az şekil değiştiren beton,
betonarme ya da asfalttan yapılan taşıma tabakalarının kullanıldığı bir demiryolu üstyapı türüdür.
Bakım gerekliliği ve bakım maliyetinin balastlı üstyapıya göre oldukça düşük olması nedeniyle, giderek
önem ve yaygınlık kazanmaktadır. Altyapıda zamanla oluşacak oturmalara karşı balastsız yolun
adaptasyonunun oldukça az olması önemli bir dezavantajıdır. Yüksek hızlı demiryolunda hız faktörü
nedeniyle, altyapı kalitesi çok daha önemlidir. Balastlı hattan rijit hatta geçiş bölgeleri, demiryolu
hattının düşey rijitliğinin birdenbire değişiklik gösterdiği bölgelerdir. Geçiş bölgeleri uygun
düzenlenmezse, oldukça sık bakıma ihtiyaç duyulur. Yeterli bakım uygulanmadığı durumda da
üstyapıda hasarlar ortaya çıkabilir. Balastsız demiryolu hatlarındak altyapı rijitliğinin değişimi,
düzgünce sertten yumuşağa doğru ya da yumuşaktan serte doğru farklı oturma davranışlarına ve
rijtiliklere uygun olarak değişmelidir. Rijitliği köprü gibi yüksek yapılar ile rijitliği düşük dolgu gibi yapılar
arasındaki oturma farklılıkları özel geçiş alanları kullanılarak azaltılmalıdır. Bu nedenle köprü, viyadük,
tünel gibi yapılar bir dolguda süreksizlik ortamı olarak tanımlanır. Hattaki rijit ve daha az rijit yapılar
arasındaki taban zeminini iyileştirmek, düzgünleştirilmiş geçiş bölgesi için çok önemlidir.
Rigid superstructure, which is an alternative to ballasted superstructure, is a type of railway
superstructure used for transportation platforms made of concrete, reinforced concrete or asphalt
instead of ballast layer. Maintenance necessity and maintenance costs are becoming increasingly
important and prevalent due to their relatively low cost compared to ballasted superstructure. It is a
significant disadvantage that adaptability of the non-ballasted way against the subsidence that will
occur over time in the infrastructure is very low. Due to the speed factor in the high-speed railway, the
quality of the infrastructure is much more important. The transition zones from ballasted line to rigid
line are zones where vertical rigidity of the railway line suddenly changes. If the transition zones are
not properly arranged, frequent maintenance is needed. Damage to the superstructure may also occur
if adequate maintenance is not carried out. The variation of the rigidity of the infrastructures in railroad
tracks without ballast should be changed according to the different subsidence behavior and rigidity
changes from hard to soft or from soft to hard. The subsidence differences between high structures
such as rigid bridges and structures such as rigidity and low fillings should be reduced using special
transition areas. For this reason, structures such as bridges, viaducts and tunnels are defined as a
medium of discontinuity in a fill. Improving the base ground between the rigid and less rigid structures
is very important for the smooth transition zone. Special transitional arrangements are needed at every
point where rigidity is discontinuous. Usually on high speed lines; it is necessary to arrange transition
zones between soil structure-bridge, soil structure-tunnel or channel, soil structure-culvert. In order for
the same subsidence behavior to take place in the bridge structure and in the construction of the
ground works, both must have the same type of foundation. A measure should be developed that reduces the rigidity difference between the lines found at the end of the concrete slab bottom surface
and the foundation ground underneath the tunnels and ballast lines is built on the elastic layer. The
study focuses on the different applications in the high-speed line infrastructure that can be done in the
rigid structure/ground or ground/rigid structure transition areas for different types of grounds, and
measures related to grounds that reduce the need for maintenance
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Zübeyde ÖZTÜRK
Onur Öztürk
Erkan Bozkurtoğlu
Demiryolu hattının yatayda ve düşeydeki konumuna demiryolu hattı geometrisi denir. Hattın olması
gereken geometrik konumdan sapmasına ise hat geometrisinin bozulması adı verilmektedir. Demiryolu
hattında meydana gelen bozulmalar; burulma, hat genişliğinin bozulması, demiryolu hattının
ekseninden sapması, dever bozulması ve nivelman bozulmasıdır. Bu çalışmada, Özbekistan Yüksek
Hızlı Demiryolları’nda hat geometrisinin bozulması ve güvenilirlik analizleri üzerine bir çalışma
yapılmıştır. Taşkent-Semerkant arasında 343 km uzunluğunda yüksek hızlı demiryolu hattı
bulunmaktadır. Yüksek hızlı demiryolu hatlarında maksimum hız 250 km/sa’tir. Bu çalışmada,
Özbekistan yüksek hızlı demiryolu hatlarından demiryolu ölçüm araçları ile elde edilen demiryolu hat
geometrisi ölçüm değerleri EN 13848 numaralı standarda göre değerlendirilmiştir. Her bir hat
geometrisi parametresinin bozulma derecesiyle ilgili Uyarı Eşiği, Müdahale Eşiği ve Acil Müdahale
Eşiği olmak üzere üç eşik değer belirlenmiştir. Güvenilirlik analizleri için Özbekistan yüksek hızlı
demiryolları hatları, 50 km uzunluğunda hat bakım kesimlerine bölünmüştür. Bakım kesimlerden
toplanan hat geometrisi ölçüm değerleri üzerine güvenilirlik analizleri yapılarak, her bir hat geometrisi
parametresinin olasılık, kümülatif yoğunluk ve güvenilirlik fonksiyonları elde edilmiştir. Elde edilen
fonksiyonlarla, Özbekistan yüksek hızlı demiryollarının güvenirlilik düzeyi analiz edilmiş ve
değerlendirmeler yapılmıştır.
The vertical and horizontal position of railway lines is called as railway track geometry. On the other
hand, track geometry deterioration is defined as deviations from the standard track geometry. Track
geometry deterioration is categorized as twist, gauge, alignment, cant and levelling. In this research, a
case study was performed for Uzbekistan High Speed Railways on the track geometry deterioration
and the reliability analyses. There is a length of 343 kilometres high-speed line with 250 km/h between
Tashkent and Samarkand. In this study, the track geometry measurements obtained from Uzbekistan
high-speed lines by railway measuring vehicles were evaluated according to EN 13848 standard.
Three threshold values which are alert limit, intervention limit and immediate action limit were defined
to evaluate the track geometry deterioration. Uzbekistan high-speed lines were divided into
maintenance sections with 50 km length for the reliability analysis. The data collected from each
maintenance sections was used to obtain the probability, cumulative density and reliability functions of
each track geometry parameters by carrying out reliability analyses. The obtained functions were used
to analyse the reliability of Uzbekistan high speed lines and finally some evaluations were made.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Shuhratjon Hidirov
Hakan Güler
Tekerlek-ray temas alanında yüksek gerilimler meydana geldiği için plastik deformasyonlar oluşur.
Günümüzde hızı 350 km’ ye kadar ulaşabilen hızlı trenler düşünülürse, tekerlek ve ray profilinde
oluşan plastik deformasyonlar, hem ulaşım konforun azalmasına hem de ekonomik kayıplara neden
olacaktır. Bu nedenle tekerlek-ray temas alanı ve üzerinde oluşan gerilmeler net bir şekilde
anlaşılması gerekmektedir.
TCDD tarafından Yüksek Hızlı Tren hatlarında kullanılan UIC60E1 ray ile Hızlı Teren Setlerinde
kullanılan 850 ve 920 mm çapındaki S1002 profilli tekerlek arasındaki (ray mantarının tepe noktası-
tekerlek konik yüzeyi ve ray mantarını köşesi- tekerlek flanş boğazı) temas analizleri hertz teorisine
göre yapılmıştır. Yüzey altı asal ve kayma gerilmeleri ise, Johnson tarafından sağlanan yöntemler
kullanılarak sayısal olarak belirlenmiştir. Son olarak sonlu elemanlar metodu (SEM), ANSYS
Workbench simülasyon programı aracılığıyla UIC60E1- S1002 (Ø850) arasında temas analizleri
yapılmıştır ve sonuçlar sayısal hesaplar ile karşılaştırılmıştır.
Sayısal hesaplar ile SEM metodu sonuçlarının birbirine yakın olduğu görülmüştür. Her iki yöntemle
bulunan temas alanı eliptiktir ve temas gerilmeleri ise tekerlek ve ray çeliğinin genel dayanımın
üstünde çıkmıştır. Yuvarlanma çapı arttıkça temas gerilmesinin azaldığı ve tekerin flanş boğazında
oluşan temas gerilmesi, tekerlek konik yüzeyinde oluşan temas gerilmesinin iki katı kadar olduğu
görülmüştür.
In the wheel-rail contact area, plastic deformations occur because of high stresses. Nowadays, if high
speed trains reaching speeds of up to 350 km are considered, plastic deformations in the wheel and
rail profile will cause both loss of transport comfort and economic loss. For this reason, it is necessary
to understand clearly wheel-rail contact area and the stresses that are formed on it.
The contact analysis between the UIC60E1 rail used by the TCDD in the High Speed train lines and
the S1002 profiled wheel of 850 and 920 mm in diameter used by the TCDD in high-speed trains (rail
head -wheel conical surface and rail head corner-wheel flange) was made according to the hertz
theory. The subsurface principal and shear stresses was determined numarically with the use of
methods which were provided by Johnson. Finally, contact analysis between the UIC60E1- S100
(Ø850) was made via the finite element method (FEM) ANSYS Workbench simulation program and
the results were compared with numerical calculations
Numerical calculations and SEM method results are found to be close to each other. The contact area
of both methods is elliptical and the contact stresses are above the general resistance of the wheel
and rail steel. As the rolling diameter increases, the contact tension decreases and the contact tension
on the wheel flange throat is twice as much as the contact tension on the conical surface of the Wheel.
International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE
Ahmet DEVECİ
METE KALYONCU