SEARCH RESULT

Year

Subject Area

Broadcast Area

Document Type

Language

106 results listed

2018 2001 YILI SONRASI TÜRKİYE’DE RAYLI SİSTEMLER EĞİTİMİ VE İSTİHDAMI İNCELEMESİ

Raylı sistemler eğitimi, 1856 yılında demiryolu çalışmalarının ülkemizde başlamasıyla zorunluluk haline gelmiştir. İhtiyaçlar doğrultusunda eğitim planlamaları yapıp personel istihdamına başlanmıştır. 1998 yılında kapatılan Demiryolu Meslek Okulu, 2001 yılında Anadolu Üniversitesinde açılan Raylı Sistemler Teknolojisi bölümü ile yeni bir eğitim dönemi başlamıştır. Bu çalışmamızda 2001 sonrası raylı sistemler eğitimi ve istihdamı incelenmiştir. Educations on railway systems became a necessity in 1856 when railway operations started in our country. Education plans were made in line with the needs and personnel recruitment started. The railway vocational school, which was closed in 1998, started a new education period with the Department of Railway Systems Technology opened in 2001 at Anadolu University. In this study, the education and employment of trained systems after 2001 were examined.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

İrfan AKIN Mustafa Okan ÇALIOVA

155 240
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 A FINITE MODEL ELEMENT MODEL FOR RAILWAY INFRASTRUCTURE

In this study, a finite element model was developed for the railway infrastructure. For this aim, Midas GTS NX finite element software was employed. At first, the infrastructure elements were resized according to the typical railway cross-section i.e. infrastructure composed of four different layers was assumed. Then the obtained three-dimensional geometry was remodelled versus four different mesh sizes assuming linear elastic material properties and fixed boundary conditions in all directions. To examine the effect of the train load on the infrastructure, a uniform load was applied on the sleeper. At last, vertical displacements, stresses and strains of the infrastructure were analysed. The interaction between obtained results, duration of analyses and mesh sizes were discussed. Consequently, it was found that mesh optimization has significant effect on the obtained results.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Çağrı BAYRAK

158 109
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 A METALLURGICAL PERSPECTIVE ON THE DEVELOPMENT AND FUTURE OF RAILWAY STEEL DEMİRYOLU ÇELİĞİNİN GELİŞİMİ VE GELECEĞİ ÜZERİNE METALURJİK BİR PERSPEKTİFLE BAKIŞ

Demiryolları batı ülkelerinin 19 ve 20 yüzyılda gelişmesinde çok önemli bir rol oynamıştır. Özellikle demiryolu ray çeliği bu gelişimde önemli bir yere sahiptir. İlk ticari demiryolu rayı Dünyadaki ilk çelik demiryolu 1850'lerin ortalarında İngiltere'de yapıldı ve 1862'de bir demiryolunda deneme kurulumu yapıldı. 1867 de ise Amerika’da Bessemer çeliği olarak üretildi ve kullanılmaya başlandı. 20. Yüzyıla gelindiğinde çelik üretimi ve proseslerindeki gelişmeler demiryolu raylarında da önemli gelişmeleri beraberinde getirdi. Bu gelişmeler kimyasal kompozisyon ve mikroyapıya bağlı olarak: yüksek dayanım, güvenlik, aşınma direnci, katar yüklerinin artması şeklinde özetlenebilir. Bu gelişmedeki anahtar rol ötektoit ince perlit yapısından ileri gelmekteydi. Günümüzde özellikler daha da optimize edilerek demiryolu raylarının servis ömrü ve kapasiteleri oldukça arttırılmıştır. Yeni olarak perlitik raylar yerine beynitik rayların özellikle yüksek mukavemet istenen yerlerde kullanılması önemli bir alandır. Bu çalışmada dünyadaki ve demiryollarındaki bu gelişmeler kritize edilmiştir. Railways played a very important role in the development of western countries in the 19th and 20th centuries. Especially railway rail steel has an important place in this development. The first commercial railroad rail The world's first steel rail was built in the mid-1850s in the UK, and in 1862, a railroad was set up. In 1867, Bessemer steel was produced in America and started to be used. In the 20th century, the developments in steel production and processes brought about important developments in railway tracks. Depending on the chemical composition and microstructure, these developments can be summarized as: high strength, safety, abrasion resistance and increased string loads. The key role in this development was the structure of the autoctoite fine perlite. Nowadays, the features are further optimized, and the service life and capacity of the railway rails have been greatly increased. In this study, these developments in the world and railroads are categorized

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Bilge Demir

151 103
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 A NUMERICAL METHOD FOR VEHICLE-BRIDGE INTERACTION CONSIDERING SUDDEN ACCELERATON AND DECELERATION OF THE CAR

A vehicle moving on a flexible structure likewise a bridge beam with sudden acceleration and deceleration velocity causes sliding in wheels. This impact effect designing of rail components, supports and substructure. In this study ten degree of freedom (DOF) train bogie is considered to analyse effect of sudden acceleration and deceleration impact in terms of train bogie dynamics. Therefore, the bridge beam is considered simple supported Euler-Bernoulli beam with uniform crosssection. The equation of motion vehicle bridge coupled system has been obtained Lagrange equation and these equations converted to first order state-space representation using state variables. Then equation of motion of entire system has been solved step by step technique using fourth order RungeKutta algorithm in time domain and results have been presented in the study in term of vehicle dynamics.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Akif Koç Mustafa Eroğlu İsmail Esen

156 217
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 A REVIEW ON BRAKING SYSTEMS USED IN RAILWAY VEHICLES

The improvements which need in railway vehicles made neccessary also brake systems developing. The main factors affecting the performance and functioning of the brake system are brake force, mass and speed of the train, stopping distance and road curvature. With the operating speed exceeding 120 km/h, very different braking systems and equipment have been developed. In this work, the brake systems such as air brakes, dynamic brakes, parking brakes, vacuum brakes, electro-pneumatic brakes have been considered. Especially, evaluations have been made on brake disc-pad systems, which represent the most important components in terms of safe navigation for high-speed trains operating at speeds of 200 km/h and above. For this purpose, experimental and numerical analysis studies on braking system interactions based on brake disk-pad geometry and material properties were investigated. As a result of this study, important information will be gained on the basis of the detailed analysis of the scientific and applied researches which will contribute to the productivity to the institutions and organizations that are in the design and manufacturing activities on the braking systems of our country railway vehicles.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Erhan Selçuk Mehmet Erdi KORKMAZ Mustafa GÜNAY

193 1165
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 A STUDY ON COMMUNICATIONS BASED TRAIN CONTROL (CBTC) SYSTEM AND ITS BENEFITS

Rail transportation is very important for sustainable transportation due to its safety, reliability, high capacity and energy efficiency. Urban rail transit have received rapid development around the world especially in developed and developing countries such as Turkey, in recent years. Urban rail transit is faster, safer and more comfortable and it has also high capacity thanks to CBTC system. That’s why, the demand for urban rail transit is increasing faster and lots of urban rail transit projects are constructed in specially big cities in order to reduce traffic and improve public transport quality. Therefore, in the future, as the use of urban rail transit increases, the importance and using of CBTC system will also increased. In this study, we will present a definition, principles and working mechanism of CBTC system. We will also try to show the subway lines which used CBTC systems from Asia, Europe and America and finally we will mention about advantages of this system with the example of CBTC system used in Marmaray.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Taha YÜKSEL Zübeyde ÖZTÜRK

159 115
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ACOUSTIC AND SOUND INSULATION IN RAIL SYSTEMS

This paper discusses about the acoustic and sound insulation methods and applications in railway systems. The sources of generated noises from the railway systems are introduced. Then, the relevant methods for reducing the noise and vibration from such systems are discussed. Moreover, new strategies for railway system sound insulation will be discussed. This can provide a comprehensive guide for engineers to deal with noise, vibration and acoustic design of trains, railways and related structures.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mostafa Ranjbar

171 170
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 AĞIR HİZMET DİZEL MOTORLARA AİT BIR KAYMALI YATAĞIN ÇALIŞMA ANALİZİ

Bu çalışmada bir ağır hizmet dizel motoruna ait bir kaymalı yatağın, paket program aracılığıyla sonlu elemanlar yöntemi kullanılarak mil ile yatak arasındaki yağlayıcının akışı, basınç dağılımı ile yatak ve mile etkileri araştırılmıştır. Bunun için belirli ölçülerde bir yatak tasarımı yapılmış ve çeşitli devirlerde oluşan yağ akışı simüle edilmiş ve hidrodinamik yağ basınç dağılımları elde edilmiştir. Fluent programı ile elde edilen bu basınç değerleri Workbench sekmesine aktarılmış ve yağ basıncının yatak ve mil üzerindeki deformasyon etkisi analiz edilmiştir. Analizler sonucu elde edilen bulgular karşılaştırılmıştır.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Merve SAYAR Mustafa Ertunç TAT

154 81
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Alüminyum Alaşımlı Malzemenin Endüstriyel Uygulama Alanları

Bu bildiri, Alüminyum alaşımlı malzemenin endüstriyel uygulama alanları ve demiryolu sektöründe kullanım alanları hakkında genel bilgi içerir. Dünya ekonomisinde yönelim olan geri dönüşüm konusu, atmosferik korozyona dayanım ve enerji sarfiyatına dönük ürün hafifliğine yönelik hükümetlerin yaptırım ve talepleri, alüminyum malzeme çeşitlerinin kullanım alanını arttırmaktadır. Bunun yanında yeni gelişen üretim teknolojileri (FSW, otomatik/robotik kaynak sistemleri, vb.) ile birlikte alüminyum alaşımlı konstrüksiyonların üretim hızının artması alüminyumu havacılık, otomotiv, demiryolu ve deniz taşımacılığı sektörlerinde tercih edilir kılmaktadır. Bu sunumda yurtdışında yer alan gelişmeler ışığında ülkemizdeki yatırımlara yer verilecektir. This paper contains general information about the industrial application areas of Aluminum Alloy Material and its usage in the railway sector. Governmental sanctions and demands for recycling, atmospheric corrosion resistance and energy consumption towards the light of the world economy are increasing the usage area of aluminum materials. Along with new production technologies (FSW, automatic/robotic weld systems, etc.), increasing production speed of aluminum alloy constructions makes it preferred in aviation, automotive, railway and maritime sectors. In this presentation, the investments in our country will be included in the developments in foreign countries.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ahmet Taner SARIHAN Emel ŞAVUR

142 100
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 AN OVERVIEW ON ENERGY MANAGEMENT, OPTIMIZATION AND SAVING IN TRANSPORTATION INDUSTRY

Motivated by the global importance on economic and environmental issues of energy consumption, current work presents main status of energy in transport in terms of energy distribution and consumption, energy management and optimization of energy usage methods by the different transport types separately. Modern transport techniques and vehicles, energy usage distribution of the transport types, the ratio of the energy consumption of transport type in global energy usage were investigated. In addition, energy management and route determination and optimization by using different artificial intelligence methods according to transport type transported good type, delivery distances were also taken into account. After a general overview of the status, recommendations on the energetic and economic saving opportunities and optimization of energy management in transportation were given in order to provide less economic and ecologic lose by minimizing energy consumption in global transport.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Özlem Battal Erhan Kayabasi M. Kürşat Çubuk

156 146
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ANALYZING EFFICIENCY OF HIGH SPEED RAILWAY STATIONS IN ATTRACTING PASSENGERS

Numerous studies have been conducted to analyze efficiency of railways, however, limited research has been focused on efficiency of high speed railway. In this research we compare efficiency of 17 major high speed railway stations of the world by using Data Envelopment Analysis (DEA) which is based on operations research. The inputs of the model are population of the city, number of high speed services per day and the output is number of passengers using high speed services. The model is solved by output orientation and stations of the case study are ranked according to their efficiency. Tokyo and Ankara station got the highest efficiency scores. Impact of type of traffic, being old or newly built as well as being through or dead end is also studied.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Melody Khadem Sameni Ali Momeni Yazdi

141 95
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ANKARA-SİVAS YÜKSEK HIZLI TREN PROJESİ ENERJİ TÜKETİMİ ANALİZİ

Yüksek hızlı trenlerin (YHT) elektrik enerjisi kullanmaları sonucunda, diğer taşıma araçlarına göre; daha temiz, daha sessiz ve daha hızlı gerçekleştirdiği bilinmektedir. Avrupa birliğinde birçok ülke, daha az enerji tüketimi, daha az çevre kirliliği için ulaştırma politikalarını değiştirip YHT’lere önem vermektedirler. YHT’ler, ülkelerin gelişmişlik düzeylerinin belirlenmesinde önemli bir parametre olup, yüksek nüfuslu kentler arasında hızla taşımacılıkta tercih edilmektedir. Gelişmekte olan ülkelerde ise YHT’lere verilen önem günden güne artmaktadır. Artan kullanım sonucu ülkelerde YHT’ler de kullanılan enerji azımsanmayacak boyuttadır. Bu çalışmada, Sivas-Yerköy yüksek hızlı tren hattı “enerji tüketimi bağlamında” incelenmiştir. Bu hat için harcanan enerji için parametler belirlenmiş ve ortalama ihtiyaç duyulan enerji miktarı hesaplanmıştır. Hesaplanan değerler mevcut YHT hatları için harcanan enerjilerle karşılaştırılmıştır.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Emin Akay Gülüstan Tuğçe Alvalı M. Hüseyin ÇETİN

162 138
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BAKÜ-TİFLİS-KARS DEMİRYOLU İLE CANLANDIRILAN TARİHİ İPEK YOLUNUN GÜZERGÂHLARINDA ÇALIŞACAK LOKOMOTİF VE GEMİLER İÇİN MİLLİ MARKA TÜLOMSAŞ AĞIR DİZEL MOTORLARIN GELİŞTİRİLMESİ

Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun devreye alınması ile Tarihi İpek Yolu, Türkiye’de lokomotif ve gemi sektörlerinde kullanılacak motorların ekonomik ve çevreye duyarlı olarak millî imkanlar ile üretilmesini öncelikli bir şart olarak gündeme getirmiştir. Bu bakımdan Yakın ve Orta Doğu’nun geniş coğrafyasında tek Türkiye’nin sahip olduğu Eskişehir’deki TÜLOMSAŞ Lokomotif ve Motor AŞ’de 1968 yılından buyana Fransa S.E.M.T. Pielstick lisansı ile üretilmekte olan ağır dizel motorlarının modernize edilerek İpek Yolu’nun kara ve deniz güzergâhlarında verimli olarak kullanılması önem arz etmektedir. TÜLOMSAŞ A.Ş.’den gelen talep üzerine Gebze ve İstanbul Teknik Üniversiteleri elemanlarından oluşan proje ekibi tarafından 9 adet Türkiye patentleri ile korumaya alınmış yeni “MR-Process” Yanma Mekanizması kullanılarak bu motorların modernizasyonu ile bağlı proje teklifi önerilmiştir. Bu Mekanizmanın kullanımı ile motorun performans ve yakıt tasarrufunun %10-%15 civarında iyileştirilmesinin yanı sıra, kirletici CO, HC, CO2 emisyonlarının, özel olarak Azot Oksit (NOx) emisyonunun, hiçbir ek emisyon düşürücü sistem kullanmaksızın, 2,5-3,0 kat düşürülmesi ile güncel AB Emisyon Standartların karşılanması mümkündür. Bununla da yenilikçi ve rekabetçi üstün Milli Marka Dizel Motor teknolojisinin geliştirilmesi için etkin alternatif bir yol bulunmuştur. Bildiride “MR-Process” Yanma Mekanizmasının özellikleri, TÜLOMSAŞ Motorlarının modernizasyonu ile bağlı yapılan teorik hesap, analiz, tasarım çalışmaları ve model deney motorları üzerinde yapılan deneysel çalışmalar hakkında bilgiler sunulmaktadır. Historic Silk Road with the commissioning of the Baku-Tbilisi-Kars railway, locomotive and ship engines to be used in sensitive sectors in Turkey has brought economic and environmental priority must be manufactured with a national facilities. In this regard, the Near and Middle East's vast geography TULOMSAS in Eskişehir Turkey has one of Locomotive and Motor France from 1968 until AŞ this S.E.M.T. It is important to modernize the heavy diesel engines produced with the Pielstick license and to use the Silk Road efficiently on land and sea routes. The contractor upon request from Inc. by the project team consisting of Gebze and Istanbul Technical University elements were protected with 9 Turkey patents new "M-Process" is connected with the modernization of the engine using the combustion mechanism of the proposal were suggested. By using this Mechanism, it is possible to improve the engine performance and fuel economy by around 10% - 15%, as well as to reduce pollutant CO, HC, CO2 emissions, especially Nitrogen Oxide (NOx) it is possible to meet current EU Emission Standards. Thus, an effective alternative route to the development of innovative and competitive superior National Brand Diesel Engine technology has been found. The report provides information about the characteristics of the "MR-Process" combustion mechanism, theoretical calculations, analysis, design studies and experimental studies on model test engines connected with the modernization of TÜLOMSAŞ Motors.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Rafig MEHDİYEV Fevzi BEDİR

165 130
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BALASTLI DEMİRYOLU HATLARINDA BALAST KİRLİLİĞİNİN ÜSTYAPI HESAPLARINA OLAN ETKİSİNİN İNCELENMESİ

Geleneksel (konvansiyonel) demiryolu sistemi yapısı; ray, travers, balast, alt balast, toprak gövde ve doğal zeminden oluşmaktadır. Bir demiryolu yapısında statik ve dinamik kuvvetler sonucu oluşan gerilmeler ve deformasyonlar hem analitik hem de nümerik yöntemlerle hesaplanabilmektedir. Analitik yöntemle hesaplamalarda Winkler Yöntemi esas alınırken, nümerik hesaplamalarda sonlu elemanlar yöntemleri ile analiz yapılır. Bu çalışmada, balast tabakası üzerine oturan ray ve traverslerden oluşan yapı elastik yatağa oturan kiriş olarak sonlu elemanlar yöntemiyle üç boyutlu (3D) modellenmiş ve balast kirliliği sonucu mekanik özellikleri değişen balast tabakasının, üstyapı hesaplarına olan etkisi incelenmiştir. Farklı düzeyde kirlilik durumları için balast tabakasında meydana gelen çökme, ray ve travers elemanlarda oluşan kuvvet ve moment değerleri hesaplanarak, değerlendirmeler yapılmıştır. Sonlu elemanlar yöntemi olarak nümerik analizde Sap2000 yazılımı kullanılmıştır. The structure of traditional (conventional) railway system consists of rails, sleepers, ballast, subballast, from layer and ground structures. Stresses and deformations resulting from static and dynamic forces in a railway structure can be calculated both analytically and numerically. Analytical method is based on Winkler method while numerical methods are analyzed with finite element methods. In this study, the railway structure consisting of rails and sleeper was modelled as a beam sitting on the elastic foundation by using finite elements and the fouled ballast changing the mechanical properties of the ballast layer was investigated to determine its effects on railway superstructure. In this study, deformation occurring in ballast layer, force and moment values of rails and sleepers are calculated for the different levels of ballast pollution and consequently some evaluations are made. In this study, Sap2000 program was used for numerical analysis as a finite element method.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Emir Yalçın Aksop1 Hakan Güler

153 110
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BASINÇLI HAVALI FRENLEME SİSTEMİ VE FREN HESAPLARI

Demiryolu araçlarının emniyetli bir şekilde hızını azaltmak, kesmek veya rampa inişlerinde hız seyrinin korunması amacıyla yapılan frenleme işleminin formüle edilerek hesaplanması, etki eden kuvvetlerin belirlenmesi, ve demiryollarında en çok kullanılan basınçlı havalı frenleme sisteminin çalışma prensibinden bahsedilmiştir. Sabo baskı kuvveti ve frenleme kuvveti ile ilgili bilgiler düzenlenmiştir. Kızaklama olayı ve frenleme enerjisi hesapları formüller ile anlatırmıştır. Son olarak frenleme yolu ve frenleme süresi konusunda bahsedilerek literatürdeki bilgiler toplanmış ve sadeleştirmiştir. Braking process is calculated by formulating in the purpose of reducing the speed of the railway vehicles safely, to cut or to maintain the operating speed at the descent of the ramp. It is important to determine the acting forces on braking systems and the work principle of the most used compressed air brake systems in railway industry is stated. The sources about the brake system and the brake shoe is issued. Sliding and braking energy calculations are explained by formulas. Lastly braking distance and period are mentioned and the information on the technic literatüre is collected and simlified to a basic version.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Yunus Can Keles Sümeyye Uçar

197 1238
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BİR AĞIR HİZMET DİZEL MOTORUNUN ENERJİ VE EKSERJİ ANALİZLERİYLE PERFORMANS DEĞERLENDİRMESİ

Sürdürülebilir kalkınma için gerekli olan doğal kaynakların korunması, enerjinin etkin ve verimli kullanılması, toplu taşımayı gerekli kılmıştır. Raylı sistemin, insan ve yük taşımacılığı için hem güvenli hem de ucuz olması sebebiyle, sektöre olan ilgi her geçen gün artmaktadır. Sektör tarafından büyük miktarda enerji ve yakıt tüketilmekte, bu nedenle enerji sistemlerinin verimli kullanılması demiryolu sistemlerinde de oldukça önemlidir. Bu çalışmada, Türkiyede ki raylı sistemler tarafından kullanılan ağır hizmet dizel motoru, termodinamiğin birinci ve ikinci yasaları kapsamında incelenmiştir. Bu çalışmada, Türkiyede ki raylı sistemler tarafından kullanılan ağır hizmet dizel motoru, termodinamiğin birinci ve ikinci yasaları kapsamında incelenmiştir. Aynı tipteki dört farklı motorun test verileri kullanılarak, ortalama termal ve ekserjetik verim değerleri rölanti devrinde (650 d/dk) %12,84 ve %11,92, 1000 d/dk’da %32,00 ve %29,70, 1200 d/dk’da ise bu değerler %31,35 ve %29,10 tam yük değeri için ise 1500 d/dk’ da %31,35 ve %29,09 olarak hesaplanmıştır. The protection of natural resources required for sustainable development and the effective and efficient use of energy have made it necessary of public transportation. Since the railway system is both safe and inexpensive for public and goods transportion, attention on the sector is increasing day by day. Great amount of energy and fuel is consumed by the sector, therefore effective and efficient use of energy is very important at railway systems as well. In this study, a heavy duty diesel engine, used by railway systemsin Turkey was investigated in the scope of the first and the second laws of thermodynamic. The same type of four engines were analyzed by using their test leafdata at in this study, heavy-duty diesel engine used by rail systems in Turkey, under thefirst and second laws of thermodynamics were investigated. Calculated mean thermal and exergetic efficiency values were 12,84% and 11,92% at idle speed (650 rpm), 32,00% and 29,70% at 1000 rpm, 31,35% and 29,10% 1200 rpm. The full load values, at 1500 rpm, were calculated as 31,35% and 29,09%, respectively

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Oğuzhan HOŞGÖR Mustafa Ertunç TAT

149 96
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BÖLGESEL DEMİRYOLLARININ BÖLGESEL GELİŞİME KATKISI: ADAPAZARI-HAYDARPAŞA BÖLGESEL DEMİRYOLLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ

Bölgesel demiryolları birden fazla bölgeye hizmet götüren ve günlük seferleri sık olan demiryolları olarak ifade edilirler. Bu bölgeler genelde farklı il merkezleri ve ilçelerden oluşurlar ve bu bölgeler arasında sosyo-ekonomik ilişkiler kuvvetlidir. Türkiye’de de, TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) hatlarında, hemen hemen her bölgede faaliyet gösteren bölgesel trenler mevcuttur. Bu çalışmada, Adapazarı-Haydarpaşa Bölgesel Demiryolu’nun ulaşım planlama teknikleri kullanılarak incelemesi yapılmıştır. Bu amaçla, Adapazarı-Haydarpaşa demiryolu hattı arasındaki demiryolu ağı ve duraklar yolculuk bilgileri ile birlikte bir ulaşım planlama yazılımına aktarılmıştır. Yolculuk analizleri için, sefer sayıları ve duraklar arası yolculuk miktarları tespit edilerek atama analizleri yapılmıştır. Sonuç olarak, Adapazarı-Haydarpaşa bölgesel Treni’nin geçmişi, mevcut durumu ve mevcut potansiyeli ortaya konarak değerlendirmeler yapılmıştır. The regional railways are often referred to as railways serving railway services to more than one regions and they have frequent train services between these regions in daily based. These regions generally consist of different provincial centers and regions and the socio-economic relations are strong among these regions. In Turkey, TCDD (Turkish State Railways) has regional train operations in almost TCDD’s all regions. In this study, Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were examined by using transportation planning techniques. For this purpose, the railway network and stops as well as passenger numbers between Adapazarı and Haydarpaşa railway line were transferred into a transportation planning software. In conclusion, the past, existing situation and existing potential of Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were exhibited and some evaluations were made.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

İrfan Pamuk Abdulmuttalip Demirel Hakan Güler

156 91
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 BTA ARAÇLARINDAKİ FREN SİSTEMİNİN TANITILMASI

Kent içi raylı sistemler sektörünün köklü firmalarından Metro İstanbul A.Ş tarafından işletilmekte olan BTA’da (Bombardier Tramvay Aracı) kullanılan fren sisteminin anlatılması hedeflenmiştir. Kent içi raylı sistem araçlarında kullanılan fren sisteminin tanıtılması, çalışma prensibi ve sistemin hangi alt ekipmanlarda oluştuğunu özet bir şekilde anlatmak için bu sunum hazırlanmıştır. BTA araçlarında aktif olarak kullanılan servis freni, otomatik servis freni, acil fren, mekanik frenleme, park freni ve imdat freni detaylı olarak anlatılmıştır. Bu frenleme sonucu taşıtlarda nasıl bir fren kaliperlerinin tercih edilmesi hakkında bilgi verilmiştir. Motorlu boji ile taşıyıcı boji arasındaki fren disklerinin ne tür farkları olduğundan bahsedilmiştir. Taşıtlarda apleti olmaması için kullanılan kayma-kızaklama sisteminin çalışma prensibinden bahsedilmiştir. Hareket halindeki bir aracı yavaşlatmaya veya durdurmaya duran bir aracın ise yerinde sabit olarak kalmasını sağlamaya yarayan sisteme fren sistemi denmektedir. Frenleme mesafesini yalnızca araç hızı değil, tekerlekteki sürtünme, araç içindeki kütle miktarı, yolun eğimli olması, kurp bölgesi, rayların ıslak olması ve aracın kurp bölgesinde fren yapması dahi etkilemektedir. BTA araçlarında fren sistemi tasarlanırken bu tür etkenler göz önüne alınarak ve taşıtta daha az yer kaplaması için hidrolik fren sistemi tercih edilmiştir.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

FURKAN NAZİK

165 102
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 CBTC SİSTEMİ VE EMNİYET SÜREÇLERİ

İletişim Tabanlı Tren Kontrolü (CBTC), trafik yönetimi ve altyapı kontrolü için tren ve hat ekipmanı arasındaki iletişimi kullanan bir demiryolu sinyalizasyon sistemidir. CBTC sistemleri vasıtasıyla, bir trenin kesin konumu, geleneksel sinyal sistemlerinden daha doğru olarak bilinir. Bu çözüm, demiryolu trafiğini yönetmek için daha verimli ve emniyetli bir sistemdir. Demiryolu sistemleri işletme esnasında sefer sıklığını emniyetli bir şekilde artırabilir. Bir CBTC sistemi, IEEE 1474 standardında tanımlandığı gibi, Otomatik Tren Koruma (ATP) fonksiyonlarını ve isteğe bağlı Otomatik Tren Operasyonu (ATO) ve Otomatik Tren Denetimi (ATS) fonksiyonlarını uygulayabilen tren ve yol kenarındaki işlemciler ile sürekli, yüksek kapasiteli, çift yönlü tren ve hat arası veri iletişimini sağlayan, hat devrelerinden bağımsız olarak, yüksek doğrulukta tren yer tespitini yapan otomatik bir tren kontrol sistemidir. CBTC Sisteminin en büyük emniyet sorunu, sistem emniyetinin sadece gerçekleştiren testler ile sağlanamamasıdır. Bu nedenle, insan hataları ve yazılım arızaları ile başa çıkmak için emniyet yönetimi önlemleri alınması gerekmektedir. CBTC sisteminin sistematik özellikleri, ürün yaşam döngüsü boyunca uygun bir entegrasyon yöntemine ihtiyaç duyar. Demiryolu sistemlerinin, geliştirme, inşaat, işletme, bakım aşamalarında uygulanan emniyet yönetim sistemi; risk kontrolünü yürütmek ve demiryolu emniyet yönetiminin uygulama çerçevesini oluşturmak için etkili bir yoldur. Communication Based Train Control (CBTC) is a railway signaling system that uses communication between train and line equipment for traffic management and infrastructure control. The precise position of a train through CBTC systems is more accurate than conventional signal systems. This solution is a more efficient and safe system for managing railway traffic. Railway systems can safely increase the frequency during operation. A CBTC system, as defined in the IEEE 1474 standard, is able to provide continuous, high-capacity, two-way trains with trains and trackside equipment that can implement Automatic Train Protection (ATP) functions and optional Auto Train Operation (ATO) and Automatic Train Control (ATS) functions. It is an automatic train control system that provides high accuracy train location, independent of line circuits, providing data communication between lines. The biggest safety problem of the CBTC System is that the system safety cannot be achieved only by performing tests. For this reason, it is necessary to take safety management measures to deal with human errors and software failures. The systematic features of the CBTC system require a proper integration method throughout the product life cycle. Safety management system applied in the development, construction, operation and maintenance phases of railway systems; It is an effective way to carry out risk control and create the framework of implementation of railway safety management.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Kemal Faruk Dogan Yalgın Kahraman

171 1110
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 CHANGING BALLASTED HIGH SPEED RAIL TRACKS TO SLAB TRACK; A CASE STUDY OF TURKISH STATE RAILWAYS

An efficient transport mode is an indicator of development level of any country. Rail transport mode has important role among the other modes with its economical impact, ervironmentally friendly and higher level of cruise safety. Since 2009, Turkey has established high speed rail network (HSR) and with 1213 km network HSR has been serving 7 provinces including nearly 30 millions population. Ballasted track is applied on TCDD’s HSR lines. Ballasted track provides low construction cost in the beginning phase, but due to frequent maintenance needed and higher maintenance expenses, ballasted track is chosen less versus slab track application. First HSR application was started in Japan in 1964 with ballasted track as Tokaido line, later on slab tracks were choosen on following lines. Slab tracks are precast concrete body, and applied as concrete plates on rail lines. In this work, changing procedure of ballasted track to slab track in TCDD high speed rail network and evaluation of application were examined. Verimli bir ulaştırma modu, bir ülke için gelişmişlik seviyesinin bir göstergesidir. Demiryolu ulaşımı da sektörler arasında; ekonomikliği, çevre dostu olması ve yüksek seyir güvenliğiyle öne çıkmaktadır. Türkiye de, 2009 yılından itibaren yüksek hızlı tren (YHT) taşımasıyla tanışmış olup, 2018 yılı verilerine göre; 1.213 km hat uzunluğuyla 7 vilayette 30 milyona yakın nüfusu doğrudan etkileyen bir taşıma modu kullanılmaktadır. TCDD YHT hatlarında “Balastlı yapı” kullanılmıştır. İnşa maliyeti düşük olan balastlı yapı teknolojisi, sık bakım ihtiyacı ve yüksek bakım giderleri nedeniyle, dünyada daha az kullanılır olmakta, onun yerine “Slab Track” hat yapısı tercih edilmektedir. İlk Shinkansen hattının 1964 de açıldığı Tokaido hattını izleyen YHT uygulamaları Slab track kullanmaya başlamış ve zaman içinde, balastlı yapı terkedilmiştir. Traversleri taşıyan zeminin, “beton plakalar biçiminde üretilip demiryolu hatta monte edilmesi” şeklinde uygulanan bu teknoloji Precast olarak da anılmaktadır. Bu çalışma ile TCDD’nin YHT şebekesinin Slab Track’a dönüşümü getireceği yararlar incelenmektedir.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Emin Akay Şeyda Ceylan

156 114
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ÇOK KRİTERLİ KARAR VERME YÖNTEMLERİYLE KENT İÇİ RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİNİN SEÇİMİ

Hızlı kentleşme, yoğun nüfus artışı, hava kirliliği ve enerji sıkıntısı ile birlikte ulaşımı en önemli sorunlardan biri haline getirmiştir. Bu amaçla insana öncelik veren, yatırım ve işletmecilikte kaynakların verimli ve etkin kullanımını sağlayan, mevcut ulaşım altyapısının kapasitesini en üst düzeyde kullanan, enerji verimi yüksek, çevreye zarar vermeyen, sessiz, konforlu, toplu ulaşım araçlarının kullanımını ve toplu taşıma araçlarının en önde geleni olan raylı ulaşım sistemine geçiş zorunlu hale gelmiştir. Raylı sistem taşımacılığının, yatırım maliyetleri yüksek olmakla birlikte, işletme maliyetleri karayolu taşımacılığına göre daha düşüktür. Ayrıca kaza riskleri, enerji tüketimi, trafik sıkışıklığı ve personel istihdamı kara yolu taşımacılığına göre daha azdır. Bu çalışmada, toplu taşıma türü seçim sürecine etki eden faktörler bir arada değerlendirilip çok kriterli karar verme yaklaşımlarından olan Analitik Hiyerarşik Proses ve VIKOR yöntemleri yardımı ile karar modeli oluşturulmuştur. Rapid urbanization, dense population growth, air pollution and energy shortages have made transportation one of the most important problems. For this purpose, it is aimed to provide the people with the highest priority of human resources, efficient and effective use of resources in investment and management, using the capacity of the existing transportation infrastructure at the highest level, using energy efficient, environmentally friendly, quiet, comfortable and convenient means of public transportation and public transportation vehicles transition to the transportation system has become compulsory. Railway transport is less expensive than road transport, with high investment costs. In addition, accident risks, energy consumption, traffic congestion and personnel recruitment are less than road transport. In this study, the factors affecting public transportation type selection process are evaluated together and a decision model is created with the help of Analytic Hierarchical Process and VIKOR methods which are multi criteria decision making approaches.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Özlem Battal Tuğrul BAYRAKTAR

180 118
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLLARINDA BALASTLI VE BALASTSIZ ÜSTYAPININ KARŞILAŞTIRILMASI

Demiryolu, altyapı ve üstyapı olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Hat üstyapısı; ray, travers, bağlantı elemanları ve balastı bulunduran (balastlı üstyapı, ballasted track) ya da bulundurmayan (balastsız üstyapı, slab track) tabaka gibi elemanlarından oluşur. Üstyapı, demiryolu araçlarından gelen statik ve dinamik kuvvetlerin büyük bir kısmının sönümleyerek altyapıya aktarır. Bir demiryolunda üstyapının balastlı veya balastsız olması; montaj süresi, maliyet ve talep açısından farklılıklar gösterebilmektedir. Bu çalışmada, üstyapının balastlı veya balastsız olmasıyla sağlanan avantaj, dezavantaj ve maliyetler karşılaştırılmıştır. Bu amaçla, demiryolu hat yapıları tanıtılıp, farklı ülkelerin demiryolu özelliklerinin bulunduğu tablolara yer verilmiş, demiryolu üstyapı tiplerinin yola uyguladığı kuvvet etkilerinden bahsedilip demiryolu üstyapı tiplerinin karşılaştırılması yapılmış ve elde edilen sonuçlar değerlendirilmiştir. Railway track includes two layers named infrastructure and superstructure. Track superstructure is shaped with several elements such as rails, sleepers, fasteners and carrying layers with ballasts and slab layers. Superstructure carries and absorbs static and dynamic forces, so transfers them into infrastructure. A railway line including ballasted or slab track also reflects various properties such as installing duration, cost and market demand. In this study, advantages and disadvantages of superstructure with ballasted and slab track application are compared. For this purpose, railway elements and their duties are presented, various track applications examined by using tables, and different superstructure characteristics impacting upon track forces are evaluated. Finally results received by comparison are summarized.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI Sedef CAN Merve TEKGÖZ

200 796
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU ARAÇLARINDA IRIS BELGELENDİRMESİ

Bu bildiri, IRIS Belgelendirmesinin içeriği ve amacı hakkında genel bilgileri içerir. IRIS, demiryollarına özel bir belgedir ve demiryolu sektöründe kaliteyi, rekabeti ve teknoloji gelişimini arttırmaya yöneliktir. Dünyada ve Türkiye’de IRIS Belgesine sahip firmaların sayısı gün geçtikçe artmaktadır ve bu belgeye sahip firmalar sektörde bir adım öne geçmektedir. Bu sunumda IRIS Belgesinin firmalara, Türkiye’ye ve pazardaki rakip ülkelere sağladığı faydalar ele alınacaktır. Ayrıca bir demiryolu aracı üreticisi olan TÜVASAŞ’ın belgelendirme süreci ele alınacaktır. This paper contains general information about content and aim of IRIS Certify. IRIS, a specific certificate to railway and it serves to increase quality, competition and technological development in railway market. The number of companies that have IRIS Certify is increasing day by day in the world and in Turkey and the companies that have this certificate are keep one step ahead in the sector. In this presentation, the benefits of IRIS Certify to companies, Turkey and competitor countries in the market. Also the certify phase of TÜVASAŞ, as a railway vehicle designer and producer, will be handled.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Emel ŞAVUR Ahmet Taner SARIHAN

173 125
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU ARAÇLARININ ENERJİ VERİMLİLİĞİ

Araştırmacılar son yıllarda artan enerji ihtiyacına bağlı olarak, alternatif enerji kaynakları, yenilenebilir enerji, enerjinin daha verimli kullanımı gibi konu çalışma konularına daha fazla yönelmektedirler. Bahsedilen sistemlerin ve cihazların elbette ki hayatımızda ki yeri ve önemi büyük olmakla birlikte, kuşkusuz ki bu sistemlerin içerisinde ulaştırma ve yine bu alanda raylı sistem araçları öne çıkmaktadırlar. Bu araçlar ister fosil yakıt kullansın, ister elektrik enerjisi kullansın, enerji tüketiminde önemli bir paya sahiptirler. Bu çalışmada, literatürde yer alan raylı sistem araçlarının enerji verimliliği üzerine yapılan araştırmalar detaylı olarak incelenmiş ve konu üzerinde yapılan yayınlar dikkatlice özetlenmiştir. In recent years, depending on the increasing energy demand, researchers are focusing more on subjects such as alternative energy sources, renewable energy, more efficient use of energy. These systems and devices, of course, have a great impact in our daily lives, and there is no doubt that transportation systems and these sub-rail system tools come to the forefront. These vehicles have an important role in energy consumption, whether they use fossil fuels or electricity. In this study, the researches on the energy efficiency of the railway systems found in open literature have been examined in detail and the publications on the subject have been carefully summarized.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Mete ÖZTÜRK Omur AKBAYIR

179 93
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU DENİZYOLU VE KARAYOLUNUN ÜLKEMİZDE ENERJİ TÜKETİMİ VE ÇEVRESEL ETKİLER AÇILARINDAN KARŞILAŞTIRILMALARI

Çalışma kapsamında, ülkemizde üç ana ulaşım türünün çevreye etkileri açılardan karşılaştırmaları yapılmıştır. Ulaştırma sektöründe modlar bazında, enerji tüketimlerinin incelenmesi ve enerji verimliliğini arttırmak adına yapılan çalışmalara yer verilmiştir. Devamında ise, ulaşım türlerinin çevresel etkileri araştırılmıştır. Karayolu, demiryolu ve denizyolunun; hava kirliliği, su kirliliği, gürültü kirliliği ve kaza riskleri gibi çevresel etkileri incelenmiştir. Mevcut durumda karayolu ağırlıklı taşıma hizmeti verilmesi sonucunda enerji tüketimi, hava kirliliği, gürültü kirliliği ve kaza riski oldukça yüksek olmaktadır. Çevresel etkileri azaltabilmek için; yeni demiryolu hatları yapılmalı ve yeni koridorlar oluşturularak çevre dostu olan bu türün oranı arttırılmalıdır. Denizyollarında ise, deniz ticaret filomuz yenilenmeli, limanlarımızın çağa ayak uydurması sağlanmalı ve çevre açısından avantajları olan bu türden daha etkili bir şekilde faydalanılmalıdır. Within the scope of the study, the effects of the three main transportation types in our country were compared from the environmental impact perspective. In the transportation sector, some modes of study were carried out to examine energy consumption and to improve energy efficiency. Subsequently, the environmental impacts of transportation types were investigated. Environmental impacts of railway, maritime and highway such as air pollution, water pollution, noise pollution as well as accident risks were examined. In the current situation, as a result of highway weighted transportation service, energy consumption, air pollution, noise pollution and accident risk are very high. To reduce environmental effects; new railway lines should be built and new corridors should be created to increase the rate of this environmentally friendly line. On the other hand, maritime commerce should be renewed, our harbors should be kept up to date, and this transportation mode which is environmentally friendly should be used more effectively.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Onur Öztürk oğuz Öztürk

178 144
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU GÜRÜLTÜSÜ VE BARİYERLERİN GÜRÜLTÜYÜ AZALTMA ETKİSİNİN İNCELENMESİ

Gürültü, insanlar üzerinde fiziksel ve psikolojik rahatsızlıklara neden olan önemli bir etkendir. Gürültünün pek çok kaynağı olmakla beraber, ulaşım kaynaklı gürültüler de önemli gürültü kaynakları arasındadır. Demiryolu gürültüsü de devamlılığı olmayan, zamana bağlı olarak değişen kesikli bir gürültü tipidir. Ülkemizde demiryolu yatırımlarının artmasıyla birlikte, demiryolu gürültü sorunu da önlem alınması gereken önemli bir sorun olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu çalışmada, demiryolu gürültü nedenleri ve alınması gereken önlemler, demiryolu gürültü yönetmeliği çerçevesinde incelenmiş ve gürültü bariyerleri hakkında da bilgi verilmiştir. Son bölümde ise Arifiye Tren İstasyonu çevresinde yapılmış gürültü ölçümleri, gürültü bariyerleri yapılması halinde oluşması beklenilen değerler ve gürültü bariyerleri imalatları yapıldıktan sonraki ölçümler karşılaştırılarak, gürültü bariyerlerinin etkisi ortaya konulmuştur. Noise is a major influence on people causing physical and psychological disturbances. Along with being a source of noise, transportation noise is one of the important noise sources. Railway noise is a type of intermittent noise that changes depending on the time without continuity. Along with the increase in railway investments in our country, railway noise problem is also an important problem that needs to be taken into consideration. In this study, the reasons of railway noise and the precautions to be taken are examined in the framework of railway noise regulation and information about noise barriers is also given. In the last section, noise measurements made around Arifiye Train Station, values expected to occur if noise barriers are made, and measurements after noise barriers manufacturing are made compared to show the effect of noise barriers.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Tahar Hassaine Daouadji Zübeyde ÖZTÜRK

164 313
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU RAYLARININ ALÜMİNOTERMİT KAYNAĞI İLE BİRLEŞTİRİLMESİ VE MEKANİK ÖZELLİKLERİNİN ARAŞTIRILMASI

Demiryolu rayları kompleks dinamik yüklere maruz kalmaktadırlar. Bu gerilmeler altında demir raylar yorulma davranışları gösterirler. Bu nedenlerden dolayı gelişen teknoloji ile beraber üstün mekanik özelliklere sahip demiryolu rayları talep edilmektedir. Bu çalışmada Antalya Büyükşehir Belediyesi raylı sistemlerinde kullanılan, Kardemir A.Ş üretimi S49 (49E1) kodlu ray demirlerinin alüminotermit kaynağı ile birleştirilmesi gerçekleştirilmiştir. Kaynak bölgesi ve geçiş bölgesi esas alınarak EN 14730- 1 standardına uygun yorulma testi, statik eğilme testi, sertlik ölçümleri ve pin on disk (POD) aşınma testi gerçekleştirilmiştir. Elde edilen deneysel sonuçlar doğrultusunda geçiş bölgesinin ve kaynak bölgesinin birbirleriyle karşılaştırılması yapılmıştır. Railway rails are exposed to dynamic forces. The stress occurred as a result of applied force, increases the probability of fatigue failure in railway rails. With developing technology, improved mechanical properties are demanded. In this study, aluminothermite welding of S49 (49E1) railway rails, manufactured by Kardemir A.Ş., used in rail systems of Antalya Metropolitan Municipality was carried out. Fatigue test, static bending test, hardness measurement and pin on disc (POD) abrasion test, in accordance with the standards of EN 14730-1, were carried out based on welding zone and transition zone of the samples. Results of experimental procedure were used to compare welding zone and transition zone of welded samples.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fevzi BEDİR Mehmet Ali ÖZDEN Erhan ÖZÇARE İhsan Gökhan SERİN

149 156
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DEMİRYOLU ÜSTYAPI MONTAJINDA RİSK DEĞERLENDİRMESİ

Ülkemizde son 15 yıldan bu yana demiryolu ağlarında yüksek oranda artış meydana gelmektedir. Teknolojinin hızla ilerlemesi, lojistiğin gelişmesi, ülkeler arası oluşan rekabetler, nüfusun artması, zaman kavramının önem kazanması vs. gibi unsurlar demiryoluna olan ihtiyaca etki eden faktörlerdendir. Fakat bu ihtiyaçlarla beraber olası riskler ortaya çıkmaktadır. Demiryolu üst yapısında, taşıtların hareket etmesini sağlayan rayların, traverslere ray bağlantı elemanları ile montajı yapılmaktadır. Montajın performansı; ulaşımda kalite, güvenlik, konfor için önemlidir. Bu çalışmada üst yapı montajı esnasında uygulanan işlem adımları (platform üzeri balast serme, travers yerleşimi, ray-travers montajı, ray kaynağı, ray taşlama) belirlenerek, her bir aşamada olası riskler tahmini ve tecrübeye bağlı değerlendirmeler ile tespit edilmeye çalışılmıştır. Tespit edilen risklerin bertaraf edilebilmesi ve/veya risklerin minimize edilmesi için alınması gereken önlemler ve/veya yapılması gereken çalışmalar belirlenmiştir. Since last 15 years, our country has been experiencing a high rate of increase in railway networks. The rapid progress of technology, the development of logistics, the rivalry between the countries, the increase of the population are the factors affecting needs of railway. But some risks come up with this needs. On the upper structure of the railway; mounting of rails that allow vehichles to move with traverses are made rail fasteners. Performance of mounting ,quality in transportation and security is important for comfort. In this working; process steps applied during upper structure mounting (laying ballast on platform, settle traverses, rail-traverse mounting, rail source, rail grinding ) have been taken And the possible risks at each stage have been tried to be determined by estimation and experiential evaluations. Measures to be taken and work to be done have been determine to remove the risks or reduce.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Sevdenur KARAKOÇ M. Hüseyin ÇETİN

176 111
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DESIGN AND SIMULATION OF A MODEL MAGLEV VEHICLE

Magnetic levitation (Maglev) technology has potentials to create extensive changes, especially in railway transportation. One of the great advantages of this technology is the possibility of mechanically noncontact and high-speed operation. Maglev applications basically can be electromagnetic or superconducting levitation base. After high temperature superconductors (HTS) which become superconducting state inside liquid nitrogen were discovered in eighties, superconducting magnetic levitation became economically applicable in engineering systems. Superconducting magnetic levitation has potentials to be developed compared to electromagnetic levitation. Although superconducting levitation has an advantage of passive characteristic, it occurs at cryogenic temperatures and it has low levitation stiffness therefore load carrying capacity is lower compared to electromagnetic levitation. In this study, a cryostat which cool the superconductors for a long period of time and carry the load was designed to increase stiffness or load capacity of the superconducting magnetic levitation in Maglev vehicles. Also, a conceptual design was tested in a simulation environment by using a laboratory scale single seater Maglev vehicle having a three-surface levitation structure. In conventional permanent magnet (PM) guideway structures there is only one levitation surface (floor surface) with HTS element. A new type of permanent magnet guideway which has three PM surfaces for levitation with HTS will be developed to increase the load carrying capacity of the Maglev vehicle.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ali Suat Yıldız Selim Sivrioğlu Sinan Başaran Fevzi Çakmak Bolat Eren Kepenek

153 215
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DESIGN OF AN INTEGRATED CLIMATE CONTROL SYSTEM FOR SUBWAY TRAIN

The cities that are experiencing transportation problems in parallel with a rapidly increasing population and urbanization in recent years allocate a large part of their investments to railed systems. The dirty air that is inhaled during the intensive use of subway trains may cause many health problems. The air conditioning systems used in subway trains, the humidity can be lost when the ideal temperature is given and the increase in the number of toxic and allergic mechanisms in breathing air through inhaled triggers respiratory symptoms and asthma. In this work, the designed air conditioner will recover humidity lost from the environment. A healthier journey will be offered to the subway train by this design.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ece KALAY İskender ÖZKUL

152 122
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 DYNAMICAL ANALAYSIS OF THE CONTACT FORCES FOR HIGH SPEED TRAIN WHICH MOVING ON THE FLEXIBLE STRUCTURES

In this paper, ten DOF half car train model was examined to determine time dependent dynamical contact forces between train wheel and flexible structure likewise a bridge. The train model which used in this study consist of train front and rear bogies, train wheels I train body and spring and damping element which represent primary and secondary suspension systems for high speed train. The equation of motion for Train Bridge Interaction (TBI) is defined by Lagrange equation using kinetic and potential energies of contact points between high speed train wheel and bridge structure. After the equation of motion stated first order state-space representation, the equations of motion of the entire system were solved in time domain using fourth order Runge-Kutta algorithm with special a software that papered in MATLAB environment. Then, the contact forces between train wheels and bridge structure have been evaluated in terms of train velocity, train body mass and bridge flexibility. Consequently, it was observed that the contact forces are very influenced by the train and bridge parameters.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Akif Koç Mustafa Eroğlu İsmail Esen Yusuf Cay

149 140
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 EĞİM ÇIKABİLEN %100 ALÇAK TABANLI TRAMVAY ARACI KONSEPT TASARIMI

Raylı sistemler, günümüzde en çok tercih edilen ulaşım ve taşımacılık sistemidir. Gelişen teknoloji ile birlikte her geçen gün daha yenilikçi sistemler ortaya çıkmaktadır. Bunun yanı sıra artan nüfusla birlikte, ulaşım sistemlerinde alternatif çözümler aranmaktadır. Kent içi ulaşım sistemlerinde yolcu kapasitesi, işletme hızı, işletme zamanı, işletme ömrü, enerji maliyeti ve emisyon faktörleri göz önüne alındığında raylı ulaşım sistemleri büyük avantajlar sağlamaktadır. Fakat her şehrin altyapısı ve geometrik yapısı, raylı ulaşım sistemlerinin kurulmasına müsaade etmemektedir. Çarpık kentleşmenin yanı sıra, yüksek eğimli rampaların olması, raylı sistemler araçları için büyük sorun teşkil etmektedir. Ray-teker arasındaki etkileşimin düşük olması, yüksek tonajlı yüklerin düşük kuvvetlerle taşınmasını sağlamaktadır. Fakat düşük ray-teker etkileşimleri hızlanma, frenleme ve eğim çıkma esnasında karşımıza dezavantaj olarak çıkmaktadır. Hızlanma ve frenleme esnasında ray-teker arasındaki aderans kuvvetini artırmak için kullanılan kumlama sistemi eğim çıkma esnasında yetersiz kalmaktadır. Bu yetersizliği gidermek için kablolu, füniküler ve dişli olmak üzere üç farklı ilave tahrik yöntemi kullanılmaktadır. Bu çalışmada dişlikremayer sistemiyle %25’e kadar eğim çıkabilen, %100 alçak tabanlı bir tramvay aracının konsept tasarımı yapılmıştır. Raylı ulaşım sistemine göre değişmekte olup en yüksek eğim değeri %8’dir. Örnek uygulama alanının uzunluğu 1680 metre, maksimum eğimi %16 ve 7 istasyondan oluşmaktadır. Kremayer dişlinin, demiryolu güzergahı boyunca konumunun ve dişlinin boji üzerine nasıl yerleştirileceğinin tasarımı yapılmıştır. Alçak tabanlı tramvayın, tam kapasite ve ilave tahrik sistemiyle birlikte ne kadar enerji harcadığının hesaplamaları yapılmıştır. Cer gücünde, daha çevreci olduğu için elektrikli tahrik sistemi tercih edilmiştir. Dişli ve tekerlek arasındaki güç aktarımı redüktörle sağlanmıştır. Bu çalışmayla, yüksek eğimli bölgelerde, raylı sistemler işletmeciliğinin yapılabilmesi amaçlanmıştır. Dişli-kremayer sistemli, %100 alçak tabanlı tramvay aracının dünya üzerinde örneği bulunmamaktadır. Bu nedenle, verimli bir işletmecilik açısından, daha ulaşılabilir ve düşük enerjiyle işletme imkanı sağlamak için %100 alçak tabanlı, dişli ilave tahrik sistemli tramvay aracının konsept tasarımı yapılmıştır. Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is 8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations. The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is Rail systems are today's most preferred transportation and transport systems. Technologies are rapidly emerging every day with more innovative systems. Besides, alternative solutions are searched in transportation systems with increasing population. Railway transport systems offer great advantages when considering urban passenger capacity, speed of operation, operating time, operating life, energy cost and emission factors in urban transportation systems. However, the infrastructure and geometric structure of each city does not allow the establishment of rail transport systems. In addition to the conurbation, the presence of high-slope ramps is a big problem for vehicles of rail system. The low railto-wheel interaction ensures that high tonnage loads are transported with low forces. But, low track-towheel interactions are a disadvantage during acceleration, braking and slope climb. The use of the railwheel during acceleration and braking is not sufficient during sanding system to increase the adherence strength. To overcome this inefficiency, three additional drive methods are used: cable, funicular and gear. In this work, a conceptual design of a 100% low-floor tram vehicle is made, which can be inclined up to 25% with a gear-rack system. Rail transport system varies according to the highest slope value is 8%. The example application area has a length of 1680 meters, a maximum slope of 16% and 7 stations. The design of the rack-and-pinion gear, the position along the railway track and how the gear is to be placed on the bogie. The calculation of how much energy you have consumed together with the low capacity tram, full capacity and additional drive system has been made. The electric drive system is preferred because it is more environmentally friendly. The power transmission between the gear and the wheel will be provided by the reducer.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Yunus Can Keles Hakkı Kanyılmaz

226 1190
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ELEKTRİK MOTORLARINDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİ BELİRLEME METODLARI

Elektrik motorlarında enerji verimliliği, tüm enerji verimliliği konularında olduğu gibi artan enerji ihtiyacını yeni kaynaklardan ziyade elde olan kaynakları verimli kullanarak yapılan tasarrufun; hem ekonomik hem çevresel katkılarından dolayı oldukça önemli bir konudur. Bu sebeple sanayinin her alanında kullanılan elektrik motorlarının verimliliğinin doğru belirlenmesi üzerinde çalışılan bir konudur. Bu çalışmada raylı sistemlerde sıkça kullanılan sincap kafesli asenkron motorlarından bahsedilerek daha sonra da bu motorların enerji verimliliği belirleme yöntemleri anlatılacaktır. Yöntemlerin birbirlerine göre avantaj ve dezavantajları olmakla birlikte test düzeneklerinin kurulum maliyetleri de oldukça önemli bir konudur. Bu yöntemlerden hangisinin Tülomsaş’ta bulunan cer motorunda (bir çeşit sincap kafesli asenkron motor) kullanıldığı ve tip testi sonuçlarından elde edilen verimlilik sonuçları paylaşılarak başka hangi yöntemlerin uygulanabilir olduğu konusunda önerilerde bulunulacaktır. Energy efficiency in electric motors, as in all energy efficiency issues, saving energy by using efficiently the resources that are obtained from the new sources rather than the increasing energy needs; is a very important issue because of its economic and environmental contributions. For this reason, it is a matter of working on the accurate determination of the efficiency of electric motors used in every field of the industry. In this study, induction motors with squirrel cage, which are frequently used in rail systems, are mentioned and then the methods of determining the energy efficiency of these motors will be explained. The advantages and disadvantages of the methods compared to each other, as well as the installation costs of the test equipment, is a very important issue. Which of these methods are used in the cer motor (a type of induction motor with squirrel cage) in Tülomsaş and the efficiency results obtained from the type test results will be shared and suggestions will be made about which other methods are applicable.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mine SERTSOZ Mehmet Fidan Mehmet Kurban

160 107
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ELEKTRİKLİ RAYLI ULAŞIM ARAÇLARI PANTOGRAF-KATENER SİSTEMLERİNDE KARBON ŞERİT / BAKIR TEMAS TELİNİN SÜRTÜNME VE AŞINMA DAVRANIŞLARININ İNCELENMESİ

Temas halinde bulunan iki cismin bir kuvvet etkisi altında birbirleriyle bağıl hareketleri sonucunda aşınmaları kaçınılmazdır. Tribolojik çift olarak adlandırılan bu tip sistemlerden biri de elektrik enerjisini havai hattan alan pantograf-katener sistemleridir. Belirli bir kuvvetle itilen pantograf (karbon şerit) ile onunla sürekli temas halinde olan bakır katener teli arasında gerçekleşen aşınma olayında; mekanik aşınmanın, elektriksel aşınmanın ve önlenemediği durumlarda elektrik arklarının da etkili olduğu bilinmektedir. Aşınma nedeni ile doğrudan veya dolaylı olarak hasar gören parçaların/sistemlerin tamiri için geçen süre, seferlerin aksaması ve bunların maliyetleri gibi istenmeyen durumlar elektrikli raylı sistem taşıtlarının pantograf-katener sistemlerindeki aşınmanın önemini ortaya koymaktadır. Pantograf-katener sistemlerinde aşınma kaynaklı karşılaşılabilecek olumsuzlukların azaltılabilmesi için dünya çapında araştırma-geliştirme çalışmaları devam etmektedir. Bu çalışmada, elektrikli raylı ulaşım araçlarının pantograf-katener sistemlerindeki aşınmanın karmaşık yapısı irdelenmiş, bu alandaki yeni uygulamalar derlenmiş ve aşınma üzerinde etkili olan parametreler önceki çalışmalar ışığında incelenmiştir. Preventing wear between two contacting bodies which are in relative motion with each other under the influence of a force is impossible. An example of these types of systems, called tribological pairs, is the pantograph-catenary systems that receive electrical energy from overhead line. It is known that the mechanical wear, electrical wear, and non-prevented electric arc formation have effects on the wear between the pantographs (carbon strip) which is pushed with a certain force and the copper catenary wire which is in contact with it. Undesirable situations such as the time and resources required for repair, delay of a train services and their costs of parts/systems that are directly or indirectly damaged by wear cause reveal the importance of wear on pantograph-catenary systems of electric rail vehicles. Research and development studies are continuing to reduce the negative effects caused by wear in pantograph-catenary systems. In this study, the complicated structure of the pantograph-catenary systems of electric railway vehicles was analyzed, the new applications in this field were compiled and the effective parameters of wear were examined in the lights of previous studies.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ümit ER

137 1260
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 EVALUATION OF TURKISH STATE RAILWAYS' (TCDD) OCCUPATIONAL TRAINING PROGRAMS

İnsan kaynaklarının gelişiminde eğitim ve öğretim faaliyetleri önemli bir mekanizmaya sahiptir. Bilgi, beceri, tecrübe ve yapılan işle ilgili diğer becerilerin kazınımıyla ilgili gerçekleştirilecek eğitim ve öğretim faaliyetleri, çalışanlar ve işverenler arasındaki boşluğu doldurur. Eğitim ve öğretim faaliyetlerinin ana amacı; insanlara gerekli bilgiyi, beceriyi ve işlerini başarı ile yapacak kapasiteleri kazandırmaktır. Diğer sektörlerin arasında demiryolu sektörü karmaşık bir sektör olup çok özel ve kendine özgü geniş bir uzmanlık alanına sahiptir. Bu çalışmada, kapsamlı bir araştırma ve anket çalışmaları yapılarak TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları)’nin demiryolu konulu meslek içi eğitimlerinin istatistik tekniklerle değerlendirilmesi yapılmıştır. Anket çalışmaları web tabanlı olarak yapılmış ve toplanan veriler istatistik tekniklerle analiz edilmiştir. Anket sorularının hazırlanmasında ve bilgilerin toplanmasında farklı birimlerin görüşleri ve tecrüleri dikkate alınmıştır. Yapılan bu çalışma, demiryolu çalışanlarının meslek hayatları boyunca profesyonel meslek içi eğitimler almak isteğini ortaya koymuştur. Ayrıca bu çalışma, demiryolu çalışanlarının meslek içi eğitimlerden en önemli beklentilerinin istatistik çalışmalar yaparak ortaya çıkarılmasının mümkün olabileceğini göstermiştir. Education and training is the most important mechanism in human resource development. Education and training fill the gap between employee and employer by way of knowledge, skills, experience and the others required by the job offered. The main goal of the education and training is to help people to gain the required knowledge, skills and capabilities to achieve their job successfully. Among the other sectors rail sector is a complex sector requiring a wide range of expertise which are very specialized and unique. In this study, TCDD’s (Turkish State Railways) professional training courses on railways were evaluated by doing statistical analyses on a comprehensive survey data gathered from inquiry sheets. A web base online survey tool was prepared and the inquiry sheets were statistically analyzed. The questionnaires were designed to gather the most important information taking into account the different parties’ opinions and the experiences. This study proved that railway employees are keen to participate in professional training programs during their working period and also it was found that it is possible to determine the most important expectations of railway employees from railway training programs by doing statistical analyses on a survey data.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Hakan Güler

136 110
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 FATIGUE FAILURE ASSESSMENT OF DRAW HOOK - MANUFACTURED BY FORGING - USED IN FREIGHT TRANSPORT IN RAILWAYS

Bu çalışmada dövme metoduyla imal edilmiş ve yük taşımacılığında kullanılan cer kancasının yorulma hasarı incelenmiştir. Cer kancaları aşırı ve homojen olmayan yükler, darbe yükleri ve korozif etkilerin oluştuğu zorlu çevresel etkiler altında çalışmaktadır. Hasar görmüş cer kancası inceleme yapılması için sahadan dikkatli bir şekilde alınmıştır. Yorulma çatlağı oluşum ve ilerleme aşamaları net bir şekilde kırılma yüzeyinde gözlemlenmiştir. Bu durum hasar mekanizmasının; görsel muayene, mikroyapı analizi ve bazı tahribatlı metodlar kullanılarak, sebeplerinin araştırılmasına olanak sağlamıştır. Hasar mekanizmasını etkileyen kalıntılar sayılmış ve silika, alumina, sülfür ve oksitlerden oluşan kalıntılar gözlenmiştir. Malzemenin akma değerinin standardlarda belirtilen sınır değerlerin altında olduğu anlaşılmıştır. Demiryollarında yük taşımacılığında servis ömründe iyileştirmeler yapılması için diğer bulgular tartışılmış ve birtakım önerilerde bulunulmuştur. This paper presents an investigation of a fatigue failure of draw hook used in freight transportation, manufactured by forging method. Draw hooks work at harsh environmental conditions that may cause strong impact loads, over or non-homogeneous loading conditions and corrosive factors. Failed draw hook carefully collected from field for the investigation. Fatigue crack nucleation, initiation and propogation stages clearly observed on the fracture surface. It allows investigation the roots of the failure mechanism by using experimental methods including visual inspection, microstructure analysis and some destructive test to understand the strength parameters of the failed traction hook. The inclusions observed and counted including silica, alumina, sulphur and oxide which affected the failure mechanism. Yield strength value of the draw hook was lower than the threshold value of the standards. Some other findings discussed and suggestions made to improve the service life for draw hooks used in service for freight transportation in railways.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Atila Keskin1 Yasin Sarıkavak Merve Tuğyanoğlu

151 195
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 FAULT TREE AND STAMP ANALYSIS OF THE MOST FATAL ACCIDENT OF IRANIAN RAILWAYS IN THE PAST DECADE

According to WHO statistics, Iran has one of the highest rates of road fatalities. This adds to the importance of improving railway network and shifting passengers to it. The most fatal railway accident of the past decade in Iran (HaftKhan ) occurred on 25 November 2016 in which two passenger trains collided (rear-end collision); resulting in huge fire and over 40 passengers losing their lives. It made headlines in the news and severely affected the image of railways in the society. The accident happened at the distance of 291 kilometres from Tehran on the busiest route of the country (TehranMashhad). The causes of this accident were complex and a mixture of human error, use of new technology (ATC), equipment failure, natural (freezing cold weather) and some shortcomings in railway traffic regulations. This paper conducts a fault tree analysis (FTA) of the HaftKhan accident to identify the root causes. A follow-up STAMP (Systems Theoretic Accident Modeling and Processes) analysis is done to identify systematic ways of improving safety and avoiding similar accidents to happen in the future.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Melody Khadem Sameni Naeimeh Mahdavian Hossein Ganji

205 130
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Abstract Language: English
2018 FUTURE TRAIN STATIONS POWERED WITH RENEWABLE ENERGY

Compared to the other transport modes public railway systems are the most energy efficient mode. However, in proportion to increasing urbanizing and passenger load, intensive energy demand has been challenged in the railway sector. This increasing requires to innovative implementation solutions for the reduction of the energy consumption and reducing carbon emission. Railway stations are critical public buildings due to their large size and high occupant density. Because of vast open spaces and long operation hours, railway stations are intensive energy consumer. Integration innovative technologies to the railway station buildings is a step to achieve the goal of energy consumption and emission reduction. The energy efficiency measures and renewable energy using at the railway systems are still limited numbers, although many studies have been worked. In this paper the applications of solar energy to urban railway stations were examined for different countries, the potentials of solar technology application to the station platform roofs of the will be discussed. In this context, simulation of the application of the surface PV panels necessary for the energy consumption of the urban railway station is studied for the case of Istanbul metropolitan based on the quantitative data.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Beyhan Kilic Erkan Dursun

135 185
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 FUZZY LOGIC COUPLED WITH PERIDYNAMICS FOR IMAGE PROCESSING TO DETECT CRACKS IN RAILS

Railways require high investment costs and need continuous and controlled monitoring for defects on the surface and inside the rail material. The existing nondestructive methods for crack detection are commonly based image processing. This study provides a comparison of the existing methods, and presents a new method to detect cracks also based on image processing. The present approach utilizes the fuzzy logic coupled with the peridynamic differential operator. Its robustness is demonstrated by detecting cracks in an image of a rail with cracks.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Cihan Mizrak Erdogan Madenci Yusuf Yurekli Fatih Pehlivan

163 161
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Hafif Metallerin Kullanımı ve Elektron Işın Kaynağı ile Kaynaklanabilirlikleri

Hafif metallerin kullanımı gün geçtikçe önem kazanmaktadır. Aynı zamanda en gelişmiş kaynak türlerinden electron ışın kaynağının önemi artmaktadır. Uçak, uzay ve otomotiv sektöründe kullanımı her geçen gün artan alüminyum alaşımlarının kullanımında elektron ışın kaynağı ile birleştirme zaruriyeti hız kazanmıştır. Fakat araştırmalarımıza göre alüminyum alaşımlarının elektron ışın kaynak işlemi ile ilgili çalışma çok azdır. Bu literatür çalışmasında alüminyum alaşımlarının elektron ışın kaynağı hakkında bazı konular ele alınacak ve tartışılacaktır. The use of light metals is gaining importance day by day. At the same time, the importance of the electron beam welding, one of the most advanced types of welding, is increasing. In the use of aluminum alloys, which are increasingly used in aircraft, aerospace and automotive sectors, the necessity of joining with electron beam welding has gained speed. According to our research, however, there is very little study of the electron beam welding process of aluminum alloys. In this literature work, some issues about the electron beam welding of aluminum alloys will be studied and discussed

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Caner AKTAŞOĞLU Fatih HAYAT

165 542
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 HAFİF RAYLI SİSTEMLERDE KÖPRÜ VE BALASTSIZ HAT GEÇİŞ BÖLGELERİNİN ÖRNEK BİR ÇALIŞMA İLE İNCELENMESİ

Demiryollarında açık hattan köprü/viyadük yapılarına geçiş bölgeleri; demiryolunda ani yapısal değişimlerin gerçekleştiği bölümlerdir. Meydana gelen bu ani değişim; zamanla üstyapı ve altyapı elemanlarında bozulmalara, dinamik yüklemeye, zemin oturmalarına ve yüksek maliyetli bakım ihtiyacına sebep olmaktadır. Demiryolu köprüleri genellikle derin temellere sahip, minimum düzeyde oturma yapan, rijit yapılardır. Fakat bu köprülerin yaklaşım bölgeleri, tekrarlayan tekerlek yüklerine maruz kalan dolgu zeminler üzerinde bulundukları için zamanla köprü ile bu dolgu zeminler arasında düşey seviye farklılıkları oluşmaktadır. Demiryolu geçiş bölgelerinde karşılaşılan en büyük sorun bu ani düşey seviye farklılıklarının yarattığı dinamik yükleme etkisidir. Bu yüzden mümkün olduğunca yavaş ve kademeli bir rijitlik değişimi istenmektedir. Demiryolu geçiş bölgelerinde ortaya çıkan sorunlar için alınabilecek önlemler iki ana kısımda incelenebilir. Bunlardan ilki altyapıda ve zemin elemanlarında alınan önlemlerdir. Diğer bir yöntem ise üstyapı elemanlarında yapılacak değişikliklerdir. Bu sunumda geçiş bölgelerinde altyapı iyileştirmesinde kullanılan en yaygın iki yöntemin (teknik blok ve yaklaşım plakası uygulaması) sonlu elemanlar analizi ile irdelenerek sağladığı faydalar incelenmiştir. Çalışmada hiç bir iyileştirme yöntemi kullanılmayan durumalarda oluşan oturmalar ve iyileştirme yöntemleri uygulandıktan sonraki değerler karşılaştırılmıştır. İrdeleme sonunda; kullanılan yaklaşım plakası ve teknik blok yöntemlerinin zemin oturma eğilimini engellemeye yönelik ciddi bir katkı yaptığı ve hattaki seviye değişimlerini istenen düzeyde tutmaya yardımcı olduğu gözlemlenmiştir Transition zones between open track and bridge structures in railway are affected by abrupt structural changes. According to these changes; settlements, dynamic load effects, rail structure deteriorations and high maintenance costs are occurred. Railway bridges have deep foundations and with this regard they have nearly rigid structure and have low settlements. The stiffness changes in these areas are demanded as slightly as possible to reduce effect of elastic track deflections which cause dynamic loads and localized degradation. Otherwise both drive comfort and safety are affected negatively. Deformations that sourced by different settlements in transition zones cause high cost of maintenance. In order to prevent these affects; there are two major types of solution. These methods can be categorized as “modifying substructure and subgrade elements” and “modifying superstructure elements”. In this paper, reasons of problem and remedial methods are listed in order to analyze their contribution to reduce effects. For this aim, two major effective methods (approach slab and technical block) are investigated by using finite element method with computer models and results are compared with open track situation with no any preventive improvement. According to study, open track without any improvement and transition track to bridge approach models demonstrates settlements. However, it is observed that both used improvement methods (technical block and approach slab) have good performances in order to prevent different settlement of ballastless track.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fahrettin Ersin ERBAŞ Zübeyde ÖZTÜRK

148 160
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 HARMONİK KUVVET ZORLAMASI ALTINDA DEMİRYOLU KÖPRÜSÜ TİTREŞİMLERİNİN DEĞİŞTİRİLMİŞ ADOMİAN AYRIŞTIRMA METODU (DAAM) İLE İNCELENMESİ

Demiryolu köprüleri tren geçişlerinde sürekli dinamik kuvvetlerin etkisi altında kalmaktadır. Bu dinamik etkiler sebebi ile meydana gelen titreşimlerin incelenmesi ve köprü tasarımlarının bu çerçevede yapılması gerekmektedir. Bu problem literatürde basit mesnetli kiriş üzerinden geçen hareketli kuvvet olarak modellenebilmektedir, fakat elde edilen hareket denklemleri dördüncü mertebe doğrusal olmayan kısmi diferansiyel denklem olmaktadır. Bu çalışmada demiryolu köprüsü basit mesnetli bir Euler-Bernoulli kirişi olarak modellenmiştir. Tren geçişi ise kiriş üzerinde hareketli bir Dirac Delta fonksiyonu olarak ifade edilmiştir. Trenin hızına bağlı olarak traversler arasında raydaki deformasyon ve ray pürüzlülüğünden kaynaklanan kuvvet değişimi harmonik olarak tanımlanmıştır. Bu harmonik kuvvet altında modal yerdeğişimi ifadesi Değiştirilmiş Adomian Ayrıştırma Metodu (DAAM) ile elde edilmiştir. Çözüm farklı yapısal özelliklerdeki kiriş nümerik değerleri ile farklı kuvvet frekansları için tekrarlanmış ve modal yerdeğiştirmeler normalize edilmiş köprü uzunluğunda gösterilmiştir. Railway bridges are subjected to dynamic forcing during the passage of trains. The vibration response of the bridge must be investigated in order to design a durable bridge. This problem is usually modelled as a force travelling over a simple supported beam in the literature, but the equation of motion of the system becomes fourth order nonlinear partial differential equation. In this study, the railway bridge is modelled as a simply supported Euler-Bernoulli beam, and the train passage is modelled as a moving Dirac-Delta function. The variation of the forcing due to deformation of the rail between slab and also railway unevenness are modelled as a simple harmonic force depending on the speed of passing train. The modal deformation of the bridge under travelling harmonic forcing is obtained using Modified Adomian Decomposition Method (MADM). Solution is repeated for different beam structures and different harmonic frequencies and modal deformations are presented over a normalized bridge length.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ferda BİLİK Tuncay KARAÇAY

193 85
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 HİDROJEN YAKITLI TREN SETLERİ İÇİN YÜKSEK BASINÇLI HİDROJEN TANKLARININ TASARIMI VE GELİŞTİRİLMESİ

Bu çalışmanın amacı ülkemizde milli imkanlar ile üretilmesi planlanan Hidrojen Yakıtlı Tren Setleri için 250 km’lik mesafe kapasiteli yakıt tanklarının tasarımı ve prototip olarak geliştirilmesidir. Küresel düzeyde demiryolu enerjisinin %70’i dizel yakıtlar ile karşılanırken %30’u elektrik enerjisi ile karşılanmaktadır. İsviçre’de dizel kullanım oranı %0’a yakınken Kanada’da %100 civarındadır. Dizel setlerde karşılaşılan ana problemler gürültülü çalışma, gaz emisyonları ve petrol fiyatlarındaki artışlar olup, alternatif olarak elektrikli tren setleri geliştirilmiştir. Ancak elektrikli tren setleri için büyük altyapı yatırımları gerekmekte, bu nedenle Hidrojen yakıtla çalışan tren setlerinin kullanımı önem kazanmaktadır. Hidrojen yakıtlı tren setleri ve kara taşıtları için en önemli problem kapasite ve yakıt tankına bağlı olarak bir dolumda alınacak yol miktarının artırılmasıdır. Bu nedenle yakıt tankların hafif, çok yüksek basınç altında çalışabilen ve Emniyeti yüksek tanklar olması beklenmektedir. Bu parametrelere bağlı olarak karbon kompozit takviyeli Yüksek Teknoloji tanklarının kullanımı zorunlu olup, bu tankların tasarım ve prototip imalatı özel bilgi ve beceri gerektirmektedir. Çalışmamızda en az 250 kilometre seyahat mesafesine sahip bir tren için gerekli olan Elyaf sarma teknolojisi ile üretilen CFRP kompozit tankın tasarımı ve prototip imalatı için gerekli olan deneysel sistemler üzerine araştırma yapılmış olup, temel bulgular sunulmuştur. DESIGN AND DEVELOPMENT OF HIGH-PRESSURE HYDROGEN STORAGE TANKS FOR HYDROGEN FUELED TRAINS SETS The aim of this study is to design and prototyping of fuel tanks which have travel capacity of over 250 km for Hydrogen Fueled Train Sets that are planned to manufacture with national technology. At the global level, 70% of railway energy is provided by diesel fuel and 30% by electricity. The rate of nearly diesel use in Switzerland is 0% while 100% in Canada. The main problems encountered in the diesel sets are the noisy operation, increases in gas emissions and oil prices, so alternative electric train sets have been developed. However, large infrastructure investments are needed for electric train sets, so the use of hydrogen fueled train sets is gain importance. The most important problem for hydrogen-fueled train sets and land vehicles is to increase the travel distance to be desired depending on capacity and fuel tank. For this reason, it is expected that fuel tanks have light, high safety and can be operated with very high pressure. Depending on these parameters, the use of carbon composite reinforced high-tech tanks is necassary. But the difficulty is that the design and prototypes of these tanks require special knowledge and skills. In our work, we have investigated the experimental systems required for the design of the CFRP composite tank produced with fiber winding technology and the prototype production required for a train with a travel distance of at least 250 km, and basic findings are presented.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Abdülkadir Ünal Nihat AKKUŞ

161 131
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 HIGH SPEED RAIL COMPARISON BETWEEN TURKEY AND EUROPEAN COUNTRIES IN TERMS OF NETWORK, OPERATION AND INVESTMENTS

High speed rail (HSR) is a complex and interdisciplinary system that concerns many technical aspects, such as infrastructure, rolling stock and operations, as well as strategic and cross-sector issues covering human factors, financial, commercial and managerial elements. Since HSR systems are developing all around the World, amount of investments on this sector is increasing day by day. To be able to cope with the needs of intercity passengers enhancing the current transportation system, which is road dominant today, Turkey has been investing in HSR system as a competitive mode since 2009. 10 European countries other than Turkey provide HSR services inside their national borders today. These countries were compared in terms of total railway network length, HSR network length, investments and operational aspects of railways. As a result of the analyses, the situation of Turkey in this field was evaluated and some recommendations were made on development of the sector.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Serkan GÖRK Üsame EKİCİ

183 153
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 High Speed: New lines or Upgrades?

new high-speed lines catch the headlines. All over the world they dominate the picture of modern railways being built. From the 1960s onwards, Japan and France have shown the world that it can be technologically feasible to build lines with maximum speeds far higher than the 120-140 km/h previously common. Many countries tried to copy the idea and built high-speed lines themselves. Several varying concepts emerged. Solitary new lines versus piecemeal development and improvement of existing network. Solitary lines usually focus on fast passenger transport, but with this strategy the goods traffic has to use the exiting slow lines. An alternative concept sees the interests of goods traffic as equal to that of passenger transport and attempts to accelerate goods transport as well, either by new lines usable both for goods and passengers or by upgrading existing lines, which have almost always been built to bear passenger and goods trains. Intentions of new lines and upgrades • Shorter travel time: competition with car/bus/plane • Capacity improvement

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Haldor Eckhart JOCHIM

151 120
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 INNOVATIVE ROLLING STOCK SYSTEMS

Rolling stocks should meet the requirements of today’s transportation needs since it changes so fast as regard to the developing technology and increasing demand for the mobility. The developments in railway system technology is presented in this study to provide some information about the recent ones such as fuel cell powered railway vehicle, maglev, double deck high speed train and projected ones such as Hyperloop that could be used in the future. The ultimate purpose of the communication is to bring the innovative railway technology either recent ones or projected ones as a whole to provide a better perspective to reader.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Omur AKBAYIR Mine SERTSOZ Zafer Huseyin ERGAN Mehmet Mete ÖZTÜRK

130 277
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 INVESTIGATION OF MECHANICAL PROPERTIES OF CARBON FIBER REINFORCED POLYMER MATRIX COMPOSITES AS AN ALTERNATIVE MATERIAL FOR WEIGHT GAIN IN HIGH SPEED TRAINS

In this study, carbon fiber reinforced epoxy matrix composites were produced as an alternative material to weight gain for high speed train outer panel coatings. Carbon prepreg were used to manufacture directional composite materials composed of 7 layers by vacuum bagging method. Curing process was done at three different pressures (16" = 0.53 atm, 20" = 0.67 atm and 27" = 0.9 atm) and two different curing duration (160 min and 200 min) at 170 º C constant temperatures. Fabric orientation was 0º and 45° alternating layers in directional composites. Deflection measurement, tensile test, 3-point bend test and SEM analyses were performed to analyze the composite materials. Deflection in directional composites were increased with increasing curing pressure but were decreased with increasing curing duration. Also, it was observed that tensile strength, elastic modulus and bending strength of carbon fiber reinforced epoxy matrix composites increased with increasing curing duration and pressure. Finally, the scanning electron microscope images showed that the carbon fibers in the bundle were tightly bound to the epoxy matrix and showed brittle behavior during fracture.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ali Gungor Alper Incesu Mustafa Yunus Askin

128 110
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 INVESTIGATION OF WELDING RESIDUAL STRESS IN FLASH-BUTT JOINT OF R260 GRADE RAIL

Bu çalışmada yakma kaynağı kullanılarak R260 kalite raylarda birleştirme işlemi yapılmıştır. Kaynak işlemi neticesinde mantar, ağ ve ayak kısmından sertlik ve mikroyapı ölçümleri yapılmıştır. EN 13674- 1 standardına göre bir metrelik raylara (hem orijinal hem de kaynak yapılmış) kalıntı gerilme ölçümü uygulanmıştır. Sonuçlar göz önünde bulundurulduğunda bazı bölgelerde tamamen perlitik mikroyapı elde edilirken ısı tesiri altında kalan bölgelerde kaba östenit yapısı görülmüştür. Kaynak bölgesinin ağ kısımında sertlik daha yüksek çıkmıştır. Bunun sebebi olarak ise kaynak sonrası gerçekleşen kesit alanından kaynaklı hızlı soğumanın etkili olduğu öne sürülmüştür. Kalıntı gerilme olarak çekme kalıntı gerilmeleri mevcut olmakla beraber kaynak sonrasında elde edilen gerilme dağılımında artış görülmüştür. n this study, R260 quality rails were used for the joining process. As a result of the welding, hardness and microstructure measurements were performed from the head, web and foot parts. According to EN 13674-1, residual stress measurement was applied to one meter rails (both original and welded). Considering the results, in some regions, completely perlitic microstructure was obtained and rough austenite structure was observed in the regions under the influence of heat. Hardness was higher in the web part of the weld zone. The reason for this is that fast cooling caused by the lower cross - sectional area after welding has been suggested to be effective. Although tensile residual stresses are present as residual stresses, there is an increase in the stress distribution obtained after welding process.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Harun ÇUĞ Mustafa Dursunlar MUHAMMET EMRE TURAN

156 238
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 İYİLEŞTİRİLEN VE YENİ YAPILAN YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLLARININ KARŞILAŞTIRILMASI

Dünya’da teknolojinin ilerlemesi, seyahat imkanlarının artması, ticaret hacminin büyümesi, üretimin belirli bölgelerde yoğunlaşması gibi nedenler taşıma kapasitesi yüksek, enerjiyi diğer ulaştırma sistemlerinden daha verimli kullanan ve yapılan çalışmalarla yüksek hızlara imkan veren sürdürülebilir bir ulaştırma sistemi olan demiryollarına olan yatırımları arttırmıştır. Geçmişte demiryollarının ulusal düzeyde kalması geride bırakılmış ve uluslararası hatlar yapılmaya başlanmıştır. Uluslararası demiryollarının yapılması beraberinde yüksek hızlı demiryollarında farklı ekartman genişlikleri, geometrik özelliklerin farklı sınır değerlerinin giderilmesi gibi durumları beraberinde getirmiş ve uluslararası geometrik standartlarla birlikte entegre bir demiryolu ağı oluşturmayı hedef olarak belirlemiştir. Pahalı ve uzun ömürlü yatırımlar olan demiryollarının yapım şekli önem kazanmaktadır. Düşük hızlarla işletim yapılan konvansiyonel demiryolu hatları günümüzde ihtiyaçları karşılayamamaktadır. Bu mevcut hatlar geometrik özelliklerinin iyileştirilmesiyle yüksek hızlı demiryolu işletim potansiyeli olan hatlardır. Demiryolu yapılması planlanan bir bölgede mevcut hat bulunmakta ise TSI ve CEN’de hem yeni yapılan hem de iyileştirilen hatlar için belirlenen geometrik standartlarla oluşturulacak alternatif güzergahlar fizibilite sürecinde iyi irdelenmeli ve yapım şekline karar verilmelidir. Bu çalışma kapsamında iyileştirilen ve yeni yapılan yüksek hızlı demiryollarının bu iki uygulama şekli için standartlarda tanımlanan geometrik özelliklerin ve örnek çalışmalar üzerinden bu iki uygulama şeklinin karşılaştırılması yapılmıştır. Transportation demand in worldwide increased by the reason of technological progress, raise of transportation opportunities for people, growth of trading volume and concentration of production in certain places worldwide. Railway investments growth around the world, as a solution of increasing trade goods quantity and increasing number of passenger transport. Railways’ advantages were became more distinguished after development of high-speed technology. In 20th century, countries considered railways as national transportation systems, but in 21th century, railway networks became international. As a consequence of that, railway organizations overcame different national track design parameters for integrated railway network. As a result of railway construction costs and being long-lived investments, construction type become important. Low speed operated railway lines could not satisfy the modern-day’s needs. Most of existing lines are capable of upgrade and has potential for high speed. If there is an existing line in planned area for railway construction, at least two alternative routes should be created for feasibility report by considering geometric standards of both newly built and upgraded high speed lines defined in TSI and CEN. Also construction type should be chosen carefully by considering results. A comparison was made between upgraded high-speed lines and newly built high-speed lines based on geometrical specification differences in this study.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Nuri Erdem Çoban Zübeyde ÖZTÜRK

160 269
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Libyan Railway: A Gateway to Europe

The paper is designed to present that how a new era in Libyan Rail- a gateway to Europe has begun by the decision to implement the first two sections of a planned 3170 km railway to achieve the targeted goals of carrying out the railway project in Libya. The objective is to demonstrate that how Libyan dreams to revitalize African economy is being realized by this ambitious project that will plug the missing link in North Africa's rail network and could one day provide rail connections to African landlocked countries to the south of Libya. It shows that how an integrated rail transport for sustainable livelihood of Libyan with social economic and environmental benefits is able to provide a win-win situation both for Libya and its neighboring regions.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Eng. Mohamed Ahmed Ahssi,

143 165
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 MICROSTRUCTURAL INVESTIGATION OF SPA-H STEEL SHEETS USED IN RAILWAY VEHICLES IN RESISTANCE SPOT WELDING

Bu bildiri, raylı sistem araçlarının yan duvar ve dam kısımlarında kullanılan SPA-H çelik sacların elektrik direnç nokta kaynağı üzerine deneysel bir çalışma sunmaktadır. 2.3 mm kalınlığa sahip SPA-H çelik saclar, üst üste bindirilerek direnç nokta kaynağı kullanılarak birleştirilmiştir. Numuneleri hazırlamak için 120 kVA akım ve zaman kontrollü pinomatik bir direnç nokta kaynak makinesi kullanılmıştır. Kaynak zamanı 10, 15, 20, 25 ve 30 periyot (1 periyot = 0,02 s) olarak seçilmiştir. Kaynak akım şiddeti 6 kA ile 11 kA arasında 0,5 kA artırılarak uygulanmıştır. Elektrot kuvveti 4 kN olarak sabit tutulmuştur. Nokta kaynaklı numunelerin mikro ve makro yapıları, SPA-H çelik sacların direnç nokta kaynağında birleştirilme kabiliyetini görmek için optik bir mikroskop yardımıyla incelenmiştir. This paper presents an experimental study on resistance spot welding of SPA-H steel sheets used in side wall and roof in rail vehicles. SPA-H steel sheets having 2.3 mm thicknesses were joined by using resistance spot welding as lap joint. A timer and current controlled resistance spot welding machine having 120 kVA capacity and a pneumatic application mechanism with a single lever was used to prepare the specimens. Welding periods were chosen as 10, 15, 20, 25 and 30 cycles (1 cycle = 0,02 s) and also welding currents were increased from 6 kA up to 11 kA by rise of 0,5 kA. The electrode force was kept constant at 4 kN. The micro and macro-structures of prepared welding specimens were investigated by means of an optical microscope in order to see the joinability of SPA-H steel sheets by resistance spot welding.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Erdem FERİK Nuri AKKAŞ

141 134
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 MOBİL DEMİRYOLU ARAÇLARI: ÖRNEK KAZA İNCELEMESİ

Demiryolu inşasında mobil demiryolu araçları yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu araçlar genelde demiryolu hattı üzerinde kullanılmak için dönüştürülmüş konvansiyonel karayolu araçlarıdır. Ancak bu dönüştürme işlemi gerçek aracın emniyetinden ve performansından taviz vermekle sonuçlanmaktadır. Türkiye’de son yıllarda hızlı tren, metro, tramvay hattı inşası pazarının büyümesine paralel olarak, mobil demiryolu araçlarına olan ihtiyaç artmıştır. Türkiye’deki mobil demiryolu aracı sayısının artmasıyla meydana gelen kaza ve olay sayısı da son yıllarda artmıştır. Bu çalışmada 2017 yılında Adana’da 3 kişinin ölümüyle sonuçlanan mobil demiryolu kazası incelenmiştir. Kazanın nedenleri ve mobil demiryolu araçlarına ilişkin uluslararası gereklilikler ortaya konmuştur. Road-rail vehicles are widely used in the construction of the railway line. These vehicles are conventional road vehicles that have been transformed for use on railway lines. However, this conversion results in compromising the safety and performance of the actual vehicle. The need for road-rail vehicles has recently increased in Turkey in parallel with the growth of the high-speed train, metro, tramway line construction market. The number of accidents and incidents has also increased in recent years with an increasing number of road-rail vehicle in Turkey. In this study, a road-rail accident, which resulted in three deaths in Adana in 2017, was investigated. The reasons for the accident and the international requirements for road-rail vehicles were presented.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Omur AKBAYIR

168 860
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Motorlu Araç Ağırlığının Azaltılması Yaklaşımı

Birçok alanda yenilikçi ve gelişmiş ürün kullanımı her geçen gün artmaktadır. Bu ürünler araçların ağırlıklarını azaltılmak amacı ile kullanılmaktadır. Bu olgu her tür araçta daha ince ama daha mukavim ve farklı özellikleri daha iyi olan ürünler kullanımına imkân vermektedir. Araç ağırlığının azaltılmasının en önemli hedeflerinden bazıları ise yakıt tüketimi ve zararlı salınımların azaltılmasıdır. Küresel ısınma, salınım değerlerinin azaltılmasında en büyük gerekçedir. Bu amaçla başta alüminyum, magnezyum, çelik gibi metaller olmak üzere kompozit, plastik gibi gözde malzemelerin kullanımı ön plana çıkmaktadır. Bu gelişime açık olan ürün portföyü hafiflik teknoloji ürünlerinin, yakıt verimliliğinin artışında ve emisyon ve kirliliğin azaltılmasında önemli bir bileşen olduğunu bildirilmektedir. Bu çalışmada araç ağırlığının azaltılması ile ilgili literatür bazlı analizler yapılmış ve sunulmuştur. The use of innovative and advanced products in many areas is increasing day by day. These products are used to reduce the weight of vehicles. Some of the most important objectives of reducing vehicle weight are the reduction of fuel consumption and harmful emissions. Global warming is the major reason for the reduction of emissions. For this purpose, the use of materials such as aluminum, magnesium, steel and other materials such as composites and plastics is increasing. It is reported that it is an important factor in lightness, increase in fuel efficiency and decrease of pollution. In this study, the literature was analyzed and presented about the reasons for the reduction of the vehicle weight and its causes.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fatih HAYAT

156 147
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 MULTICRITERIA DECISION MAKING IN THE URBAN TRANSPORT: SELECTION OF RAIL SYSTEM TECNOLOGY

The objective of this study is to use an appropriate multicriteria decision making method to identify the most suitable metro vehicles for urban transport. Most cities in the developing world have very limited resources to cope with the high levels of public transport demand they experience. Effective usage of these resources is important for economy and society. Selection of the most appropriate metro rail systems vehicle also is difficult, and there are many variables such as technical, environmental impact and social features pressures on decision making process to select a particular system. This paper selects of among the alternatives of the most widely used metro rail system vehicles for developing cities. Multicriteria decision making methods, fuzzy analytic hierarchy process (FAHP), TOPSIS ad VIKOR methods are used for solution of problem. These methods allow for effective comparison and selection of the most suitable one between the alternatives. The process involves conducting pairwise comparisons with respect to evaluated criteria and includes the best selection among the alternatives technology. In the end, the most suitable metro vehicle is selected among the its alternatives to be developed urban transport. The results of select process is evaluated and gave some advice.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mustafa Hamurcu Tamer Eren

156 117
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 NORMAL LOAD ESTIMATION BY USING A SWARM INTELLIGENCE BASED MULTIPLE MODELS APPROACH

Statically weighing a railway vehicle is the traditional way to determine the weight of a railway vehicle. Recently, approaches for dynamically weighing railway vehicles are proposed and such approaches are based on replacing sensors to track sections. In this study, the possibility of estimating loading conditions is discussed by using only vehicle-mounted sensors. A multiple model based estimation scheme is presented. In this approach, models indicate the mathematical models of the railway vehicle which consider different normal loads. Furthermore, a swarm intelligence-based evolution of models is provided instead of using fixed models. The methodology assumes that the normal load can be estimated by using angular and translational velocity measurements taken from the vehicle. To validate the methodology, it is applied to the tram wheel test stand, which is used for research purposes in University of Pardubice (Czechia), for a normal load by considering the angular velocity measurements. In future work, it will be tested for different loading conditions with different peripheral velocities of the test stand.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Altan ONAT Bekir Tuna KAYAALP

156 102
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 PIEZOELECTRIC ENERGY GENERATION FROM TRAIN VIBRATION

The importance and necessity of renewable energy sources more are felt day by day. The reason for the search for renewable energy sources is one of the major causes of global warming and the rapid depletion of fossil resources. The fact that piezoelectric materials, which are one of the renewable energy sources, are used very little in the field of energy production and there is not enough work in this field has inspired this study. These magical crystals, which are still unknown in the production of electricity and which you have not even heard of, are a candidate to have a share in the electricity production of our future. It is called the electricity generation feature in proportion to the amount of pressure applied externally to the objects of piezoelectric crystal structure. The potential difference (voltage) between these two ends can also be measured. Since the energy needs of trains are known to be high, the energy that can be obtained from the load weight of trains is analyzed and the piezoelectric materials are aimed to produce energy in this area. The aim of this study is; It is used to assemble a group of disc formed by parallel linking from piezoelectric discs to the rail pad and generate electricity with the help of vibration and load pressure generated during the passage of trains.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Çağatay YILMAZ Harun ÇUĞ Furkan BAYSA

172 116
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 PREDICTING THE DYNAMIC BEHAVIORS OF THE RAILWAY VEHICLE USING THE FINITE ELEMENT METHOD AND FUZZY LOGIC

The dynamic behavior of the railway vehicle is an important part of railway transport. Suspension elements affect the dynamic behavior of passenger comfort and railway vehicle components in rail vehicles. In this study, a solid model of 2-degree-of-freedom railway wheels is generated. This model is analyzed with Finite element software. Primary suspension and the ballast elements used in the substructure are used in the finite element model. The primary suspension system reduces the sudden loads from the wagon. On the other hand, the ballast reduces loads by spreading over large areas and absorbing vibrations. In this study, the damping ratio of the primary suspension element is 3 different values (0-39.2-80 Ns/mm) while the ballast spring coefficient is 3 different values (30-65-100 kN/mm) and the ballast damping ratio is 3 different values (0-30-60 Ns/mm). So 27 different analyzes are carried out with the finite element program. As a result of the analysis, the stress of the rail surface, displacement of the rail and the vibration values are determined. A system is formed based on fuzzy logic. Using the fuzzy logic, the dynamic behavior of the railway vehicle for the desired spring and damping values is estimated. The results of the fuzzy logic model and the finite element model are compared, and the fuzzy logic model is accurate up to 90%.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mustafa Eroğlu Mehmet Akif Koç İsmail Esen Nurettin Gökhan Adar

154 151
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 PRODUCTION OF MO-Nİ STEEL BY POWDER METALLURGY WHICH IS USED AS COUPLING MATERIAL

In this work, the effect of Mo and Ni (3 wt.) on the microstructures and tensile behaviors of powder metallurgy (PM) steels were investigated. Comparing in terms of mechanical properties, C ratios in Mo-Ni PM steels are kept constant and the effects of Mo and Ni are examined. Before the mixing process, the powders were prepared by weighing on a digital precision scale of 0.0001 g precision. The mixing process was conducted without ball using a Turbula T2F mixer for 1 hour. Having mixed homogeneously, the powders were pressed with cold under 700 MPa unidirectionally with a Hidroliksan press of 96 ton pressure capacity according to ASTM (E8M) standards of powder metal material tension test sample. The pressed samples were sintered at 1400 °C for 1 hour in argon atmosphere. Tensile test was made at 0.5 mm/min crosshead speed with Shimadzu tensile device that has 50 KN capacity. The tensile strength and elongation % of the tensile test samples were determined. After sintering, density (%)were measured. Microstructure examinations were carried out with Nikon Epiphot 200 brand optical microscope. Density of the samples was measured with the density measurement tool according to Archimedes principle. It is clear that the mechanical properties of 3 wt. % Mo and Ni added PM steel is better than that of 0 and 3 wt. % Mo added PM steels.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Akif Erden

151 111
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 R260 RAY ÇELİĞİNİN HADDELEME OPERASYONUNUN MIKROYAPI VE MEKANİK ÖZELLİKLERE ETKİSİ

Bu çalışmada, R260 kalite ray çeliğinin üretimi sırasındaki haddeleme operasyonuna bağlı olarak, mikro yapı ve mekanik özellikler üzerine etkisi araştırılmıştır. KARDEMİR A.Ş haddehanelerinde üretilen tren rayının üretim hattına bağlı çeliğinin mikro yapı ve mekanik özelliklerindeki değişim araştırıldı. Mikro yapı incelemeleri; optik mikroskop ve tarama elektron mikroskobu görüntüleri ile değerlendirildi. Mekanik özellikler; sertlik testi ve çekme testi sonuçlarına göre değerlendirilmiştir. Optik ve tarama elektron mikroskobu görüntülerinde, haddeleme operasyonu sırasında, ferrit tane boyutunun azaldığı özellikle tandem ve finish haddeleme operasyonu sonrasında sementit fazlarının (perliti oluşturan) yönlendiği ve düzenlendiği belirlenmiştir. Sementit faz arası mesafenin azaldığı buna bağlı olarak R260 ray çeliğinin çekme özelliklerinin iyileştiği belirlenmiştir. Tane boyutunun azalmasına bağlı olarak, makro sertlik, maksimum çekme, akma dayanımı ve yüzde uzama değeri artmıştır. Kırık yüzey incelemelerinde çeliğin hazırlanması esnasında ergitme ve pota metalürjisi aşamalarında kullanılan refraktere bağlı kirlenmelerin olduğu tespit edilmiştir. Bununla birlikte, kırık yüzeylerde hemen hemen homojen olarak dağılmış küresel morfolojiye sahip FeO bileşiği yoğun bir şekilde görüntülenmiştir. In this study, the effect on the microstructure and mechanical properties was investigated depending on the rolling operation during the production of the R260 quality rail steel. The change in the microstructure and mechanical properties of the rail steel with produced in KARDEMİR A.Ş railway rolling department, was investigated in the production line. Microstructure studies were evaluated with optical microscope and scanning electron microscopy images. The mechanical properties were characterized by the hardness test and the tensile test results. In optical and scanning electron microscopy images, it was determined that the ferrite grain size decreased and the cementite phases (forming perlite) were oriented and regulated, especially, after the tandem and finish rollers, during the rolling operation. The tensile test properties of the R260 quality rail is determined, as the distance between the cementite phases decreases. Macro hardness, ultimate tensile strength, yield strength and percent elongation value are increased due to decrease of grain size. The fractured surface investigations by SEM after tensile test, it was determined that refractory-bound contaminants are used in the melting and ladle (secondary) metallurgy stages in during the preparation of the steel. However, it was determinate that FeO compound phase with spherical morphology almost homogeneously dispersed on SEM images of fractured surfaces.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Tansel TUNÇAY Muhammet YILDIZ

139 142
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAIL SYSTEM STATION SITE SELECTION: A LITERATURE REVIEW

Rail systems are used to provide transportation inner city and intercity. It requires a good planning process due to the large budget of the rail system investment. This point is also an important in determining the location of the stations, which is a step in the planning process. Therefore, various factors are taken into consideration in station location decisions. In this study, a literature search is carried out for the factors affecting the determination of the station location of the rail systems. As a result, evaluations are made by grouping the criteria that affect the station location selection.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mustafa Hamurcu Tamer Eren

144 135
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAILWAY RAMS MANAGEMENT

EN 50126 standardında tanımlanan RAMS yönetimi, geliştirilecek olan sistemin Güvenilirlik (R), Kullanılabilirlik (A), Bakım Yapılabilirlik (M) ve Emniyet (S) parametrelerine odaklanarak, kalitesini, performansını ve emniyetini azami seviyeye çıkarmayı hedef alan bir süreçtir. RAMS sürecinin uygulanması ile, sistemin yüksek emniyet seviyesinde, düşük arıza oranları ve yüksek kullanılabilirlik ile faaliyet göstermesi sağlanmaktadır. Bu bildiride, EN 50126’da adımları tanımlanan V modele göre RAMS yönetiminin yüksek hızlı trenlerin modernizasyonu sürecinde nasıl uygulandığı anlatılacaktır. İlk olarak sistemin konseptinin oluşturulması, sistem tanımlama dokümanlarının, Emniyet ve RAM planlarının hazırlanmasından sonra başlayacak olan risk analizi adımında sistem içerisinde modernizasyondan kaynaklanacak tehlikelerin belirlenmesi ve bu tehlikelerin analizleri yapılacaktır. Daha sonraki adımlarda da sistemin ve bu sistemi oluşturan alt sistemlerin/bileşenlerin Emniyet ve RAM gereksinimleri belirlenecek ve bu gereksinimlere göre tasarım, uygulama, üretim ve kurulum işlemleri tamamlandıktan sonra sistemin onaylanması ve kabulü işlemlerinin süreçleri anlatılacaktır. RAMS yönetimi süreci içerisinde kimin ne gibi sorumluluklara sahip oldukları belirtilecektir. Ayrıca sistemin ulusal otorite tarafından tescilinde gerekli uygunluk değerlendirme raporları ve belgeleri için bağımsız değerlendirme kuruluşlarının faaliyetleri anlatılacaktır. RAMS management defined in EN 50126 is a process that aims to maximize the quality, performance and safety of a system, focusing on the Reliability (R), Availability (A), Maintainability (M) and Safety (S) parameters. The implementation of RAMS process ensures that the system operates at high level safety, with low failure rates and high availability. In this article, it is explained how the RAMS Management is implemented during the modernization of high-speed trains according to the "V" model steps defined in EN 50126. After concept and system definition documents, safety and RAM plans are created, the risk analysis is executed. In this step, the hazards arising from modernization of the system is determined and analysis of these hazards is performed. After risk analysis, the safety and RAM requirements on system level and subsystems/components level is determined. According to these requirements, firstly the design of the system is completed. After design, the system is manufactured and installed. Finally, the processes of approval and acceptance of the system is implemented. This article explains also the responsibilities of the parties in the RAMS management, the activities of independent bodies for conformity assessment required in the registration of the system by a national authority.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Alp Giray Karabacak Kemal Faruk Dogan

158 145
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAY ÜRETİM SİSTEMLERİNDE ZEKİ BAKIM ÇİZELGELEME YAKLAŞIMI

Geçmiş dönemlerde üretim planlama yapılırken eldeki kaynaklar göz önünde bulundurulur ve bu kaynaklardan birisi olan makinelerin tam kapasite ile çalıştığı varsayılırdı. Fakat çalışan her sistemin zaman geçtikçe bozulmaya başlaması ise bir gerçekti. Üretim sistemine göre farklılık gösteren bakım faaliyetlerinin farklı şekilde çizelgelemesi yapılabilir. Uygulama çalışması yapılan ray üretim sisteminde ekipmanlara bakım yapılmasından çok yedeği ile değiştirildiği tespit edilmiştir. Her bir parçanın değişiminde iş güvenliği ve parçaların büyük ebatlı olması nedeniyle hat durmaktadır. Hat boyunca binlerce parça olduğu ve bu parçaların her birinin, eldeki mevcut personel ile belirli periyotlarda değişmesi gerektiği düşünülürse ortaya çok karmaşık bir problem çıkmaktadır. Bu çalışmada da böyle bir problem ele alınmış ve tüm ray üretim sistemlerine uygulanabilecek bir çözüm önerisi getirilmiştir. In the past, for many years, the resources available at the time of production planning were taken into consideration, and it is assumed that the machines, which are one of these sources, work at full capacity. But it was a fact that every working system began to deteriorate over time. Different types of maintenance activities can be made according to the production system. It is determined that the equipment replacing with the backup rather than the maintenance of the equipment in the rail production system. Due to occupational safety and the large size of the components, the line is stopped when changing each part. There are thousands of parts along the line, and each of these parts has to change with the current staff at certain intervals, which is a very complicated problem. In this study, such a problem has been discussed and a solution that can be applied to all rail production systems has been proposed.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Selçuk Özcan Fuat Şimşir Özer Uygun

204 136
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI ARAÇ FREN DİSKLERİNİN DÖKÜMÜNDE TRETMAN MALZEMESİ MİKTARININ MEKANİK ÖZELLİKLER VE HAVALANDIRMA SİSTEM TASARIMININ SOĞUTMA PERFORMANSI ÜZERİNE ETKİLERİNİN İNCELENMESİ

Bu çalışmada, raylı araçlarda kullanılan fren disklerinin vermiküler grafitli dökme demir olarak üretilmesiyle lamel grafitli dökme demire göre mekanik özelliklerinin geliştirilmesi amaçlanmıştır. Ayrıca, fren disklerinin havalandırma kanal tasarımlarında iyileştirme yapılarak soğutma performansında artış hedeflenmiştir. Vermiküler grafit yapısı elde etmek için kalıp içi tretman metodu kullanılmıştır. Kalıp içi tretman metodunda 390, 500 ve 625 g olmak üzere 3 farklı tretman malzemesi miktarı kullanılmıştır. Tretman malzemesi miktarının fren diskinin mekanik özellikleri üzerine etkisi incelenmiştir. Fren diski havalandırma kanallarının soğutma performansını tespit etmek için frenleme simülasyonu yapılmıştır. Frenleme simülasyonunda A ve B olmak üzere 2 farklı havalandırma kanal tasarımı üzerinde çalışılmıştır. Elde edilen sonuçlara göre tretman malzemesi miktarı arttıkça fren diskinin mekanik özelleri de artmıştır. 390 g tretman malzemesi miktarı kullanılarak üretilen fren disklerinde vermiküler grafit yapısı elde edilememiştir. 625 g tretman malzemesi miktarları kullanılarak üretilen fren diskleri en yüksek çekme mukavemeti değerlerini vermiştir. A ve B havalandırma kanal tasarımları karşılaştırıldığında, fren disklerinin hava kanallarının simetri eksenlerinde ulaşılan sıcaklık seviyelerinde A tasarımının B tasarımına göre daha düşük olduğu görülmüştür. Bunlardan dolayı, kalıp içi tretman metoduyla vermiküler grafitli dökme demir raylı araç fren diski üretiminde 625 g tretman malzemesi miktarının kullanılması ve fren diski havalandırma kanal tasarımında A tasarımının seçilmesi önerilmektedir. In this study, it was aimed to improve the mechanical properties of the brake discs used in railway vehicles by producing them as vermicular graphite cast iron with respect to lamellar graphite cast iron. In addition, it was aimed an increase at the cooling performance by making improvement of the ventilation duct design of the brake discs. The in-mold treatment method was used to obtain the vermicular graphite structure. In the in-mold treatment method, 3 different quantity of treatment material, 390, 500 and 625 g, were used. The effect of the quantity of treatment material on the mechanical properties of the brake disc has been investigated. Braking simulation is performed to determine the cooling performance of the ventilation ducts of the brake discs. In the braking simulation, on 2 ventilation duct designs, A and B, were studied. According to the obtained results, as the quantity of treatment material increased, the mechanical properties of brake disc increased. Vermicular graphite structure could not be obtained in the brake discs produced by using the 390 g of treatment material quantity. For brake discs produced by using 625 g of treatment material quantities were obtained the highest tensile strength values. Comparing the ventilation duct designs of A and B, it has been found that the design A in the temperature levels reached in the symmetry axes of the ventilation ducts of the brake discs is lower than B design. Therefore, it is proposed to use the quantity of treatment material of 625 g in the production of vermicular graphite cast iron rail vehicle brake disc by in-mold treatment method and choose design A in ventilation duct of brake disc.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Onur ER Erdinç KALUÇ Emel TABAN Uğur ÖZSARAÇ

148 106
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM ARAÇLARINDA HAVA YAYININ MODELLENMESİ

Ulaşımda raylı sistemlerin kullanımı gün geçtikçe artmaktadır. Buna bağlı olarak bu araçlardaki yol tutuşu ve konfor ön plana çıkmaktadır. Bu çalışmada çeyrek araç modellemesi yapılarak raylı sistem aracının pasif süspansiyon sistemi ele alınmıştır. Süspansiyon sisteminde havalı yay modellemeleri incelenerek Nishimura hava yayı modeli kullanılmıştır. Havalı yayların uzunluğu kullanımına göre yeni (234 mm), 6 aylık (231 mm) ve sınır değer (226 mm) olmak üzere 3 farklı kategoride ele alınmıştır. Her bir kategoride farklı çap değerleri kullanılarak vagon, boji ve tekerleğe ait konum, hız ve ivme grafikleri elde edilmiştir. Bu çalışmada modelleme ve grafikler için MATLAB/Simulink programı kullanılmıştır. Elde edilen grafik sonuçlarına göre, hava yayının çapı arttıkça konum, hız ve ivme grafiklerinin genliklerinde azalmaların meydana geldiği gözlemlenmiştir. The use of rail system for transportation is increasing day by day. Therefore handling and comfort have been prominent in these vehicles. In this study the passive suspension system of the rail system vehicles is discussed by using the quarter car modelling. Air spring modellings for the suspension system have been examined and Nishimura air spring model has been used. The length of air springs is addressed in three categories when are new (234 mm), 6 month old (231 mm) and the limit value (226 mm) by usage. The graphers for displacement, velocity and acceleration of the wagon, bogie and wheel have been obtained by using different diameter values in every category. In this study, MATLAB/Simulink program has been used for the modelling and graphics. It is been observed that as the diameter of the air spring increases, the amplitude of the displacement, velocity and acceleration graphics decreases the graphic results obtained.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

R. Merve BÜYÜKAKYOL Engin DEMİR M. Ali AKÇAYOL

173 286
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM ARAÇLARINDA VAGON DOLULUK İKAZ SİSTEMİ

Kentiçi yolcu taşımacılığında raylı sistemler, güvenlik faktörünün yüksek olması nedeniyle ayakta yolcu taşımacılığına izin verilen bir toplu taşıma metodudur. Fakat ayakta yolcu taşımacılığına izin verilmesi, metrekareye düşen yolcu sayısını arttırmakta ve yoğun taşımacılık yapılan şehirlerde veya taşımacılıkta yoğun saatler olarak adlandırılan pik saat uygulamalarında konfor düzeyini aşağılara çekmektedir. Ayrıca yoğun taşımacılığın sürekli yapılması, raylı sistem araçlarının maksimum seviyede çalışmasına ve enerji tüketimin artmasıyla beraber araç bakımlarının daha kısa sürelerde yapılmasını oluşturabilmektedir. Yapılacak bir ikaz sistemiyle, yolcu vagon doluluğuna bir sınır getirilmesi ve konforun arttırılması amaçlanmıştır. Sistemin kurulması prototip olarak gerçekleştirilecek ve sistem Arduino nano, ağırlık sensörü, SD kart modülü, led lamba, ikaz hoparlöründen meydana gelecektir. Ağırlık sensörü yardımı ile vagondaki doluluk oranı tespit edilerek sisteme gönderilecek ve alınan veriler doğrultusunda sistem, verilerin belirli aralıklarda olup olmadığını tespit edecektir. Eğer toplam ağırlık belirli aralıklarda ise mevcut vagon üzerindeki lamba normal olduğuna dair işaret verecek, belirli aralıklarda değil ise sistem sesli ikaz sistemini çalışacaktır. Böylelikle dolu vagona binmek isteyen yolcuların diğer vagona yönelmeleri amaçlanmakta ve daha konforlu bir yolculuk yapmaları hedeflenmektedir. Railway systems for urban passenger transportation are a public transportation method that allows passengers to be carried on the ground because of the high safety factor. However, allowing passengers on the ground increases the number of passengers per square meter and can impair the comfort level in peak hours applications, which are called intense hours in busy cities or transportation. In addition, the continuous construction of heavy transportation can lead to the operation of the rail system vehicles at the maximum level and the vehicle maintenance to be carried out in a shorter time with the increase of energy consumption. With a warning system, it is aimed to bring a limit to the occupancy of passenger wagons and to increase comfort. Installation of the system will be carried out as a prototype, and the system comes with Arduino nano, weight sensor, SD card module, LED lamp, warning speaker. With the help of the weight sensor, the occupancy rate at the top will be determined and sent to the system and the system will determine whether the data is within a certain interval in the direction of the received data. If the total weight is within a certain range, the lamp on the current wagon will indicate that it is normal, and if not, the system will operate the audible warning system. In this way, it is aimed that passengers who want to ride full vagons will be directed to other vagons and aim to make a more comfortable journey.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Anıl RIDVANOĞULLARI Ahmet KÜÇÜKBAŞAK

171 181
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM ARAÇLARININ DİNAMİK PERFORMANSLARININ İZLENMESİ

Bu çalışmada raylı sistem araçlarının seyir halindeki dinamik performansların izlenmesine olanak veren sistem ele alınmaktadır. Söz konusu sistem vasıtasıyla raylı sistem araçlarının seyir halindeki kararlılıkları, performansları, konfora ve deraymana yönelik şartları doğru ve güvenilir olmanın yanı sıra hızlı bir şekilde belirlenebilmektedir. Sistem ilgili uluslararası standartlara uygun olarak testlerin ve ölçümlerin gerçekleştirilebildiği ve elde edilen sonuçların değerlendirilebildiği bir yapıda verilmektedir. Bu kapsamda öncelikle sistemin bileşenleri ifade edilmektedir. Daha sonra sistem ile direkt veya dolaylı olarak ilgili olan uluslararası standartlara kısaca değinilmektedir. Son olarak ise sistemin teknik özellikleri ve bu sistem kullanılarak ölçülebilen parametreler açıklanmaktadır. Böyle bir sistemin tasarlanması ve kurulumu, raylı sistem araçlarına yönelik farklı sertifikasyon testleri ve AR-GE faaliyetleri açısından büyük önem arz etmektedir. This study addresses the system, which allows monitoring dynamical performances of moving railway vehicles. The stabilities, performances, conditions for comfort and derailment of the railway vehicles under operation can be determined accurately, reliably and fast via mentioned system. System is given in a way in which the tests and measurements can be performed and can be evaluated in accordance with the international standards. In this context, at first the system components are stated. Then, the international standards, which are directly or indirectly related to the system, are mentioned briefly. Finally, the technical specifications of the system and measurable parameters are explained. Design and installation of such a system is very important for certification tests for railway vehicles and R&D activities.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

,Zafer Huseyin ERGAN

127 89
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM PROJELERİNDE MAKAS HESABI

Demiryolu üstündeki raylı sistemler aracının bir yoldan diğer bir yola geçmesini sağlayan yol değiştirme hareketleri makaslar ile sağlanır. Demiryolu projelerinde makaslar, sapan yol, kurp yarıçapı, makas eğimi ve makas uzunluğu verileri ile tanımlanır. Bu tanımlamalar projelerdeki makasın konum hesaplamalarına yardımcı olur. Makasın durumuna göre yapılan hesaplamalar ile makas üretimi gerçekleştirir. Makasların belirlenmesindeki bir diğer etken ise o hattan geçecek olan raylı sistem aracına bağlıdır. Bu çalışma ile literatürler de bulunan bilgiler toplanarak projede makas hesapları ve YHT, Metro, LRV, Tramvay hatlarında kullanılan basit makas ölçüleri ile ilgili kaynak oluşturulmuştur. The road changing movements of the rail system vehicle on the rail to another road are provided by switches. In railway projects, switches, slingshot road, curve radius, switch slope and switch length are defined by the data. This definitions help the position calculation of switch in projects. Makes switch production with calculations made according to the state of switches. With this work, the switches calculations in the railway projects and the simple switch measurements used in YHT, Metro, LRV, and Tram lines were collected by collecting the information in the literature.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Sümeyye Uçar

173 3035
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM TAŞITLARINDA ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARININ İKLİMLENDİRME ÜNİTELERİNDE KULLANILMASI

Enerjiye duyulan ihtiyaç her geçen yıl %4-%8 oranında artmaktadır. Enerji kaynaklarının azaldığı günümüzde enerji tasarrufu, enerji verimliği ve alternatif enerji kaynaklarının kullanım alanlarının genişlemesi büyük önem kazanmıştır. Ulaştırma sektörü, ülkemizde enerji tüketimi açısından yaklaşık %25 lik paya sahip büyük bir enerji sektörüdür. Ulaştırmadaki enerji tüketiminin %90 dan fazlası karayolu ulaşımında gerçekleşmekte ve karayolundaki enerji tüketiminin de tamamını petrol ürünleri oluşturmaktadır. 2017-2023 Ulusal Enerji Verimliliği Eylem Planı kapsamınca Türkiye’nin demiryolu yük taşımacılığındaki payının %15’in, yolcu taşımacılığındaki payının da %10’un üzerine çıkarılması hedeflenmektedir. Demiryolu taşımacılığının ulaştırmadaki hacminin artmasıyla enerji tüketimindeki payının da artması doğaldır. Karayolu ulaşımında, kullanılan fosil yakıt teknolojisinden uzaklaşma çalışmalarının arttığı bugünlerde raylı sistem taşıtlarının enerji tüketimini alternatif enerji kaynaklarından sağlaması kaçınılamaz bir durum olmuştur. Hali hazırda hareket enerjisini güneş panellerinden alan trenler üretilmiş, geliştirilmeye devam etmektedir. Demiryolu taşımacılığında hareket için gerekli olan enerjiye ilave olarak iklimlendirme, aydınlatma cihazların ve bunların otomasyonunun da enerji ihtiyacı vardır. Raylı sistem taşıtlarında konfor şartlarının iyileştirilmesinin sonucu olarak enerji tüketimi de artmaktadır. Konfor sağlayan sistemlerin enerjisinin yenilenebilir, temiz enerji kaynaklarından sağlanması durumunda ulaşımda enerji verimliliği artacaktır. Yapılacak olan çalışmada raylı sistem taşıtlarında bulunan iklimlendirme sistemlerinin enerji tüketiminin alternatif enerji kaynaklarından sağlamasının uygulanabilirliği ve enerji tasarruf oranı incelenecektir.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ekrem Sabır GEZER

171 91
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEM UYGULAMALARIN ŞEKİL HAFIZALI ALAŞIMLARIN KULLANIM ALANLARI

Günümüzde teknolojik alanlardaki hızlı ilerlemeler ile birlikte yeni malzeme türleri araştırılmaya ve üretilmeye başlanmıştır. Bu malzemelerden biri de gün geçtikçe yeni özellikleri ortaya çıkan, gerçek şekline veya boyutuna geri dönebilme yeteneğine sahip şekil hafızalı alaşımlardır. Şekil hafızalı alaşımlar, tersinir katı hal faz dönüşüm özellikleri sebebiyle günümüzde ve yakın gelecekte mühendislik uygulamaları için önemli yere sahip ve kulanım alanları hızla genişleyen malzemelerdir. Bu çalışmada, öncelikle şekil hafızalı alaşımların yapıları, temel özellikleri ve genel kullanım yerleri araştırılmıştır. Sonrasında, şekil hafızalı alaşımların raylı sistem uygulamalarındaki güç aktarımı, elektrik iletim hatları ve elektrik kontrol sistemlerinde kullanılması üzerine araştırmalar derlenmiştir. Nowadays, with the rapid advances in technological fields, new types of materials have begun to be investigated and produced. One of these materials is shape memory alloys that have the ability to return to their true shape or size, with new features emerging day by day. Shape memory alloys are materials that have an important place for engineering applications in the present and near future due to their reversible solid state phase transformation properties, and their use areas are expanding rapidly. In this study, structures of the shape memory alloys, basic properties and general usage places were investigated. Research on the use of shape memory alloys in power transmission, electrical transmission lines and electrical control systems in rail system applications has been compiled.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Büşra DURMUŞ Ece KALAY İskender ÖZKUL Murat YAKAR

157 266
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEMLER PROJELERİNDE YAPILABİLİRLİK ETÜTLERİNİN ÖNEMİ

Büyük kaynaklar gerektiren ve sonuçları ülkenin ekonomik ve sosyal yaşamını köklü biçimde etkileyen ulaştırma yatırımlarının gerekli kapsam ve ayrıntılar dahilinde analizler yapılarak değerlendirilmesi tartışmasız bir zorunluluktur. Gelişmekte olan ülkelerde ulaştırma ağı henüz tamamlanamadığı için büyük ulaştırma yatırımlarının gündeme gelmesi ve yatırım karar sürecinin yetersiz ve sağlıksız olması bu ülkeler için konunun önemini daha da artırmaktadır. Günümüzde, Türkiye’de yapılan raylı sistem yatırımı sayısı gittikçe artmaktadır. Bu yatırımların performanslarını değerlendiren çalışmalar ise bir o kadar kısıtlıdır. Hangi beklentiler içerisinde planlandıkları ya da işletilmeye başlandıktan sonra beklentileri karşılayıp karşılamadıkları bilinmemektedir. Bu sebeple, raylı sistem yatırımlarının planlama aşamalarını, yatırım amaçlarını ve ortaya çıkan sonuçları araştıracak çalışmalara ihtiyaç vardır. Bu çalışma kapsamında raylı sistem yatırımlarında yapılabilirlik etütlerinin önemine dikkat çekilerek gerekliliğini değerlendirilecektir. It is an indisputable requirement that transport investments, which require large resources and whose outcomes will have a fundamental impact on the economic and social life of the country, should be analyzed and analyzed within the necessary scope and details. As the transportation network in developing countries has not yet been completed, major transport investments are on the rise and the investment decision process is inadequate and unhealthy. Today, the number of rail systems is increasing investment in Turkey. The studies evaluating the performance of these investments are limited. It is not known which expectations are planned or whether they meet the expectations after the start of operation. For this reason, there is a need to study the planning stages of investment in investments, investment objectives and results. Within the scope of this study, the importance of feasibility studies in rail system investments will be emphasized and the necessity will be evaluated.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Özlem Battal M. Kürşat Çubuk

185 140
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEMLERDE DİZEL VE ELEKTRİKLİ ÇEKİM TÜRLERİ

Günümüzde çekim kuvveti için güç üretimi dizel motorlar veya elektrik motorları ile yapılmaktadır. Dizel çekimlerin düşük hat yapım maliyetleri gibi avantajlarının yanında dezavantajları da bulunmaktaydı. 1950’lı yıllara gelindiğinde dizel çekimi türlerinin maliyetli ve çevreye olan zararları nedeniyle elektrikli çekim türlerinin yaygınlaşmasına neden olmuştur. Ulusal güç şebekelerinin farklı olması ve teknolojinin gelişmesi ile elektrikli çekim türleri de kendi arasında değişiklikler göstermiştir. Bu çalışmada çekim türleri incelenmiş çekim kuvveti ve verimlilik hesapları verilmiş ve türler arasındaki farklılıklar belirtirmiştir. Today, the power generation for the draft force is made by diesel engines or electric motors. Diesel shots have disadvantages as well as advantages such as low line construction costs. In the 1950s, diesel shooting caused costly and environmentally damaging types of electric shooting. The different types of national power networks and the development of technology and the types of electric shots have also changed. In this study, shooting types were examined, gravity and efficiency calculations were given and differences between species were indicated.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yalgın Kahraman Sümeyye Uçar

162 230
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SISTEMLERDE KULLANILAN AĞIR HİZMET DİZEL MOTORLARININ KESTİRİMCİ BAKIM VE MOTOR YAĞ KİRLETİCİLERİ İLE DEĞERLENDİRİLMESİ

Raylı sistemlerde kullanılan ağır hizmet dizel motorları düşük motor hızlarında yüksek güç üretmektedir ve ekonomiktir. Bu nedenle bu tip motorlar raylı sistemlerde yoğun bir şekilde kullanılır. Kestirimci bakım; makine veya teçhizatın çalışma şartlarında sürekli gözlemlenmesini, gözlem parametrelerinin analiz edilmesini, oluşabilecek muhtemel arızaların önlenmesini ve analizler neticesinde uygun bakım zamanının tahmin edilmesini içerir. Motorun durumu sürekli veya periyodik ölçümlerle gözlemlendiğinden dolayı, yapılan analizler ile arızaların kaynağı ve gelişimleri kontrol altına alınabilir. Mekanik sistemlerin sürtünme direncinin ve aşınmasının azaltılması amacıyla yağ kullanılır. Eğer bu yağın performansında düşüş görülürse yüksek sürtünmeden dolayı aşınma ve ısınmalar ortaya çıkabilir. Yağlar için iki çeşit analitik analiz vardır. Bunlardan ilki yağın fiziksel özelliklerinin analizi diğeri kirlilik seviyesi analizidir. Yağ analizi yöntemiyle yağ performansını değerlendirerek motor aşınması ve oluşabilecek arızalar önceden tespit edilebilir. Yağ analizinin temel amacı motorun ve motorda kullanılan yağın durumu hakkında bilgi edinmektir. Bu bilgiler beklenmedik arızaların önlenmesinde, yağ değişim zamanlarının ve motor ömrünün uzatılmasında kullanılır. Yağ performansının ana parametresi olarak viskozite gösterilir. Viskozite periyodik olarak takip edilip, yağın performansını kaybetmeye başladığı noktada, motorun yağ değişimi sağlanarak arıza oluşmadan kontrol altına alınmış olur. Heavy duty diesel engines used in railway systems produce high power at low engine speeds and are economical. For this reason, these types of engines are extensively used in railway systems. Predictive maintenance includes monitoring of machinery or equipment under operating conditions, analysis of the monitoring parameters, estimation of the appropriate maintenance time scale on the basis of the analyses and as a result prevention of possible failures. Since the status of the engines is continuously or periodically monitored, by means of analysis, defect sources and progress of failure can be taken under control. Oil is used to reduce wear and tear of mechanical systems. If engine oil loses its performance, wear and heats may occur due to high friction. There are two types of analytical analysis for engine oils. The first one is the physical property analysis, the other one is the contamination level analysis. By evaluating oil performance by oil analysis methods, engine wear and possible failures can be determined in advance. The main purpose of oil analysis is to get informed about the condition of oil and about the engine through engine oil. This information can be used to prevent unexpected failures, to prolong oil change time and engine life. Viscosity is can be considered as the main parameter of oil performance. Viscosity can be monitored periodically and at the point where the oil starts to lose its performance, by means of providing timely oil change, it might be possible to take engine failures under control before they occur. Viscosity can be monitored periodically and at the point where the oil starts to lose its performance, by timely oil change, it might be possible to take engine failures under control before they occur.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yasin İpek Mustafa Ertunç TAT

162 126
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEMLERDE KULLANILAN BİR AĞIR HİZMET DİZEL MOTORU SİLİNDİR GÖMLEĞİ ÜZERİNE UYGULANAN FARKLI KAPLAMA MALZEMELERİNİN AŞINMA DAVRANIŞLARININ İNCELENMESİ

Yük ve yolcu taşımacılığında Raylı Sistemler Teknolojisi’ni kullanma eğilimimiz gün geçtikçe artmaktadır. Bu eğilimin artmasındaki en önemli sebep, enerji ve zaman verimliliği açısından Raylı Sistemler Taşımacılık Sistemleri’nin diğer taşımacılık sistemlerine göre önemli avantajlara sahip olmasıdır. Dizel elektrikli lokomotiflerde işin yapılmasını ve sonuçlanmasını sağlayan enerjinin temel kaynağı ağır hizmet dizel motorlarıdır. Dolayısıyla dizel motorların verimini arttırmak, bakım ve onarım maliyetlerini minimum seviyeye indirmeye çalışmak çok büyük önem arz etmektedir. Bu çalışmada Raylı Sistemlerde kullanılan bir ağır hizmet dizel motorunun silindir gömleği tribolojik olarak incelenmiştir. Motor içi sürtünme ve aşınma kayıplarının önemli bir bölümünü oluşturan silindir gömleği aşınma mekanizması incelenerek kaplama metoduyla silindir gömleği aşınma davranışlarının iyileştirilmesi hedeflenmiştir. Bu kapsamda, silindir gömleğinden örnek numuneler alınarak üç farklı kaplama malzemesi (Cr3C2-NiCr, NiCr, Al2O3- TiO2) ile termal sprey kaplama yöntemiyle kaplanmıştır. Kaplama işleminin ardından yapılan aşınma deneyleri neticesinde aşınma oranı 0,03mm3/Nmx10-3 hesaplanan Al2O3-TiO2 kaplama ve aşınma oranı 0,04 mm3/Nmx10-3 olarak hesaplanan Cr3C2-NiCr kaplama en iyi aşınma dayanımı davranışlarını gösterirken, NiCr kaplamanın aşınma oranı 0,06 mm3/Nmx10-3, kaplamasız numunenin aşınma oranı ise 0,09 mm3/Nmx10-3 olarak hesaplanmıştır. The tendency to use Railway Systems Technology in passenger and good transportation has been increasing day by day. The most critical reason of this increase is that Railway System Transportation has important advantages in terms of energy and time productivity compared to other transportation systems. The main source of energy that enables the work to be performed and resulted in diesel electricity locomotives is heavy duty diesel engines. Therefore, to increase the efficiency and to minimize the maintenance and repair cost of diesel engines are very important. In this study, cylynder liner of heavy duty diesel engine used in Railway Systems examined tribologically. It is aimed to improve the wear behaviors of cylinder liners via coating methodology by examining the wearing mechanism of cylnder liner that constitutes big part of friction and wear losses in the engine. In this scope, three samples that were taken from cylinder liner were coated with three different coating materials (Cr3C2-NiCr, NiCr, Al2O3- TiO2) by using thermal spray coating proccess. As a result of the wear experiments following coating process, wear rate of NiCr coating has been calculated as 0,06 mm3/Nmx10-3, wear rate of the uncovered sample is 0,09 mm3/Nmx10-3; while the best wear behaviors are observed as of Al2O3-TiO2 which has the wear rate of 0,03 mm3/Nmx10-3 and as of Cr3C2-NiCr coating which has the wear rate of 0,04 mm3/10-3.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Onur BIYIKLIOĞLU Mustafa Ertunç TAT

155 104
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI SİSTEMLERDE SÜRÜCÜSÜZ METRO SİSTEMLERİ

Günümüzde raylı sistemlerde tam otomatik veya sürücüsüz metro sistemlerine doğru bir geçiş süreci yaşanmakta olup, geçmişten bu yana kullanılan metro hatları da bu sisteme göre yenilenmektedir. Diğer yandan, metro araçlarının konumları, istikametleri ve hareketleri sinyalizasyon sistemleri tarafından sağlanmaktadır. Bu çalışmada, tam otomatik metro sistemleri, avantajları, dezavantajları, güvenlik, bakım maliyetleri, enerji tüketimi ve hizmet kalitesi açısından diğer raylı sistemlerle karşılaştırılmıştır. Sürücüsüz metro sistemleri; maksimum güvenilirlik, duraklar arasında geçiş sürelerinin daha az olması ve yolcu bekleme süresinin azalması, yüksek işletme hızı, işletme maliyetlerinin düşük olması, tahrik ve fren sistemlerinde daha az aşınma gibi birçok avantajlara sahiptir. Ayrıca, bütün kontrollerin trafik kontrol merkezinden yapılarak herhangi bir acil durumda merkezden müdahale edilmesi, sürücüsüz metro sistemlerinin diğer sistemlere göre daha kaliteli ve güvenli bir hizmet verdiğini göstermektedir. Bu çalışma ile geleceğin Türkiye’sinde sürücüsüz metro sistemlerinin istihdam ve ekonomiye katkısı, kazanılacak otonom tecrübesi, alt yüklenici kurum ve kuruluşlara inovasyon katkısı ve otonom raylı sistemlerdeki güvenlik önlemleri hakkında ilgili sektörlere detaylı bilgiler kazandırılacaktır. Nowadays, there is a transition process to full automatic or driverless metro systems in railway systems and subway lines that have been used since the past are being renewed according to this system. On the other hand, the locations, directions and movements of subway cars are provided by signaling systems. In this study, firstly, based on driver/driverless automation systems in railway systems are examined in detail. Fully automatic metro systems are compared with other systems in terms of advantages, disadvantages, safety, maintenance costs, energy consumption and service quality. Driverless subway systems; maximum reliability, reduced transit times between stops and reduced passenger waiting time, high operating speed, low operating costs, and less wear on the drive and braking systems. Moreover, the fact that all the controls are made from the traffic control center and intervened in the center in any emergency show that the driverless subway systems provide a better and more reliable service than the other systems. Through this study, the contribute to the employment and economy of driverless metro systems in future Turkey, autonomic experience to be gained, detailed information about the contribution of innovation to sub-contracting institutions and organizations and security measures in the autonomous rail systems will be provided to the relevant sectors.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ali Öztürk Mustafa GÜNAY

182 302
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RAYLI TAŞIT ARAÇLARININ GÖVDE YAPIMINDA KULLANILAN MODERN KAYNAK YÖNTEMLERİNİN İNCELENMESİ

Bu çalışmada, raylı araçların gövde yapımında kullanılan metalik malzemeler ve bu malzemelerin kaynağında kullanılan modern kaynak yöntemlerinin incelenmesi amaçlanmıştır. Günümüzde, raylı taşıt araçlarının gövdelerinin üretiminde az alaşımlı çeliklerin bir çok türü kullanılmaktadır, kaplamasız veya kaplamalı olarak kullanılan alışılmış az alaşımlı çeliklerin alışılmış ince taneli türlerinin (HSLA) yanısıra son yıllarda geliştirilmiş termomekanik haddelenmiş (AHSS, UHSS vb) türleri de bulunmaktadır. Ayrıca, metro ve/veya şehirler arası yolcu vagonlarının gövdelerinde çeşitli tür paslanmaz çelik saclar kullanılmaktadır. Özellikle, şehirler arası hızlı tren gövdelerinin yapımında da alüminyum ve alüminyum alaşımı saclar yaygınlaşmaktadır. Bazı gövdelerde de alüminyum alaşımının çelik alaşımına ergitme esaslı bir kaynak yöntemi ile kaynağı gerekli olmaktadır. Alüminyum ve alüminyum alaşımların kaynağında sürtünme karıştırma ve sürtünme karıştırma nokta kaynağı gibi bir katı faz kaynak yöntemin kullanılması ön plana çıkmaktadır. Dolayısı ile, bu bildiride günümüzde ve gelecekte raylı taşıt gövdelerinin yapımında kullanılan ve kullanılacak lazer ışın kaynağı (LBW), soğuk metal transferi ile gazaltı kaynağı olarak adlandırılan CMT-MAG kaynağı, sürtünme karıştırma kaynağı (FSW) ve sürtünme karıştırma nokta nokta kaynağı (FSSW) gibi modern kaynak yöntemleri ve uygulamaları hakkında detaylı bilgiler verilecektir. n this study, it was aimed to investigation of modern welding processes are commonly used production on different metalic railway car bodies. Nowadays, different types of low alloyed steels are used for production railway car bodies such as uncoated or coated conventional HSLA steels, advanced thermomechanical processed steels (AHSS, UHSS, etc). In addition to these steels, different kind of stainless steels are also used of underground and/or intercity rail car bodies. Especially, some types of aluminum and aluminum alloys sheets were used to intercity high speed train bodies by rised ratio. In practice, aluminum alloy to steel sheets must be welded by using fusion welding processes at some joints. Today, Friction Stir Welding (FSW) and Friction Stir Spot Welding (FSSW) are coming popular solid state welding processes to weld aluminum and aluminum alloys of the car bodies production. Consequenly, modern welding processes such as Laser Beam Welding (LBW), Cold Metal Transfer MAG Welding, Friction Stir Welding and Friction Stir Spot Welding processes are investigated in this paper by details.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Erdinç KALUÇ Emel TABAN

170 123
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Abstract Language: English
2018 REAL-TIME RAILWAY CONDITION MONITORING SYSTEM

Bu çalışmada, gerçek zamanlı olmayan ve çoğunlukla problem meydana geldiği zaman müdahale edilen bakım stratejisinin yerine gerçek zamanlı olan ve kestirimci bakım faaliyetlerinin uygulanmasına olanak veren demir yolu durum izleme sistemi, getirdiği çözümler, teknik özellikleri ve uygulama örneklerinden elde edilen sonuçlar bildirilmiştir. DS-xR adı verilen bu demir yolu durum izleme sistemi ile demiryolu hattı, cer motoru ve rulmanı, tekerlek, dişli kutusu ve dingi kutusu gibi ekipmanların işletme esnasında titreşim, sıcaklık ve hız verileri esas alınarak işletme şartlarının normal olmadığı durumlar gerçek zamanlı olarak tespit edilebilmektedir. Bunun bir sonucu olarak, olası problem(ler) meydana gelmeden ve/veya bu problem(ler) daha büyük kayıplara yol açmadan önce işletme şartlarının normalleştirilmesi hedeflenmiştir. Bu sistem ile ekipman ömründe artış, işletme güvenliğinde artış, optimize edilmiş yedek parça kullanımı, bakım maliyetlerinde düşüş ve bakım zamanında düşüş sağlanması amaçlanmıştır. In this study, real time railway condition monitoring system allowing the implementation of predictive maintenance activities, its solutions, its technical properties and the results obtained from its application examples instead of a non-real time maintenance strategy that is often respond when problem occurs, and non-real time are reported. This railway condition monitoring system, called DSxR, can be used to determine real time situations where operating conditions are not normal based on vibration, temperature and speed data during operation of equipment such as rail line track, traction motor and its bearing, wheel, gear box and axle box. As a result, it is aimed to normalize the operating conditions before the possible problems occur and/or these problems lead to greater losses. With the use of this system, it is aimed to increase equipment lifetime, increase operation safety, optimize spare parts use, decrease maintenance costs and decrease maintenance time.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Onur ER Muhammet Ali ACUR

140 203
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 RENEWABLE ENERGY AND MONORAIL TRANSPORTATION SYSTEM

Son 20 yılda Türkiye’deki kent nüfus sayısının neredeyse iki katına çıkmış olması yoğun yerleşim bölgeleri oluşmasını sağlamıştır ve bu da ulaşım ihtiyaçlarındaki artışı doğurmuştur. Şehirlerdeki hızlı büyüme ve nüfus artışından çok daha hızlı meydana gelen araç sayısındaki artış özellikle büyük şehirlerde trafik sıkışıklığı, gürültü kirliliği, hava kirliliği gibi sorunların artmasına neden olmuştur. Fosil yakıtlarla işletilen konvansiyonel karayolu toplu taşıma araçlarının gerek çevre kirliliğini arttırdığı gerek yeterli güvenilirlik, konfor, hız sağlayamadığı için efektif çözüm olmadığı görülmüştür. Bu sorunlara bir çözüm olarak monoray sistemi incelenmiş ve mevcut toplu taşıma seçenekleri ile karşılaştırılmıştır. Monoray hatları işletilmesinde yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımı ile işletme maliyetlerinin çok daha ekonomik hale getirilebilir olduğu ve çevre dostu bir çözüm olabileceği görülmüştür. Türkiye gibi güneşlenme süresi yüksek ve güneş enerji potansiyeli fazla olan ülkeler için yükseltilmiş yollardan işletilen monorayların çok daha avantajlı olabileceği öngörülmektedir. Monoray hatları metrolar gibi yer altından gitmedikleri için ve istasyonları da yer üstünde olduğundan gerek istasyonlar gerek monoray araçları direk güneş ışığı alabilmektedir. Güneş enerjisini istasyonlarda ve monoray araçlarında etkin bir biçimde kullanarak ciddi yararlar sağlamak mümkündür. Monoray araçlarına güneş enerji panelleri yerleştirilerek monoray işletme enerjisinin dışa bağımlılığını azaltarak işletme maliyetlerinin de azaltılabileceği öngörülmüştür. In later years, with almost doubling the population density led to formation of new residential areas and this caused an increased need of transportation. Having said that, faster increment of individual vehicle number than population growth causes some problems such as traffic jam, noise pollution, air pollution etc. Since conventional highway public transport systems increase environmental pollution, as well as cannot provide enough security, comfort and speed, they are not an effective solution. As a solution to these problems, monorail transportation system has been evaluated and compared with conventional transportation systems. Using renewable energy to operate monorail system seems to lower the operation costs, therefore makes it an economical and environment friendly solution. For countries like Turkey that receives lots of insolation therefore having big potential of producing solar energy, elevated monorail systems can be really advantageous. Since monorail systems goes along an elevated railway and its stations are also above-ground, both monorail itself and its stations receive insolation. Using solar energy at stations and monorail system can yield serious benefits. By implementing solar panels on monorails and stations, it is possible to forsee the decreased dependence for outside sources for monorail operation energy and operation costs can be lowered.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Enfal Anıl Çalış Zübeyde ÖZTÜRK

167 193
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 S355J2 Çeliğinin Tozaltı Kaynak Kabiliyetine Kaynak Telinin Etkisi

Bu çalışmada, S355J2+N (DIN10025-2) kalite çeliğin S1 ve S2Mo tellerle tozaltı kaynak kabiliyetlerinin incelenmesi amaçlanmıştır. Bu amaçla kaynaklı numunelere tahribatsız muayene yöntemlerinden Ultrasonik ve Manyetik Partikül testleri uygulanmıştır. Ayrıca birleştirme işlemi sonucunda malzemelerin çekme ve eğme deneyleri yapılmıştır. Anahtar kelimeler: Yapı çeliği, Tozaltı kaynağı, Çekme deneyi, Eğme deneyi. In this study the effect of different wires of submerged arc welding to the weldability of S355J2 (DIN10025-2) quality steel were examined. S355J2 steels were welded with S1 and S2Mo submerged arc welding wires. After welding, In order to examine the mechanical properties and microstructure of the joints, destructive and non-destructive test were performed. The microstructure of welding zone was observed using tensile and bend tests.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fatih HAYAT Engin CELASUN

140 412
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 SELECTION OF INTERCITY TRANSPORTATION PROJECTS UNDER THE VERITY BUDGET SCENARIOS IN TURKEY

Transportation area are rapidly growing in the Turkey. There are more transportation projects different area such as bridge, highway, urban transport, rail systems and inter-city transport projects. Highspeed rail and rapid train projects are one of these projects for intercity transport. Intercity transport is very important for people in terms of travel time and safe, are variety projects in this area. The allocated budget to this area is finite; thus, integration, demand, population, regional development and budget limitations should be considered to choose the most valuable project in the best ranking. This paper investigates an application study from a high-speed rail and rapid train projects in Turkey to selection the most suitable projects for rail transport network. An application consists of planned highspeed rail projects and rapid train projects and the goal is to find the most suitable and the best advantage projects in Turkey. In this paper, it used analytic hierarchy process(AHP) to find the weight of the identified criteria for the rail systems in first step. Then it is presented a zero-one goal programming (ZOGP) model to optimize and schedule the implementation procedure on the project budget and special limitation. Finally, the best suitable projects are selected among the planned highspeed rail and rapid train projects with variety budget scenarios for intercity transportation.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mustafa Hamurcu Tamer Eren

149 111
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 SERVİS KOŞULLARINDA GERİNİM ÖLÇERLER KULLANARAK DEMİR YOLU RAYLARINDA GERİLME ÖLÇÜMÜ

Raylar demiryolu alt yapısının en önemli parçasıdır. Demiryolu altyapısında kullanılan raylarda üzerinden geçen yük esnasında meydana gelen gerilmelerin bilinmesi, mekanik özelliklerini ve kullanım ömürlerini tahmin etme hususunda önemli bilgiler vermektedir. Bu çalışmada, demir yolu hattına döşenmiş R260 kalite ve mantarı sertleştirilmiş R350 HT kalite raylarda gerilme ölçümleri yapılmıştır. Gerilme ölçümlerinde özel elektriksel dirence sahip bir aparat olan gerinim ölçerler (strain gauge) kullanılmış ve ölçümler hem düz yolda hem de virajlı kurplarda yapılarak kıyaslamalar yapılmıştır. Sonuçlar değerlendirildiğinde, mantarı sertleştirilmiş raylarda üzerinden yükü ve hızı bilinen vagonlar geçtiğinde meydana gelen gerilim değerleri normal raylara göre daha düşük çıkmıştır. Aradan iki aylık bir süre geçtikten sonra ölçümler tekrarlandığında herhangi bir mekanik hasarın olmadığı benzer gerilme değerlerinin çıkmasıyla anlaşılmıştır. Rails are the most important part of the railway infrastructure. Knowing the stresses that occur during the load passing on the rails used in railway infrastructure gives important information about the estimation of mechanical properties and service life. In this study, strain of R260 quality and head hardened R350 HT quality rails on the rail lines was measured. Strain gauges, which have special electrical resistance, were used in the stress measurements and the measurements were made on both straight and curved curves. When the results were evaluated, the tension values on the head hardened rails were lower than the normal rails when the wagons (the load and speed are known) were passed. After two months, the measurements were repeated, and similar stress values were obtained without any mechanical damage.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

MUHAMMET EMRE TURAN Yavuz Sun Hayrettin Ahlatçı SAİT ÖZÇELİK

157 107
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Status of Indian Rail Transport – A Glance

India is the seventh biggest country in the world. Total area of India is estimated to be 32, 87,240 square kilometer. Population of India is estimated as 1.32 Billion (as per Census 2016). Hence, it is very important to develop seamless accessible public transport. Indian Rail Transport is the largest rail network in Asia and the world's second largest under one management. Indian Railways are a multi-gauge, multitraction system covering over one hundred thousand track kilometers carries near about 30 million passengers daily and it reaches to the remotest parts of the country. The above results are increasing its demand year after year. Thus the present study aims to give a brief overlook on the Indian Railway system and highlights the challenges that need to be take care to achieve the technologically viable system.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Shanmugam Packialakshmi1 Bharkava Teja Srikanta

141 228
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 THE EFFECT OF ANNEALING TEMPERATURE AND STEP COOLING ON MECHANICAL PROPERTIES OF RAILWAY STEEL IN MANUFACTURING PROCESSES TAVLAMA VE AŞAMALI SOĞUTMANIN DEMİRYOLU RAY ÇELİKLERİNİN MEKANİK ÖZELLİKLERİNE ETKİSİ

Bu çalışmada, ticari ray üretimi proses sıcaklığının ve kademeli soğutma işleminin ray mekanik özellikleri üzerine etkisi araştırılmıştır. Esasen ray çelikleri gibi kritik bir malzemenin özelliklerine etkiyen her türlü parametre çok elzemdir. Bu faktörlerinden en önemlilerinden bir tanesi önceki östenit tane boyutudur (PAG). Sıcak haddeleme sırasındaki sıcaklık ve deformasyon kombinasyonu ile sağlanan PAG üretim ve servis şartlarında oluşabilecek hasarlar açısından önemi Ray çelikleri için oldukça fazladır. Bununla birlikte yeterince somut bilgiler mevcut değildir. Bu çalışmanın araştırma içeriği, deneysel çalışmalarda oluşturulan yüksek sıcaklık tavlamaları ile haddeleme tavlama işlemlerinin benzeri model yapıların oluşturulmasını sağlayan ısıl işlemler ve devamında bütün ray çelik numunelerinin karakterizasyonu, yani ısıl işlemler, metalografi ve mekanik testlerden oluşmaktadır. Deneysel çalışmalarda, farklı östenitleme sıcaklıklarında tavlamanın (A3 sıcaklığı üzerinde 900°C -1200°C) ardından çekme test numuneleri hadde sonrası soğuma şartlarını benzeştirmek için havada ve PAG analizlerinin yapılacağı numuneler suda soğutulmuştur. İlave olarak, PAG numuneleri, önceki-tavlama sırasındaki östenit yapılarının ortaya çıkarılması ve analizi için temperleme işlemine tabi tutulmuştur. Deneysel çalışma sonuçları, östenit tane boyutunun bu çalışmada tercih edilen ısıl işlem-kimyasal dağlama kombinasyonu ile sağlıklı bir şekilde ortaya çıkarılabildiğini ve sıcaklığa göre östenit tane boyutunun ve östenit tane boyuna bağlı olarak da çekme özelliklerinin önemli oranda değiştiğini göstermektedir. In this study, the effect of commercial rail production process temperature and step cooling process on rail mechanical properties is investigated. Essentially, any kind of parameter that affects the properties of a critical material such as rail steels is very important. One of the most important of these factors is the austenite grain size (PAG). Owing to the combination of temperature and deformation during hot rolling, the importance of PAG in terms of damage to production and service conditions is quite high for rail steels. However, not enough information is available in literature. The research content of this study consists of heat treatments, which provide the formation of similar model structures for high temperature annealing and rolling annealing processes in experimental studies, followed by characterization of all rail steel samples, ie heat treatment, metallography and mechanical tests. In experimental studies, the samples of annealing at different austenitizing temperatures (900 ° C -1200 ° C above A3 temperature) and in the air and PAG analyzes to simulate the post-roll cooling conditions were cooled in water. In addition, PAG samples were subjected to tempering to reveal and analyze austenitic structures during prior-annealing. The results of the experimental study show that the austenite grain size can be revealed in a healthy way with the preferred heat treatment-chemical etching combination in this study and that the austenite grain size and the austenite grain size vary significantly according to the temperature

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Bilge Demir

145 116
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 THE FUTURE OF ACTIVE SUSPENSION APPLICATIONS FOR RAIL VEHICLES IN TURKEY

In this study, regarding Turkey's objectives in railway area and national railway vehicle projects in the coming years, potential benefits of active suspension systems and necessary research topics to study are presented. Information on types of active suspension systems used in railway vehicles, their advantages against conventional suspension systems and their control mechanisms are given. In the current situation, there are different types of active suspension systems are being used in railway vehicles in the world. Information about in-operation railway vehicles, which uses active suspension systems, and their technologies are given. Additionally, studies aiming to improve the existing active suspension systems has been referred. Brief information about Turkey’s current situation in railway track and national railway vehicle development projects as well as future plans are given.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Yusuf Çatı Hakan Günel Mesut Düzgün

131 389
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 THE POTENTIAL USE OF BLOCKCHAIN TECHNOLOGY IN RAILWAY APPLICATIONS

Railways around the world are moving towards digitalization to enhance their operations. The integration of railway data with other transport modes data becomes a vital part of the next generation of digital transport systems. One of the challenges for further digitization is data integration and security. This situation remains a challenge across organization and industry boundaries. The blockchain is a new technology that might have the potential for acting as an enabler for the data integration and security challenge. In this paper a moderate literature review on the use of blockchain around different industries, in particular IoT applications, and in the railway context has been demonstrated. Opportunities and challenges that the blockchain technology can offer for the railway industry has been outlined. The paper has also looked at railway related blockchain current and potential applications. A simple analaysis of the technology for the potential adoption rate has also been discussed. It was found that the blockchain can offer a number of benefits including added security and decentralization, however it will have a moderate technology adoption rate before it reaches it is transformative impact.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Feras Naser

138 524
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Tren Setlerinde Fren Dinamiği ve Fren Pedlerinde Oluşan Aşınmaların Haritalandırılmış Basınç Sensörü Yardımıyla İncelenmesi

Bu çalışmada TÜVASAŞ tarafından üretilen dizel tren setlerinin fren dinamiği incelenmiştir. Bu tren setleri dört adet araçtan oluşmaktadır. Raylı sistemlerde fren sistemlerinin etkin bir şekilde kullanılması ve araçların güvenli bir şekilde durdurulması büyük önem taşımaktadır. Çünkü trenlerin hızlarının arttırılması demek frenleme kuvveti ve etkisinin de misliyle arttırılması anlamına gelmektedir. Her bir frenleme işleminde termal, elektriksel ve mekaniksel kavramlar devreye girer. Frenleme işleminin kolay anlaşılması için fiziksel olayların teorik olarak incelenmesinde yarar vardır. Bu amaçla öncelikle disk başına fren balatası kuvveti, boji başına yavaşlama kuvveti gibi fiziksel olaylar teorik olarak hesaplanmıştır. Hesaplanan sonuçları teyit etmek amacıyla haritalandırılmış basınç sensörünün bulunduğu bir kaliper test ünitesi oluşturulmuştur. Teorik hesaplamalar ve deney sonuçları karşılaştırılmış ve örtüştüğü gözlemlenmiştir. Teyit edilen kuvvetlerle trenin durma mesafeleri teorik olarak incelenmiştir. Bu sonuçları doğrulamak amacıyla da tren setine yol testleri yapılarak durma mesafeleri ölçülmüştür. Durma mesafelerini ölçmek için Takometre, Doppler Radar ve GPS kullanılmıştır. Durma mesafeleri 100 km/h, 120km/h ve 140 km/h hızlarda ayrı ayrı yapılmıştır. In this study, the brake dynamics of the diesel train sets produced by TÜVASAŞ were examined. These train sets consist of four vehicles. It is very important to use brake systems in railway systems and to safely stop vehicles. Because increasing the speed of the trains means increasing the braking force and the effect twice. Thermal, electrical and mechanical concepts are activated in each braking process. For easy understanding of the braking process, it is useful to examine the physical phenomena theoretically. For this purpose, physical phenomena such as brake pad force per disc, deceleration force per bogie are theoretically calculated. A caliper test unit with a mapped pressure sensor was built to verify the calculated results. Theoretical calculations and experimental results are compared and there are observed to be accurate. The train sets stopping distances were examined theoretically with confirmed forces. In order to verify these results, the stopping distance to the train was measured by using road tests. Tachometer, Doppler Radar and GPS will be used to measure stopping distances. Stop distances will be made separately at speeds of 100 km / h, 120 km / h and 140 km / h.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Abdülkadir Ünal İlhan KOCAARSLAN Nihat AKKUŞ Yakup KARABAĞ Tolga KANDİL

125 383
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Türkiye Araç Sektöründe Yeni Stratejik Yatırım Hedeflerine Dair Gelişmeler

Ülkemiz Dünyada kendine yer bulan bir otomotiv üretim ülkesidir. Ülkemizde birçok tesiste milyonlarca araç üretilmekte ve birçok ülkeye ihracat yapılmaktadır. Bu literatür çalışmasında ülkemizde üretilen araçlar, yıllara göre üretim miktarları ele alınmıştır. Ayrıca ülkemiz olan katkıları ve eksik yönler analiz edilmiştir. En önemli eksiklik araç üretimi aşamasında iç piyasadan sunulan ürün miktarının, türünün ve kalitesinin yetersizliğidir. Eğer ülkemizin bu tesislerdeki üretimlerden daha fazla katkı / katma değer alabilmesi ve cari açığın kapanmasına daha fazla etki yapması bir stratejik planlama ile açıklanabilir. Bu çalışmada bu bağlamda görüşler ifade edilmiştir. Ayrıca Dünya motorlu taşıtlar için çevresel etkilerin sonucu yapılan çalışmalara ayak uydurulması ve iç piyasada üretilen ürün kalitesinin artırılması çalışmalarının izlenmesi ve ülkemiz adına takip edilmesi gerekliliği açık bir konudur. Bu çalışmada bu konular ele alınmaya çalışılmıştır. Our country is an automotive manufacturing country that finds its place in the world. In many facilities in our country, millions of vehicles are produced and exported to many countries. In this literature study, the vehicles produced in our country, production amounts according to years are discussed. In addition, the contributions and deficiencies of our country have been analyzed. The most important deficiency is the inadequacy of the quantity, type and quality of the product offered from the domestic market during the production stage. In this study, opinions are expressed in this context. In addition, the environmental impact of world motor vehicles has been interpreted. These issues are discussed in this study.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fatih HAYAT

149 140
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 TÜRKİYE DEMİR-ÇELİK SEKTÖRÜNÜN HAMMADDE VE NİHAİ ÜRÜN GRUPLARINA YÖNELİK İNCELENMESİ VE ÜRETİM METOTLARININ ANALİZİ

Dünyanın en büyük sekizinci ham çelik üreticisi olmasına rağmen Türkiye, hammadde bakımından ithalata bağımlıdır. Bu durum, sektörün dış faktörlerden etkilenmesine ve küresel pazarlardaki dalgalanmalara karşı riskli bir konumda olmasına sebep olmaktadır. Türkiye özellikle yarı mamul ürünlerde önemli bir ithalatçı durumundadır. Yapılan yatırımlara karşın, dünya pazarlarındaki maliyet avantajlı ürünler sebebiyle yurtiçi üretim istenilen seviyeye ulaşamamakta, bu da kapasite kullanım oranlarını düşük seviyede tutmaktadır. Çeşitli sektörlerdeki gelişmeler ve altyapı projeleri ve demiryolu yatırımları ile artan yurtiçi çelik talebi ve coğrafi konum itibariyle önemli ihraç pazarlarına yakın bulunmak gibi avantajlardan gerekli ölçüde faydalanabilmek için yurtiçi hammadde potansiyelinin geliştirilerek ithalata bağımlılığın azaltılması ve üretim maliyetlerinin küresel rakiplerle rekabet edilebilir düzeye çekilmesi gerekmektedir. Ayrıca, devlet koruması altındaki rakipler karşısındaki dezavantajlı konumu elimine edecek ve dampingli ürünlere yönelik bir koruma sağlayacak teşvik ve uygulamaların ortaya konması da gerekmektedir. Türkiye demir-çelik sektörü ağırlıklı olarak EAO üretimine dayanmaktadır. Bu durum bir takım kalite problemlerine yol açmaktadır. Ancak son yıllarda özellikle yassı çelik üretimine yönelik yatırımların arttırılarak katma değeri yüksek ürün elde edilmesine yönelik önemli çabaların olduğu görülmektedir. Türkiye, teknolojik donanım ve kalifiye iş gücü sayesinde uluslararası rekabet gücünü arttırmaya ve sektördeki konumunu güçlendirmeye çalışmaktadır. Bu durum stratejik yatırımların ve teknolojik gelişmelerin ön planda . Despite being the world's eighth largest raw steel producer, Turkey is dependent on the imports of raw materials. This means that the sector can be easily affected by the external factors and fluctuations in the global markets. Turkey is also an importer of semi-finished products. Despite the investments,utulması ile mümkün olabilmektedir. domestic production cannot reach the desired level because of the cost advantage products in world markets. In order to benefit from the increase in domestic demand for steel due to the developments in some sectors, infrastructural projects and railway investments and being close to the major export markets, it is necessary to reduce the import dependency by improving the domestic raw material potential and to reduce production costs to competitiveness with global competitors. It is also necessary to establish incentives and practices that can mitigate the disadvantaged positions against the state-protected competitors and provide protection against damped products. Turkey iron-steel industry is mainly based on EAF production. This leads to some quality problems. In recent years, significant efforts have been made to increase the investments in flat steel production and to obtain high value-added products. Turkey makes an endeavor to increase international competitiveness and strengthen its position based on its technological equipment and qualified labor force.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Atilla Gökkaya Muharrem DÜGENCİ

136 109
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 TÜRKİYE DEMİRYOLU SEKTÖRÜNDE SERBESTLEŞMEDEKİ MEVCUT DURUM

1950li yıllardan 1990lı yıllara kadar çoğu ülkede olduğu gibi Türkiye’de de demiryolu ile yük ve yolcu taşımacılığı oranı azalmıştır. Demiryolu taşımacılığı oranındaki düşüşün ana nedeninin demiryolu sektörünün devlet tekelinde olması ve bu nedenle rekabetin olmaması olduğu düşünülmüştür. Demiryolu taşımacılık oranının artırılması için çoğu ülkede olduğu gibi Türkiye’de demiryolu sektörünün yeniden yapılanma ve serbestleşme süreci başlatılmıştır. Bu çalışmada Türkiye demiryolu sektöründeki serbestleşme sürecinin mevcut durumu incelenmiştir. Serbestleşme kapsamında yürürlüğe giren düzenlemeler özetlenmiştir. Railway freight and passenger transport rate has decreased in Turkey from the 1950s to the 1990s as in most countries. The main reason for the decreasing in the railway transport ratio is thought to be that the railway sector is monopolized by the state and that there is no competition for this reason. The railway sector restructuring and the liberalization process was initiated in Turkey as in most countries in order to increase the rate of railway transport. In this study, the current state of the liberalization process in Turkey railway sector investigated. Regulations entered into force within the scope of liberalization are summarized.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Omur AKBAYIR Mehmet Mete ÖZTÜRK

163 287
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 TÜRKİYE VE AVRUPA BİRLİĞİ ÜLKELERİ DEMİR YOLU TAŞIMACILIĞININ KÜMELEME ANALİZİ YARDIMIYLA KARŞILAŞTIRILMASI

Avrupa ülkelerinde yüksek bir oranda ve yüksek standartlarda kullanılan demir yolu taşımacılığının Türkiye'deki durumu da günden güne iyileşmektedir. Güvenli, düşük maliyetli ve çevreci bir taşımacılık yöntemi olan demir yolu taşımacılığı hem yolcu hem de yük taşımacılığı açısından önemlidir. Bu çalışmada Türkiye ve Avrupa Birliği ülkelerindeki demir yollarının sayısal verileri ile yolcu ve yük taşımacılığı verileri veri madenciliği yöntemlerinden kümeleme analizi yardımıyla incelenmiştir. Ayrıca Türkiye'nin yeri ve durumunu daha iyi görebilmek adına nüfus, gelişmişlik düzeyi, vb. veriler de incelemeye dahil edilmiştir. Türkiye'nin çeşitli gruplandırmalarda nüfus yoğunluklu bir kümelemede öne çıkmasına rağmen, yolcu ve yük taşımacılığında geride kaldığı görülmüştür. The status of railway transportation in Turkey is improving day by day, which used at a high rate and high standards in European countries. Railway transportation, which is a safe, low cost and environment-friendly transportation method, is important both for passengers and freight transport. In this study, statistical data and passenger and freight transportation data in Turkey and European Union countries was analyzed by clustering analysis, one of data mining methods. Additionally, to get a better view of the location and status of Turkey, more data (population, level of development, etc.) were also included in the study. It was observed that, Turkey, despite the lead in the population intensive clustering, stays behind in the passenger and freight transport intensive clustering.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Selçuk Özcan Ahmet Ziyaeddin Bulum Muharrem Ünver Tuğrul BAYRAKTAR

149 102
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 TÜRKİYE'NİN DEMİRYOLU REFORMU AÇISINDAN DOĞU AVRUPA ÜLKELERİ ARASINDAKİ YERİ

Osmanlı devletinin son dönemlerinde başlayan ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşundan sonra başlıca devlet politikalarından biri haline gelen demiryolu atılımı, günümüzde de çağa uygun şekilde yürütülmeye çalışılmaktadır. Demiryolu taşımacılığının yeni bir merhalesi olan yüksek hızlı tren kullanımını yaygınlaştırmak adına ülkemizde çeşitli altyapı çalışmaları ve tren projeleri hayata geçirilmektedir. Bu çalışmada Dünya Bankasının hazırladığı demiryolu reformu konulu rapora göre Türkiye'nin diğer Doğu Avrupa ülkelerine göre hangi noktada olduğu tespit edebilmek maksadıyla kümeleme analizi metodu uygulanmıştır. Elde edilen sonuçlara göre Türkiye'nin Doğu Avrupa ülkeleri arasında demiryolu reformu açısından iyi bir konumda olduğu tespit edilmiştir. Railway development in Turkey started at the end of the Ottoman era and accepted as the one of main development policies of government in early period of Republic of Turkey which is capable of developing up to date modern railway systems. In recent years, high speed train development can be shown as a new phase for railway systems and Turkey have been also investing in a significant amount of money in this area. In this study, Turkey is compared with East Europe countries by applying clustering analysis, in terms of railway reform level according to World Bank report. The results indicate that, Turkey is the one of the leading East Europe countries in the area of railway development.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Muharrem Ünver Tuğrul BAYRAKTAR Ahmet Ziyaeddin Bulum Selçuk Özcan

185 113
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 TÜRKİYE’DE ÜRETİLEN İLK R350HT KALİTE RAYLARIN KAREKTERİZASYONU VE SERVİŞ ŞARTLARINDAKİ BAŞARISI

Ulaşım sektörü, her yönüyle, ülkerin refah düzeyi için belirleyici bir parametredir. Özellikle sanayi ürünlerinin, nakliyesinin kolaylığı ve nakliye maliyetlerinin düşük olması önemlidir. Demiryolu ulaşımı bu noktada kolay, ucuz ve güvenli bir çözümdür. Tabiki bu çözümü uygulayabilmek için de yeterli demiryolu ağı ve altyapıya sahip olmak gereklidir. Bu ihtiyaca binaen, ülkemizde demiryolu sektörüne büyük yatırımlar yapılmaktadır. Demiryollarındaki gelişmelerle beraber ortaya çıkan daha kaliteli malzeme ihtiyaçları ve bu malzemelerin maliyetleri, ihtiyacın yerli kaynaklarla karşılanması fikrini ortaya çıkarmaktadır. Bu bağlamda ülkemizin daha önceden kullanmadığı ya da ithal ederek kullandığı uzun ömürlü rayların yerli kaynaklarla imal edilmesi projelendirilmiş ve TÜBİTAK desteği ile başarılı bir şekilde üretilmiştir. Bu çalışmada, Kardemir A.Ş., Karabük Üniverstesi ve DATEM işbirliği ile, ülkemizde ilk kez EN 13674 standardına göre R350HT kalite mantarı sertleştirilmiş (uzun ömürlü) raylar üretilmiştir. Saha kondüsyonları ve aşınma profilleri incelenmiş, laboratuvar ve servis şartlarındaki başarıları ortaya konulmuştur. The transport sector is a decisive parameter for the welfare of the country in all aspects. Particularly, it is important that the transportation of industrial products, ease of transportation and low transportation costs. Railway transportation is easy, cheap and safe at this point. Of course, it is necessary to have adequate rail network and infrastructure to implement this solution. With this need, large investments are made in the railway sector in our country. The need for higher quality materials and the costs of these materials together with the developments in the railroads brings up the idea of meeting the need with domestic resources. In this context, our country has previously imported or not used to be manufactured with domestic resources long-life rails have been designed and successfully produced with the support of TUBITAK. In this study, the condition and wear profiles of the rugged rails of the R350HT quality mushroom hardened (long life) produced in accordance with the EN 13674 standard were investigated in cooperation with Kardemir AS, Karabük University and DATEM. In this study, in accordance with EN 13674, R350HT quality head hardened (long life) rails were produced for the first time in Turkey in cooperation with Kardemir AS, Karabük University and DATEM. Field conditions and wear profiles were examined and their success in laboratory and service conditions were determined.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Hayrettin Ahlatçı Yavuz Sun İsmail Esen MUHAMMET EMRE TURAN SAİT ÖZÇELİK İBRAHİM TOZLU

177 196
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ÜLKEMİZDE DEMİRYOLU DENİZYOLU VE KARAYOLUNUN SUNDUĞU FIRSATLARIN DEĞERLENDİRİLMESİ

Çalışma kapsamında, karayolu, demiryolu ve denizyolu ulaşım türlerinin birbirlerine göre güçlü ve zayıf yanları ve ülkemiz açısından şansları araştırılıp, değerlendirilmektedir. Araştırmalar göstermektedir ki, 2020 yılında Türkiye’deki yolcu trafiği 540 milyar yolcu-km’ye, yük trafiği ise 300 milyar ton-km’ye çıkacaktır. Artışın bu şekilde devam ettiği düşünüldüğünde, yolcu ve yük taşıma talebinin artık tamamen karayolu ağırlıklı olarak sürdürülebilmesi mümkün görülmemektedir. Oysa bugün ülkemizdeki taşıma hizmeti, geçmişten gelen yanlış politikalar neticesinde, karayoluna bağlı hale gelmiştir. Bu bağlılığın faturasını ise her yıl ortalama 6.000den fazla kişi trafik kazalarında yaşamını yitirerek, binlerce kişi yaralanıp sakat kalarak ve yüksek maddi hasarlarla ödemekteyiz. Ülkemizin topografyası ve konumu, türlerin yaygınlaştırılma imkanları incelendiğinde, diğer iki mod da karayolu gibi yaygın kullanılmaya oldukça müsaittir. Yeni politikalar ve türlerin sunduğu imkanlar dikkate alındığında ise; demiryolları ve deniz yollarının etkin bir şekilde kullanılması vazgeçilmez bir zorunluluktur. Bu nedenlerle, mevcut demiryolu şebekelerinden en üst düzeyde yararlanmak ve demiryollarını köhneleşmiş yapısından kurtarmak için altyapı iyileştirme ve modernizasyon çalışmalarına ağırlık vermek, bir o kadar da denizyollarını araç ve hizmetteki limanlar açısından geliştirmek oldukça önemlidir. Within the scope of the study, the strengths and weaknesses of highway, railway and maritime transport types compared to each other and their chances in terms of our country were explored and evaluated. Research shows that in 2020, passenger traffic in Turkey will increase to 540 billion passenger-kilometers, while freight traffic will be 300 billion ton-km. When the increase is considered to continue in this way, it is not possible for passenger and freight transport demand to be maintained entirely by highways. Today, however, the transport service in our country has become dependent to the highway due to the wrong policies from the past. The bill for this commitment is that every year an average of more than 6,000 people lose their lives in traffic accidents, thousands of people are injured and disabled and face high property damage. When examining the topography and location of our country, the possibilities of spreading the transportation types, the other two modes are very suitable for widespread use similar to highways. When new policies and possibilities are considered, the efficient use of railways and maritime transportation is an indispensable necessity. For these reasons, it is very important to focus on infrastructure improvement and modernization studies in order to make the most of the existing railway networks and to save the railways from the dilapidated structure, and to develop the maritime routes in terms of the ports vehicles and services.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Onur Öztürk oğuz Öztürk

156 112
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 ÜLKEMİZDE TRAMVAY HATLARINDA MEYDANA GELEN DEFORMASYONLAR VE OLASI ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

Raylı sistemlerde altyapı ve üstyapı sistemleri olarak balastlı ve balastsız hatlar bulunmaktadır. Balastlı hatlar günümüzde konvansiyonel hat ve YHT hatlarında daha çok tercih edilmektedir. Kent içinde ise, özellikle tramvay işletmelerinde ve metro hatlarının bazı kısımlarında balastsız hatlar kullanılmaktadır. Tramvay hatları karayolu ile zemin olarak birleşik ve alçak tabanlı araçların işletildiği hatlar olduğundan balastsız hat olarak tasarlanmaktadır. Her iki hat tipinde de meydana gelen deformasyonlar, hattın geometrisini bozup emniyetli işletmeciliği önler ve seferleri aksatır. Balastlı hatlarda bu problemlerin tespitinde ve bakımının yapılmasında zorluk çekilmemektedir. Çünkü üstyapı tamamen açıktır ve erişime müsaittir. Fakat kent içi raylı sistemlerde balastsız hatlar zemine gömülü olduklarından hataların tespitinde zorlanılmakta ve müdahalede daha fazla zaman ve iş gücü gerektirmektedir. Balastsız hatlarda yaşanan altyapı problemlerinin çoğu ise yapım sürecindeki işçilik problemlerinden ve altyapı tescilinin doğru şekilde sağlanmamasından kaynaklanmaktadır. Türkiye’de balastsız hatların bakım-onarımı tecrübesi hep deneme-yanılma yoluyla kazanılmıştır ve bu tecrübeler literatür çalışması halinde bulunmamaktadır. Bu çalışmada Türkiye’de kent içi işletmelerde, balastsız hatlarda meydana gelen problemler bir araya getirilip, olası çözümleri derlenip literatür haline getirilmiştir. Infrastructure and superstructure systems in railway systems have ballasted and slab (ballastless) track. Ballasted tracks are preferred today on conventional line and high speed train lines. In the light rail systems, slab tracks are used especially in tram operators and in some parts of subway lines. The tram lines are designed as ballastless tracks, as they are connected by road to the ground and there is a line where low-floor vehicles are driven. The deformations that occur in both line types distort the geometry of the line and prevent safe operation and disrupt the flights. There is no difficulty in the detection and maintenance of these problems in ballast tracks. Because the superstructure is completely open and accessible. However, in urban rail systems, it is difficult to detect faults because the tracks without ballasts are buried in the ground. Intervention requires more time and work power. In Turkey, maintenance and repair of slab track experience, gained through trial and error. These experiences are not available in the literature study. The aim of this work in urbal rail system in Turkey, gathered together from the problems occurred in the slab track, makes literature by compiling solutions and possible solutions.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Sultan GÜNDÜZ Engin YILDIRIM M. Hüseyin ÇETİN

190 428
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 URBAN RAIL TRANSPORTATION INVESTMENT ACTIVITIES’ DEVELOPMENT PROCESS IN TURKEY: A COMPARATIVE STUDY

Nowadays, urban transportation systems; convenient, comfortable, reliable, high carrying capacity and high speed transportation facilities are preferred as public transportation vehicles. With all these features, it has an important position in terms of transportation within the city. Business and investment activities to be carried out in urban transportation systems should also be considered in this context. In this study, national and international examples were examined and the development process of business and investment activities carried out in this area was monitored; "Structural conditions, construction costs, revenues and expenses, use and suffering-drawn vehicles" made a comparative analysis in terms of various parameters such as, the business activities of the urban rail system in Turkey has some suggestions for further development by putting forward the process of the present situation and development. Günümüzde kentsel raylı ulaşım sistemleri; rahat, konforlu, güvenilir, taşıma kapasitesi yüksek ve hızlı ulaşım imkânı sağlayan toplu taşıma araçları olarak tercih edilmektedir. Tüm bu özellikleriyle kent içi ulaşım açısından önemli bir konuma sahiptir. Kentsel raylı ulaşım sistemlerinde yapılacak İşletme ve yatırım faaliyetleri de bu önem kapsamında göz önüne alınarak değerlendirilmelidir. Yapılan çalışmada ulusal ve uluslararası örnekler incelenerek bu alanda yapılan işletme ve yatırım faaliyetlerinin gelişim süreci izlenmiş olup; “yapısal durum, yapılış maliyetleri, gelir-gider, kullanım ve çeken-çekilen araçlar” gibi çeşitli parametreler açısından karşılaştırmalı analizler yapılarak, Türkiye’deki kentsel raylı sistemlerin işletme faaliyetlerinin mevcut durumu ve gelişim süreci ortaya konularak daha da geliştirilmesi için önerilerde bulunulmuştur.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

İbrahim ÇİL Muharrem Ünver

167 119
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 VAGONLARDA KULLANILAN SADE KARBONLU ÇELİĞE SİNTERLEME SICAKLIĞININ MEKANİK ÖZELLİKLERE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI

Bu çalışmada toz metalurjisi yöntemiyle Fe matris içerisine % ağırlık olarak 0,4 grafit elementinin katılmasıyla istenilen bileşimde alaşımsız çelik malzeme toz karışım olarak elde edilmiştir. Elde edilen tozlar çekme numunesi şeklinde tasarlanan kalıplarda 700 MPa presleme basıncında sıkıştırılarak 1200⁰C, 1300⁰C ve 1400⁰C’de argon atmosferinde 1saat sinterlenerek çelik malzeme üretimi gerçekleştirilmiştir. Üretilen çeliklerinin tane boyutu ve fazların dağılımı optik mikroskop ile belirlenmiştir. Mikroyapı analizinden sonra çekme numunesi boyutlarında hazırlanan çelik numunelere çekme testi uygulanmıştır. Numunelerin % uzama, akma-çekme dayanımları sinterleme süresine bağlı olarak açıklanmıştır. Sonuç olarak, 1300⁰C’de argon atmosferinde sinterlenen çelik numuneler en yüksek akma ve çekme dayanımı sergilemiştir. In this study, a mixture of unalloyed steel material in the desired composition via powder metallurgy method is obtained by adding 0.4% by weight of graphite element in Fe matrix. The obtained powders were squeezed at pressures of 700 MPa at 1200⁰C, 1300⁰C and 1400⁰C sintering temperature in 1 hour in the molds designed as tensile specimens. The particle size of the produced steels and the distribution of the phases were determined by optical microscope. After microstructure analysis, tensile test was applied to steel samples prepared in tensile specimen dimensions. The elongation, yieldtensile strength of the samples are explained depending on the sintering temperature. As a result, steel samples sintered at 1300 °C in an argon atmosphere exhibited the highest yield and tensile strength.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Akif Erden

144 90
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 VAGONLARDA KULLANILAN SADE KARBONLU ÇELİĞE SİNTERLEME SÜRESİNİN MEKANİK ÖZELLİKLERE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI

Bu çalışmada toz metalurjisi yöntemiyle Fe matris içerisine % ağırlık olarak 0,4 grafit elementinin katılmasıyla istenilen bileşimde alaşımsız çelik malzeme toz karışım olarak elde edilmiştir. Elde edilen tozlar çekme numunesi şeklinde tasarlanan kalıplarda 700 MPa presleme basıncında sıkıştırılarak 1300⁰C’de argon atmosferinde 1saat ve 2 saat sinterlenerek çelik malzeme üretimi gerçekleştirilmiştir. Üretilen kompozit çeliklerinin tane boyutu ve fazların dağılımı optik mikroskop ile belirlenmiştir. Mikroyapı analizinden sonra çekme numunesi boyutlarında hazırlanan çelik numunelere çekme testi uygulanmıştır. Numunelerin % uzama, akma-çekme dayanımları sinterleme süresine bağlı olarak açıklanmıştır. Sonuç olarak, 1300⁰C’de argon atmosferinde 2 saat sinterlenen çelik numuneler en yüksek akma ve çekme dayanımı sergilemiştir. In this study, a mixture of unalloyed steel material in the desired composition via powder metallurgy method is obtained by adding 0.4% by weight of graphite element in Fe matrix. The obtained powders were squeezed at pressures of 700 MPa at 1300⁰C sintering temperature in 1 hour and 2 hour in the molds designed as tensile specimens. The particle size of the produced steels and the distribution of the phases were determined by optical microscope. After microstructure analysis, tensile test was applied to steel samples prepared in tensile specimen dimensions. The elongation, yield-tensile strength of the samples are explained depending on the sintering temperature. As a result, steel samples sintered at 1300 °C in 2 hour in an argon atmosphere exhibited the highest yield and tensile strength.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Mehmet Akif Erden

181 116
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 VERTICAL VIBRATION ANALYSIS OF 2 DEGREE OF FREEDOM RAIL VEHICLE MODEL IN MATLAB-SIMULINK AND MSC-ADAMS

The objective of this study is to generate two degree of freedom (2-DOF) rail vehicle model and to effectively determine vibration characteristic of the model. Firstly, two degree of freedom mathematical models were formed and equations of motion were obtained to examine vertical vibration of vehicle model. After getting equations of motion, vibration analysis was performed using MATLAB-SIMULINK. Then, the solid model of two degree of freedom rail vehicle model was created by means of computer aided design software. Afterwards, solid model created in the previous section was transferred to ADAMS dynamic analysis software and by selecting appropriate joints, degree of freedom constraints of parts were determined. Finally, created model was performed in vibration analysis. According to analysis results, vertical axis vibration values of ADAMS model were compared with two degree of freedom MATLAB model and it was seen that results are in good agreement with each other. It was determined that the error rate between ADAMS model and two degree of freedom MATLAB model is 1.12 %.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Kerim Gökhan Aktaş Fatih Pehlivan İsmail Esen Cihan Mizrak

204 186
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 VERTICAL VIBRATION ANALYSIS OF 2 DEGREE OF FREEDOM RAIL VEHICLE MODEL USING SOLIDWORKS MOTION INTERFACE

Purpose of the paper is to design a basic two degree of freedom (2-DOF) rail vehicle model in SOLIDWORKS software, to analyze vertical vibrations of the designed model in Motion Interface of the software and to show the result is almost same with the result obtained by transfer function of the system. In this study, to obtain dynamic response was used vertical harmonic excitations supplied by slider-crank mechanism. Transfer function of the system was generated after getting equations of motion and then the dynamic analysis was done by using SOLIDWORKS Motion Interface. As a result, displacement, velocity and acceleration graphs taken from both methods were compared and this comparison showed that the period values of both methods were exactly same after equilibrium position and the amplitudes values of both methods had the same results by a maximum error of 0.87%.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Fatih Pehlivan Kerim Gökhan Aktaş İsmail Esen Cihan Mizrak

205 215
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 VIBRATION DAMPING ANALYSIS OF RAILCAR BUFFER

Railway vehicles undergo various harmonic forces during shunting, braking and normal operating time. These harmonic loading are transmitted to the bodies of vehicles as well as bogies and chassis through the buffers mounted on the two ends of the vehicles. The transmitted loads have adverse consequences on the life expectancy of the vehicle, comfort of passengers and safety of the freight. In this study, it is aimed to analyze the vibration characteristics of a hydraulic elastic buffer. The buffer is consist of a hydraulic oil chamber, a plunger, a separator and disc springs stacked in series and parallel arrangements. The kinetic energy of plunger is partially stored as elastic strain energy in the disc springs and the remained is dissipated by a hydraulic damper in the form of heat energy. Through the vibration damping properties of the hydraulic-elastic buffer the passengers comfort, riding quality and safety of the bogie-chassis links are improved. In order to analyze the vibration damping characteristics of the buffer, a dynamic model is established. Frequency and modal analysis are conducted to obtain the damped natural frequencies and vibrating behavior of buffer on the wide frequency spectrum. Also, the vibration behavior of the buffer under the various excitation inputs such as random and sinusoidal with variable amplitude is investigated

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ahmad Partovi Meran

189 128
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 WEAR BEHAVIORS OF FLASH BUTT WELDED R260 GRADE RAILWAY RAILS

Demiryolunun en önemli alt yapısı olan raylarda kaynak ve aşınma olgusu, yük taşıma ve yolcu güvenliği açısından en önemli parametrelerdir. Bu çalışmada yakma kaynağı yöntemiyle demir yolunda yaygın olarak kullanılan R260 kalite raylara kaynak işlemi gerçekleştirilmiştir. Kaynak işleminin ardından ileri geri aşınma yöntemi uygulanarak aşınma dayanımı incelenmiş ve kaynaksız aynı kalite rayla kıyaslanmıştır. 2 farklı yük uygulanması neticesinde aşınma performansları değerlendirilmiş, mantar, ağ ve ayak kısımlarının aşınma sonuçları kayıt altına alınmıştır. Ağ kısmında aşınma hızının kaynak sonrası yüksek soğuma hızından dolayı daha düşük olduğu, mantar ve ayak kısmında ise rayların birbirlerine yakın aşınma performansları sergilediği tespit edilmiştir. The most important substructure of the railway is the welding and wear phenomenon on rails are the most important parameters in terms of cargo transportation and passenger safety. In this study, welding process was applied to R260 quality rails which are commonly used in the railway using the method of flash butt welding. After welding process, the abrasion resistance was investigated by applying reciprocating wear technique and compared with the same quality rail without welding. Wear performance was evaluated as a result of the applied two different loads and the wear results of head, web and foot parts were recorded. It has been determined that the wear rate in the web is lower due to the high cooling rate after welding, while in the head and foot part of the rails show close wear performances.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Harun ÇUĞ MUHAMMET EMRE TURAN

164 251
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 Y25 VE ICF BOJİLERİNİN ANSYS İLE STATİK YÜK ANALİZİ KARŞILAŞTIRILMASI

Bu çalışmamızda yük vagonlarında kullanılan bojilerin statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüştür. İncelenmek üzere bu vagonlarda genel olarak kullanılan Y-25 ve Integral Coach Factory (ICF) bojileri seçilmiştir. Solidworks programı kullanılarak çizimleri ve montajı yapılan bojilerin, ilk olarak solidworks üzerinde parçaların statik yükleme analizi tepkileri ölçülmüş, ikinci aşama olarak da ANSYS programı kullanılarak 35 ton (343350 N) statik yükleme analizleri yapılmıştır. Y-25 ve Schlieren yük bojılerine aynı malzeme atanarak ve eşit yük altında statik yükleme analizleri yapılmıştır. Yaptığımız çalışmalar sonucunda bojilerin yorulan parçaları gözlemlenmiş, Y-25 ve ICF bojilerinin statik yükleme analizleri karşılaştırılmış ve Y-25 bojisinde meydana gelen yer değiştirmenin Schlieren (ICF) bojisine göre daha az olduğu saptanmıştır ve Y-25 bojisinin daha dayanıklı ve kullanılmaya daha elverişli olduğu tespit edilmiştir. In this work, it is measured the reaction of static loading analysis. Which is used in the freight wagon bogies. It is chosen Y-25 which is generally used in this wagon and ICF bogies to investigate. Bogies which drawn and assembled by using Solidworks programme are firstly measured the reaction of static loading analysis of the pieces on Solidworks and secondly done the analysis of 35 tones static loading by using ANSYS programme. The same material is appointed to the Y-25 and Schlieren freight bogies and it is done the analysis of static loading. In the result of our study, it is observed that some pieces of bogies are overdone, it is compared the static loading anallysis of ICF bogies and Y-25, it is determined that the displacement rate in the Y-25 bogies is less than Schlieren bogies and it is identified that Y-25 bogies are more strong and suitable for using.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Anıl RIDVANOĞULLARI Ömer KOÇOĞLU Bayram BULDUK Yavuz EKEN

183 741
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 YERLİ ELEVATÖRLÜ ATIK VAGONU ÜRETİMİ

Raylı taşıtlar sektörünün köklü firmalarından TÜVASAŞ, Türkiye Cumhuriyetinin milli sanayi kurulumu politikalarının bir sonucu olarak “Yerli Elevatörlü Atık Vagonu” projesine başlamıştır. Elevatörlü atık vagonları, demiryolu yapım, bakım ve onarımları işlerinde balast eleme makineleri ile birlikte kullanılan demiryolu makinalarıdır. Balast eleme makinaları ile elenen balastlardan çıkan atıkların demiryolu sahasından uzaklaştırılması için kullanılırlar. Ayrıca yeni demiryolu inşaatlarında yeni balastın hatta serilmesi amacıylada kullanıldığı sahalar bulunmaktadır. Atık taşıma kapasitesine bağlı olarak Elevatörlü Atık Vagonları iki bojili ve dört bojili versiyonları bulunmaktadır. Proje kapsamında Yerli firmalardan destek alınarak Elevatörlü Atık Vagonlarının projelendirilmesi, prototip vagonun üretilmesi, uluslararası akredite bir sertifikasyon firmasına sertifikasyonu, “Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü” Tip Onay sertifikasının alınmasını, TCDD Genel Müdürlüğü ve TÜVASAŞ personelinin eğitimini ve seri üretime geçilmesini kapsamaktadır. Elevatörlü Atık Vagonları; bunker, şasi, konsol, boji, dizel motor, hidrolik sistem, vagon baş kısmı elemanları, fren sistemi, pnömatik sistem, operatör kabini, konveyörler, elektrik-elektronik sistemden oluşmaktadır. Elevatörlü Atık Vagonu projesinin sonunda tüm projelerin fikri mülkiyet hakkı TÜVASAŞ’a geceçektir. Ayrıca proje mali büyüklüğünün %51’ine denk gelen yerliliğe ulaşılıp “Yerli Malı Belgesi” alma amacı bulunmaktadır.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Demirhan Dinçer GÜRSOY

129 219
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 YERLİ KUPLÖR TASARIMI

Raylı sistemlerin toplu taşımacılıkta kullanımı, son yıllarda özellikle ülkemizde ve dünyada yaygınlaşmaktadır. Diğer ulaşım metotlarına göre daha güvenilir, hızlı ve konforlu olması nedeniyle raylı sistemler, gün geçtikçe ulaşımda ilgi çekmektedir. Bu ilgi, yeni mühendislik çalışmalarına da olanak vermektedir. Raylı sistem taşıtlarının güvenli bir biçimde hareket edebilmeleri için birbirlerine bağlanmaları gerekmektedir. Bu nedenle vagonların ya da tren setlerinin birleştirilmesi öngörülerek yolcu ve yük taşımacılığında ki kapasitenin artırılması yönünde çalışmalar yapılmaktadır. Araçların birleştirilmeleri, koşum takımları veya kuplörler vasıtasıyla gerçekleştirilmektedir. Kuplörler, koşum takımlarına göre daha kuvvetli mekaniksel ve elektriksel bağlantı içerdikleri ve geçmişten günümüze kadar yaygın kullanıma sahip olduklarından dolayı üzerinde çalışması gereken bir konudur. Bu çalışmamızda ülkemize ait bir tasarımı bulunmayan kuplörlerin, tasarım için gereken hesaplamaları çalışılarak, yerli bir kuplör geliştirdik ve analizleriyle raylı sistem araçları için istenen sönümle kuvvetlerine yakın değerler tespit ettik. The use of rail systems in public transportation has become widespread especially in our country and in the world in recent years. Because it is more reliable, faster and more comfortable than other transportation methods, railed systems are attracting interest in transportation. This interest also allows for new engineering studies. Rail system vehicles need to be connected to each other so that they can move safely. For this reason, work is being done to increase the capacity of the passenger and freight transport by anticipating the combination of wagons or train sets. Assembling of vehicles is carried out through harnesses or couplers. Couplers are a topic that should work on because they have stronger mechanical and electrical connections than harnesses and they have widespread use from past to present. In this study, we have developed a local coupler by studying the calculations required for the design of the couplers that do not have a design of our country, and we have determined values close to the desired damping forces for the system tools by the analysis.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI İbrahim DİNÇER R. Ahmet YURTER

174 810
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU GEÇİŞ BÖLGELERİNDE ZEMİNE İLİŞKİN ÖNLEMLER

Balastlı üstyapının alternatifi olan rijit üstyapı, balast tabakası yerine daha az şekil değiştiren beton, betonarme ya da asfalttan yapılan taşıma tabakalarının kullanıldığı bir demiryolu üstyapı türüdür. Bakım gerekliliği ve bakım maliyetinin balastlı üstyapıya göre oldukça düşük olması nedeniyle, giderek önem ve yaygınlık kazanmaktadır. Altyapıda zamanla oluşacak oturmalara karşı balastsız yolun adaptasyonunun oldukça az olması önemli bir dezavantajıdır. Yüksek hızlı demiryolunda hız faktörü nedeniyle, altyapı kalitesi çok daha önemlidir. Balastlı hattan rijit hatta geçiş bölgeleri, demiryolu hattının düşey rijitliğinin birdenbire değişiklik gösterdiği bölgelerdir. Geçiş bölgeleri uygun düzenlenmezse, oldukça sık bakıma ihtiyaç duyulur. Yeterli bakım uygulanmadığı durumda da üstyapıda hasarlar ortaya çıkabilir. Balastsız demiryolu hatlarındak altyapı rijitliğinin değişimi, düzgünce sertten yumuşağa doğru ya da yumuşaktan serte doğru farklı oturma davranışlarına ve rijtiliklere uygun olarak değişmelidir. Rijitliği köprü gibi yüksek yapılar ile rijitliği düşük dolgu gibi yapılar arasındaki oturma farklılıkları özel geçiş alanları kullanılarak azaltılmalıdır. Bu nedenle köprü, viyadük, tünel gibi yapılar bir dolguda süreksizlik ortamı olarak tanımlanır. Hattaki rijit ve daha az rijit yapılar arasındaki taban zeminini iyileştirmek, düzgünleştirilmiş geçiş bölgesi için çok önemlidir. Rigid superstructure, which is an alternative to ballasted superstructure, is a type of railway superstructure used for transportation platforms made of concrete, reinforced concrete or asphalt instead of ballast layer. Maintenance necessity and maintenance costs are becoming increasingly important and prevalent due to their relatively low cost compared to ballasted superstructure. It is a significant disadvantage that adaptability of the non-ballasted way against the subsidence that will occur over time in the infrastructure is very low. Due to the speed factor in the high-speed railway, the quality of the infrastructure is much more important. The transition zones from ballasted line to rigid line are zones where vertical rigidity of the railway line suddenly changes. If the transition zones are not properly arranged, frequent maintenance is needed. Damage to the superstructure may also occur if adequate maintenance is not carried out. The variation of the rigidity of the infrastructures in railroad tracks without ballast should be changed according to the different subsidence behavior and rigidity changes from hard to soft or from soft to hard. The subsidence differences between high structures such as rigid bridges and structures such as rigidity and low fillings should be reduced using special transition areas. For this reason, structures such as bridges, viaducts and tunnels are defined as a medium of discontinuity in a fill. Improving the base ground between the rigid and less rigid structures is very important for the smooth transition zone. Special transitional arrangements are needed at every point where rigidity is discontinuous. Usually on high speed lines; it is necessary to arrange transition zones between soil structure-bridge, soil structure-tunnel or channel, soil structure-culvert. In order for the same subsidence behavior to take place in the bridge structure and in the construction of the ground works, both must have the same type of foundation. A measure should be developed that reduces the rigidity difference between the lines found at the end of the concrete slab bottom surface and the foundation ground underneath the tunnels and ballast lines is built on the elastic layer. The study focuses on the different applications in the high-speed line infrastructure that can be done in the rigid structure/ground or ground/rigid structure transition areas for different types of grounds, and measures related to grounds that reduce the need for maintenance

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Zübeyde ÖZTÜRK Onur Öztürk Erkan Bozkurtoğlu

143 171
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU HATLARINDA HAT GEOMETRİSİNİN BOZULMASI VE GÜVENİLİRLİK ANALİZLERİ

Demiryolu hattının yatayda ve düşeydeki konumuna demiryolu hattı geometrisi denir. Hattın olması gereken geometrik konumdan sapmasına ise hat geometrisinin bozulması adı verilmektedir. Demiryolu hattında meydana gelen bozulmalar; burulma, hat genişliğinin bozulması, demiryolu hattının ekseninden sapması, dever bozulması ve nivelman bozulmasıdır. Bu çalışmada, Özbekistan Yüksek Hızlı Demiryolları’nda hat geometrisinin bozulması ve güvenilirlik analizleri üzerine bir çalışma yapılmıştır. Taşkent-Semerkant arasında 343 km uzunluğunda yüksek hızlı demiryolu hattı bulunmaktadır. Yüksek hızlı demiryolu hatlarında maksimum hız 250 km/sa’tir. Bu çalışmada, Özbekistan yüksek hızlı demiryolu hatlarından demiryolu ölçüm araçları ile elde edilen demiryolu hat geometrisi ölçüm değerleri EN 13848 numaralı standarda göre değerlendirilmiştir. Her bir hat geometrisi parametresinin bozulma derecesiyle ilgili Uyarı Eşiği, Müdahale Eşiği ve Acil Müdahale Eşiği olmak üzere üç eşik değer belirlenmiştir. Güvenilirlik analizleri için Özbekistan yüksek hızlı demiryolları hatları, 50 km uzunluğunda hat bakım kesimlerine bölünmüştür. Bakım kesimlerden toplanan hat geometrisi ölçüm değerleri üzerine güvenilirlik analizleri yapılarak, her bir hat geometrisi parametresinin olasılık, kümülatif yoğunluk ve güvenilirlik fonksiyonları elde edilmiştir. Elde edilen fonksiyonlarla, Özbekistan yüksek hızlı demiryollarının güvenirlilik düzeyi analiz edilmiş ve değerlendirmeler yapılmıştır. The vertical and horizontal position of railway lines is called as railway track geometry. On the other hand, track geometry deterioration is defined as deviations from the standard track geometry. Track geometry deterioration is categorized as twist, gauge, alignment, cant and levelling. In this research, a case study was performed for Uzbekistan High Speed Railways on the track geometry deterioration and the reliability analyses. There is a length of 343 kilometres high-speed line with 250 km/h between Tashkent and Samarkand. In this study, the track geometry measurements obtained from Uzbekistan high-speed lines by railway measuring vehicles were evaluated according to EN 13848 standard. Three threshold values which are alert limit, intervention limit and immediate action limit were defined to evaluate the track geometry deterioration. Uzbekistan high-speed lines were divided into maintenance sections with 50 km length for the reliability analysis. The data collected from each maintenance sections was used to obtain the probability, cumulative density and reliability functions of each track geometry parameters by carrying out reliability analyses. The obtained functions were used to analyse the reliability of Uzbekistan high speed lines and finally some evaluations were made.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Shuhratjon Hidirov Hakan Güler

139 118
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English
2018 yÜKSEK HIZLI RAYLI SİSTEMLERDE TEKERLEK-RAY TEMAS ANALİZİa

Tekerlek-ray temas alanında yüksek gerilimler meydana geldiği için plastik deformasyonlar oluşur. Günümüzde hızı 350 km’ ye kadar ulaşabilen hızlı trenler düşünülürse, tekerlek ve ray profilinde oluşan plastik deformasyonlar, hem ulaşım konforun azalmasına hem de ekonomik kayıplara neden olacaktır. Bu nedenle tekerlek-ray temas alanı ve üzerinde oluşan gerilmeler net bir şekilde anlaşılması gerekmektedir. TCDD tarafından Yüksek Hızlı Tren hatlarında kullanılan UIC60E1 ray ile Hızlı Teren Setlerinde kullanılan 850 ve 920 mm çapındaki S1002 profilli tekerlek arasındaki (ray mantarının tepe noktası- tekerlek konik yüzeyi ve ray mantarını köşesi- tekerlek flanş boğazı) temas analizleri hertz teorisine göre yapılmıştır. Yüzey altı asal ve kayma gerilmeleri ise, Johnson tarafından sağlanan yöntemler kullanılarak sayısal olarak belirlenmiştir. Son olarak sonlu elemanlar metodu (SEM), ANSYS Workbench simülasyon programı aracılığıyla UIC60E1- S1002 (Ø850) arasında temas analizleri yapılmıştır ve sonuçlar sayısal hesaplar ile karşılaştırılmıştır. Sayısal hesaplar ile SEM metodu sonuçlarının birbirine yakın olduğu görülmüştür. Her iki yöntemle bulunan temas alanı eliptiktir ve temas gerilmeleri ise tekerlek ve ray çeliğinin genel dayanımın üstünde çıkmıştır. Yuvarlanma çapı arttıkça temas gerilmesinin azaldığı ve tekerin flanş boğazında oluşan temas gerilmesi, tekerlek konik yüzeyinde oluşan temas gerilmesinin iki katı kadar olduğu görülmüştür. In the wheel-rail contact area, plastic deformations occur because of high stresses. Nowadays, if high speed trains reaching speeds of up to 350 km are considered, plastic deformations in the wheel and rail profile will cause both loss of transport comfort and economic loss. For this reason, it is necessary to understand clearly wheel-rail contact area and the stresses that are formed on it. The contact analysis between the UIC60E1 rail used by the TCDD in the High Speed train lines and the S1002 profiled wheel of 850 and 920 mm in diameter used by the TCDD in high-speed trains (rail head -wheel conical surface and rail head corner-wheel flange) was made according to the hertz theory. The subsurface principal and shear stresses was determined numarically with the use of methods which were provided by Johnson. Finally, contact analysis between the UIC60E1- S100 (Ø850) was made via the finite element method (FEM) ANSYS Workbench simulation program and the results were compared with numerical calculations Numerical calculations and SEM method results are found to be close to each other. The contact area of both methods is elliptical and the contact stresses are above the general resistance of the wheel and rail steel. As the rolling diameter increases, the contact tension decreases and the contact tension on the wheel flange throat is twice as much as the contact tension on the conical surface of the Wheel.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Ahmet DEVECİ METE KALYONCU

192 578
Subject Area: Materials Science Broadcast Area: International Type: Oral Paper Language: English